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交通工程培养计划范文第1篇
关键词：卓越；人才培养定位；课程体系；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）33-0226-02
“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2024年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2024年）》的重大改革项目。随着国家“卓越计划”的深入推进，我校的交通工程专业，作为一个具有研究性和实践性很强的专业，希望能以“卓越计划”作为一次发展的契机，结合教学计划的新一轮修订，从本科生的人才培养定位进行重新的审视，对原有的工程人才培养体系进一步改革和创新，探索具有本专业特色的卓越工程师培养的课程体系。
一、专业课程体系设置现状及需求
1.专业课程体系设置现状。专业现课程体系设置共分为两大块内容，一为理论教学，其中包括三大平台：基础教育平台、专业教育平台和通识教育平台，这一部分的学时数为2312学时，141学分；二为实践教学，包括军事训练、专业实践课程、第二课堂、自习课程等，课内外总计49周，4分。总计学分为190学分，理论教学与实践教学的比例关系接近于3：1。可以看出，总体上的课程设置还是以理论教学为主，实践环节为辅。从理论课程的内容和结构上看，有些教学大纲的内容仍存在一定的重复问题，有些课程大纲的前后环节衔接不畅，还有的教学大纲过于强调知识的课堂传授，忽略了专业知识的系统性，忽视了实践教学的重要性，使学生一旦走上工作岗位，很难快速上手。从实践课程内部结构上来看，还存在着专业实践环节偏少的问题。尽管总计有49周的实践教学环节，但除了16周集中的毕业设计外，学生的时间环节通常被挤压到每个学期期末的1~3周参与相关课程配套的实践训练，时间分散；而如交通流检测等校内开设的实践课程，还存在重复或涵盖面不全的问题。此外尽管本专业具有很强的社会实践性，与校外企业的工程性联系也较多，学生的毕业设计75%~80%为真实的工程类课题，但本专业学生的就业单位主要为咨询、规划和设计类，使得学生在真实环境下的工程实践机会少，校外工程实践教学活动难以得到保障。
2.社会人才需求。从社会对本专业学生的需求来看，近三年本专业毕业生中的20%左右出国进修，24%左右在国内继续攻读硕士研究生，56%的毕业生直接就业。就业单位主要集中于交通咨询、智能交通、公共交通、轨道交通、道路设计和施工管理等领域。本专业学生的总体培养水平较高，具有一定的专业研究能力，就业层次也优于大部分土木工程专业。
二、专业课程体系的目标导向与设置思路
在教育部交通工程专业教学指导委员会制定的“普通高等学校本科专业介绍”中，对交通工程专业进行了如下的要求。培养目标：本专业培养具备交通运输系统分析与规划、交通设计、交通工程设施设计、施工与管理、交通系统智能化控制与管理和交通安全等方面的专业知识及能力。培养要求：本专业学生主要学习交通工程的基本理论和基本知识，受到交通系统规划、设计、施工及运营管理等方面的基本训练，具备以上基本能力。基于此和“卓越计划”对于培养人才的要求，本次专业课程体系设置的主要导向性思路包括以下几点。
1.注重“大工程观”培养。在“大工程观”的培养思想里，强调三种新的能力，即工程实践能力、综合的知识背景和整体性的思维方式以及职业道德和社会责任感。对应于本专业的本科教育而言，我们需要进一步完善学科的基础课程平台，为学生构建新的工程教育课程体系结构，使学生具有宽广的工程视野、多学科的知识背景、良好的个人修养和职业道德，及其所需要的科学基础与工程知识。
2.以社会需求为导向。近几年本专业本科生的升学及就业情况基本上分为两大类，一类是进一步在国内外知名高校进修，一类是直接进入与交通相关的国企或政府部门，从事具体的技术工作。由此对于本专业所出口的学生，社会需求表现在要求其具有优良的专业知识背景、良好的工程素质、受过一定的专业技术训练，并具有初步的科研能力。对应于本科教学的课程体系设置而言，专业课程设置的广度与深度，工程实践类课程与实际工程的对接都显得十分重要。
3.注重工程系统化培训。在本专业开设伊始，“工管结合”就作为专业发展的特色思路。由此，实践类课程也成为专业教育重要的环节。但从目前的总体效果来看，专业实践环节、实习、综合课设、毕业设计等的设计与梳理还存在不足，导致学生掌握了很多实践的技能，但不知道在实际操作中综合运用。因此，对应于本科教学的课程体系设置而言，将基础理论和实际应用结合起来，提高学生对知识的综合应用能力成为需要改进的一个重要方面。
4.强化校企的培养互动。不少学生在毕业后，还需要一定时间的角色转换过程，尽管其所学的知识和所掌握的技能，可以担当起企业单位的工作，但这一过程存在很大差异。转换成功的学生，能够很好适应工作需要，很快成为企业业务的骨干；而不成功的学生，往往其职场的发展就会出现坎坷。因此，校园的培养过程和环节就需要打破校内外的边界、课堂与工程现场的边界、学生身份与企业员工身份的边界，按照工程人才培养的规律，校企共同确立培养目标，将所有工程人才应经历的培养环节进行贯通安排，充分利用不同教育环境、教育资源以及在人才培养方面的各自优势，建立产学研密切结合的运行机制。
三、课程体系设置的要点
1.培养目标。北京工业大学交通工程专业，着眼于解决城市和公路运输面临的交通领域问题，为交通、市政、道路等部门培养具备交通工程、道路工程、交通规划、交通设计与管理等方面的知识，在国家和地方的发展计划部门，交通规划部门，道路交通设计、施工和管理部门从事规划、设计、施工和管理的高级工程技术人才和技术研发人才。培养的学生既具备深厚的理论基础知识、实际工作能力，又熟悉国内外交通发展状况和方针政策，熟悉交通工程发展的国际前沿。
2.培养模式。四年本科阶段：三年在校理论课学习+一年实践训练（包括在企业实习），最后通过考核可进入硕士阶段学习，也可直接就业。
3.课程设置。课程体系的设置以拓宽基础、注重实践、加强应用能力培养为目的，在巩固基础理论和知识结构的基础上，结合本专业的发展，增加交通信息技术和轨道交通类课程，覆盖城市道路交通工程，同时2024课程教学内容，适当增减了部分课程和学时，强调案例教学；此外，增加了研究型课程，包括交通规划软件训练、道路工程检测、沥青与沥青混合料、交通数据与信息处理等和综合型课程，包括交通工程综合课设、工作实习、道路工程勘测设计综合实习、毕业设计（论文）等，进一步强化学生实践能力的培养，使得实践环节总时长超过一年。
4.校企结合。进一步深化校企联系，依托长期形成的合作伙伴关系，建设校企合作平台，与大型国有企事业单位签订实习基地建设的相关协议，聘请具有较高水平、丰富工程经验和管理能力的高级工程师为客座教师，联合制定培养计划，共同实施人才培养，让学生在校期间，就能在企业接受实践锻炼，毕业设计也能达到真题真做，切实为企业解决工程实际问题。
“卓越计划”是我国高等院校工程人才培养里程碑式的改革。每个专业都应当结合专业特色和社会需求客观评价自身发展现状，保持发展特色，寻求发展的思路和途径。着力体现“卓越计划”在人才的培养上的企业深度参与、标准化培养和注重学生工程能力和创新能力培养的特点。本专业课程体系的改革，是面向“卓越计划”对于本专业学生培养的有益尝试，希望能在实践过程中进一步深入研究和改革，提高专业人才培养的质量。
参考文献：
[1]何若兰.土木工程专业应用型人才的改革[J].中国建设教育，2010，（1-2）.
[2]阎力钦.创新教育[M].北京：北京教育科学出版社，1999.
[3]林健.注重卓越工程教育本质，创新工程人才培养模式[J].中国高等教育，2011，（6）.
[4]陈金陵，梁桥.教学型高校土木工程专业应用型卓越工程师培养模式研究初探[J].中国建筑教育，2010，（11）.
[5]朱永江.应用型本科院校卓越工程师培养体系的构建[J].教育评论，2011，（6）.
交通工程培养计划范文第2篇
关键词：卓越工程师；课程体系；师资队伍建设；交通运输工程
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）33-0119-02
我国高等工程教育在过去的60年中取得了巨大的成就，共培养本专科生1500多万人，研究生58万人，教育规模位居世界第一[1]。虽然我国培养了大批工程技术人才，然而企业却常常抱怨：大学培养不出合格的工程人才。近年《国际竞争力报告》（“洛桑报告”）显示，我国合格工程师的世界排名一直靠后。面对上述困境，构建具有中国特色工程教育模式已成为高等工程教育理论研究的重点之一。论文结合卓越工程师计划，根据我国交通运输业发展与交通运输类专业设置的要求，结合我校交通运输类专业的现状，对我校交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划进行了一定的思考。
一、高等工程人才需求
现代及未来社会究竟需要什么样的人才？工程领域类专业必须保证学生具备哪些能力呢？为此，国内外教育专家进行了大量的研究。工程院的《走向创新——创新型工程科技人才培养研究综合报告》中对未来的人才需要做了介绍，指出尤其需要：（1）技术交叉、科技集成创新的创新型工程科技人才；（2）进行产品创意设计、开发新产品的人才；（3）进行工程管理与经营的人才[2]。美国工程与技术鉴定委员会（ABET）认证要求提出，工程领域类专业学生应该具备应用数学、自然科学和工程知识的能力，能够在工程实践中应用各种技术、技能和现代工程工具的能力[3]。各企业对人才的需求亦有所不同，以交通运输工程领域为例，在对研究生应具有的能力中，对学习能力和实践应用能力的选择率较高，其选择数占调查总样本数的比例分别为63%和71%，其次是创新能力，占38%[4]。众多研究结果表明，对工程人才的实践能力和创新能力需求较高，然而实践能力差、创新能力不足是我国工程教育面临的两个基本问题。解决这些问题，需要国家、社会、高校、教师、学生等各方面的努力，需要实施转变教育思想观念、改革人才培养模式、调整教学内容体系、更新教学方法手段等多种措施。为此，教育部联合2024部门和行业协（学）会共同开展并实施了“卓越计划”。
二、卓越工程师培养层次
“卓越计划”培养的标准体系中包括了通用标准、行业标准以及学校标准三个层面的内容，卓越工程师主要分为三个层次：本科层级、硕士层次、博士层次[5]。其中本科层次工程师主要从事产品的生产、营销、服务或工程项目的施工、运行，维护；硕士层次工程师主要从事产品或工程项目的设计与开发，具备设计开发出具有国内先进水平并拥有自主知识产权的新产品或新工程项目的能力；博士层次工程师主要从事复杂产品或大型工程项目的研究、开发以及工程科学的研究，具备创造出具有国际竞争力的专利技术、专有技术、尖端产品或高技术含量的工程项目的能力。不同层次卓越工程师人才具有不同的社会需求，学校的培养模式应分别依需求设定，结合我校交通运输类专业的现状，对我校交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划进行了研究。
三、交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划的思考
北京工业大学于1979年创办交通工程学科，在交通工程界享有较高的声誉。1981年，本学科获得全国第一个交通工程硕士学位授权点；1994年，被北京市教委评为重点建设学科；1996年，成为全国首批交通工程博士点之一，同年成为北京市重点学科，2000年成为教育部交通工程专业教学指导委员会主任单位。交通工程专业提出申请，准备申报卓越工程师培养计划实施专业。
1.课程设置方面。首先，按“卓越计划”的通用标准和交通运输行业标准的要求，制定交通工程专业卓越人才的培养标准，基于交通工程专业原有的培养计划，制定符合卓越工程师培养计划要求的课程体系、教师队伍、校企合作、国际合作等方案。按照卓越工程对实践性和创新性的要求，制定到校外交通工程研究单位或交通运输企业进行实习、参观以及实验、毕业设计、论文的详细方案。其次，交通工程专业培养包括理论课程教学和专业实践教学。为拓展学生的专业知识面，理论教学部分设置了必修课和专业选修课程。必修课与选修课有机结合是解决“卓越工程师”培养的统一性与社会需求的多样性以及学生个性发展的主要途径，处理关系的核心在于二者之间的比例关系。目前，我校交通工程专业必修课与选修课占总学分的比例分别为79.2%和20.8%。除学习基础理论课外，通过工程大师论坛、国内外学者集中讲座、国内外学者不定期讲座等方式讲授主要专业技术基础课，并向学生介绍本专业的国内外最新发展动向。实践教学是对基础理论和专业理论知识的巩固、加深理解以及内化生化的过程，是提高人才培养质量的重要途径。实践教学应该包括公共基础技能教学、专业实践技能教学以及社会实践教学。“卓越计划”要求学生最好有一年或以上在企业实习的经历。而在实践教学环节中，各院校目前比较突出的共性问题是校外生产实习和毕业实习的时间大幅度压缩，与工程界、企业界缺乏联系等等。我校交通工程专业2007年之前教学计划设置过2周的工作实习，在实施过程中，时间较短，一方面学生不能接受到系统的锻炼，学生兴趣不大；另一方面，仅实习2周的实习单位不容易联系，不少企业将接纳学生当作一种负担。在新版教学计划中，安排了4周的工作实习，与卓越工程师计划要求相比，依然存在一定的差距，应调整课堂时间，增加实践时间，通过实践强化，培养学生的工程能力和创新能力。学生前三年进行本科课程学习，完成公共基础技能教学、专业实践技能教学，第四年根据学生发展需要分流，所有学生均需到合作企业进行为期1个月的校外实习。考研的学生主要参与导师研究课题，其他学生借助专业实习，进行毕业设计，做到毕业设计真题真做。在校外实习期间，企业指派专人进行指导和监督，与校内指导教师一起确保学生学有所获。
2.师资队伍建设方面。工科院校的教师多为博士毕业留校，或从相关单位引进，其中引进人员中仅少数从工程科研单位引进，且多为兼职教授，因此高校工科教师通常缺乏工程实践经验。我校交通工程专业现有教师队伍配置与“卓越工程师计划”要求存在较大差距，如何开展师资队伍建设，加强教师的实践教学能力已成为目前工作的重点之一。因此对专职教师中没有工程经历的教师，提供各种培训机会，建立鼓励专业教师到设计、生产、管理、施工等企业工作或挂职的激励机制，制定鼓励专业课教师参与产学研合作项目的制度，搭建教师的工程实训平台。通过生产实习和毕业设计等环节，聘请经验丰富的企业员工为校外指导教师，校内教师与企业的校外指导老师共同指导学生，形成校企合作的互动模式；同时，聘请企业中工作经验丰富的高级技术人员为兼职教师，为学生主讲相关专业课程或进行专题报告，担任本科生、研究生的联合导师，指导学生的毕业设计等任务。
参考文献：
[1]李淑庆，任其亮.对交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划的思考[J].重庆交通大学学报（社科版），2011，11（02）：108-110.
[2]中国工程院“创新人才”项目组.走向创新——创新型工程科技人才培养研究[J].高等工程教育研究，2010，（01）.
[3]刘志强，吴艳红，韩广.美国ABET认证对国内机械工程专业教育的启示[J].高等工程教育研究，2008，（S2）：65-68.
[4]秦焕美，荣建，韩艳，张智勇.交通运输规划与管理专业研究生社会需求调查与培养计划探讨[J].高等建筑教育，2008，（4）：34-37.
[5]林健.“卓越工程师教育培养计划”通用标准研制[J].高等工程教育研究，2010，（04）.
交通工程培养计划范文第3篇
关键词：卓越工程师 城市轨道交通 双师型 培养方式
中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）01（a）-0005-02
城市轨道交通正在处在高速发展的阶段，亟需一大批城市轨道交通运营维护保障相关的专业型工程技术人才。为了培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）应运而生，与“卓越计划”相配套的教师培养方式也需要在实践中不断探索、完善和提高。
“卓越计划”的目标是培养卓越工程师，这对高校专业教师的理论水平和实践能力的统一要求更高，卓越工程师的培养更加需要培养具有理论和实践相统一卓越的教师队伍，因此，开展城市轨道交通专业双师型教师人才培养方式研究就成为当务之急。
1 双师型教师培养的重要性和紧迫性
城市轨道交通专业是一个技术更新快、发展前景较好的特色专业，其培养的人才主要服务于蒸蒸日上的城市地铁企业。目前的现状是该专业虽然拥有一支学历、年龄、学缘结构较好的师资队伍，但其大部分教师主要从事理论教学研究，缺乏企业工作经历，必要的行业背景稍显不足。
高素质的“双师型”师资队伍的培养显得尤为重要。能否尽快培养一支既具有较高的从事教育工作的理论水平和能力（即教师素质）、又具有一定从事行业或企业工作的实践技能（即实践素质）的教师队伍，是“卓越计划”能否顺利实施的重要保证。
一旦双师型教师人才培养滞后，将会严重制约城市轨道交通专业的“卓越计划”对应用型、创新型高素质工程技术人才的培养需求。建设一支结构合理、具有较强工程实践能力和技术创新能力的双师型师资队伍，已经成为城市轨道交通专业培养卓越工程师创新能力的关键。
因此，城市轨道交通专业卓越工程人才培养模式创新应务必加大双师型师资队伍建设的力度。
2 双师型教师人才的培养
制定“卓越计划”双师型教师队伍建设方案，采取高校内部培养和校企联合培养双管齐下的方式打造一批具有丰富现场工程经验的卓越的双师型教师队伍。
2.1 高校内部培养
高校通过制定双师型教师有利的政策，引导和鼓励教师的自我提高，要求教师自觉地、认真地发挥学习的主观能动性，主动和地铁企业进行交流和合作，发现地铁在运营中存在的问题，找到教学与生产的结合点，努力需找契机，解决工程中的实际问题，将生产、科研、教学一体化的研究。
在形式上，可以通过定期组织与地铁维保运营等部门进行交流和讨论，将双方关心的问题进行深入交流，增加教师的工程实践经验，提高教师的业务能力。
2.2 校企联合培养
校企联合培养利用高校和地铁企业两种不同的教育环境和教育资源，正确引导高校的人力优势并发挥企业的实践特点，高校与企业通过校外工程实践基地建设、企业导师队伍建设等方式进行合作和交流，让教师和地铁企业专业技术骨干全面参与建设，打造“卓越计划”培养校外工程实训平台，提高教师工程能力素养。
企业由单纯的用人单位变为联合培养单位，高校和企业共同设计培养目标，制定培养方案，共同实施教师的培养过程，通过企业的密切参与，探索校企合作培养的新机制，共同把卓越的教师培养好，同时教师通过产学研项目的实施反哺企业，实现高校与企业的双赢局面。
3 双师型教师人才的选拔
通过择优录取原则，选拔专业教师进入产学研合作企业挂职锻炼，以及进入国内外相关行业高校和科研机构从事访问学者工作。
3.1 选拔挂职锻炼
选拔专职教师进行深入的校企交流，让优秀教师到企业去挂职锻炼，加强教师的实践能力，将产业链与企业链对接，夯实产学研合作的基础，教师将理论与实践有机结合，及时熟悉和掌握城市轨道交通领域发展的新技术、新方法和新工艺，提高了课堂教学和科研的应用能力，打造一批具有丰富城市车辆维保背景的、丰富教学经验的以及丰富科研经验的优秀教师人才。
挂职锻炼能够让学校和企业联系紧密，让企业了解学校的培养人才的方式，有利于企业获得量身打造的人才，通过互相交流、共同实现专业型工程应用人才的培养。
3.2 选拔国内外访学
地铁行业在技术上的更新换代非常频繁，地铁的某些关键技术掌握在国外，国内某些高校和科研院所比如西南交大国家重点牵引实验室、铁科院等在技术上也不弱于国外，因此，有选择的去国内和国高水平研究单位去访问交流、学习其先进理念和设计经验是非常有必要的，能够开拓教师的视野，提高教师的理论水平，从而大大促进教师的科研能力的提高。
此外，加强国际学生交流是培养卓越工程师的一项重要内容，这不仅可以锻炼学生的跨文化交流能力，对拓宽学生的学科视野也大有帮助。对于双师型教师的培养，更是要重视通过国外访学加强教师的跨文化交流能力，让具有国际性人才素质的老师指导学生，才能获得高素质的跨文化工程师人才，从而促进教师的教学能力的提高。
4 双师型教师人才的引进
双师型教师引起方式有很多，可以采取内部引进和外部引进等多种方式努力提高教师队伍的质量。
4.1 内部引进
城市轨道交通专业是新兴专业，对口专业教师的人才需求是迫切的。新进入高校的博士难以达到双师型教师的要求，虽然可以采用高校内部培养和校企联合进行培养，但是该方式需要一定时间才能达到效果，短期内达不到“卓越计划”的要求，而“卓越计划”急需双师型高素质教师人才指导学生进行工程教育，因此，还需要从其他高校、科研院所引起高水平学科带头人，正确把握新技术的发展方向，引导学科正确发展，通过言传身教、讨论会等方式，带动并培养年轻教师尽快成为双师型教师。
4.2 外部引进
从城市轨道交通运营企业聘请具有丰富实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师，选聘具有较高理论水平和实际工程经验的优秀教师指导实践教学。让这些具有实际经验的企业人员承担专业课程教学任务，或担任本科生、研究生的联合导师，或担任实习的指导教师，并承担培养学生、指导毕业设计等任务，让专业教师作为这部分工程技术人才授课的助教，帮助外部引进的工程技术教师处理高校2024的规范性文件，形成互补性教学的良好局面。
让行业企业深度参与培养过程，不仅满足地铁企业量身定制其所需要的专业型工程技术人才外，而且还为教师队伍的不断壮大、教师工程应用能力的提高打下来坚实的基础。
5 结语
双师型教师是培养卓越工程师能否取得成功的关键，“卓越计划”在实施过程中，必须重视双师型教师的培养，努力打造一支建设结构合理、具有较强工程实践能力和技术创新能力的双师型师资队伍。通过高校内部培养、校企联合培养等方式和手段努力提高教师的实践能力，实现双师型人才的培养；通过选拔优秀教师进行挂职锻炼、国内外访学，挖掘企业和高校的产学研结合点，提高教师的理论水平和实践能力；通过人才的内部和外部引进，打造一支高水平师资队伍，积极探索具有城市轨道交通专业特色双师型人才培养方式，实现对工程实践型教师人才的培养，从而使“卓越计划”培养卓越工程师的目标得以实现。
参考文献
[1] 柴晓冬，方宇，郑树彬，等.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊，2012（5）：75-76.
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[3] 方宇，师蔚，柴晓冬，等.校企联合培养城市轨道交通车辆工程卓越工程人才[J].中国科教创新导刊，2012（4）：187-188.
交通工程培养计划范文第4篇
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《交通运输商务管理》是我院交通运输汽车运用专业的一门主要课程。它系统地介绍了交通运输商务谈判、交通运输代理、运输风险防范、国际货物运输与物流管理等内容。由于“卓越计划”的培养核心主要以知识、能力、素质三大要素为培养规格的主体，它与原先本科教育在培养目标、方向以及理念上有较大不同。本文就卓越计划对《交通运输商务管理》课程的教学目标和要求及交通运输行业发展对人才的要求，对目前该课程教学所存在的问题，从教学理念、教学模式、课程考核方式及课程实践等方面探讨了相应的教学改革方案和策略，以提高其教学效果。
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一、卓越计划对《交通运输商务管理》课程的教学目标与要求
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根据交通运输卓越计划培养的目标，旨在培养学生成为面向交通运输行业、面向世界和未来，能符合国家战略和交通运输行业发展，并负有较强的交通运输工程能力和素养以及创新能力和意识的应用型交通运输工程技术人才要求，对于《交通运输商务管理》课程教学应打破传统以课堂、教材为中心的专业课程教学模式，在注重学生对于交通运输商务谈判、运输代理管理、运输风险防范、国际货物运输等专业知识内容的理解、掌握基础上，加强其对交通运输企业商务战略管理、物流管理能力以及创新思维的培养;并以学生对知识、技能与工程实际问题的解决为需求，开展以学生为主体，以教学为导向的教学模式，在教学中注重培养学生主动学习能力，并加强学生对交通运输商务实践能力的培养，以适应交通运输卓越培养计划对该课程教学的新要求。
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二、交通运输行业对运输商务管理人才的要求
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(1)敏锐的市场分析研究和判断能力。现代交通运输企业除了要面对错综复杂的国际经济形势外，还要应对各种运输方式间的以及同行业间的激烈竞争。对于即将成为未来交通运输企业的组织和管理人员的高校毕业生而言，除了具备必要的交通运输商务管理专业理论，还要能通过对运输市场阶段性的调查和统计分析，挖掘相关市场信息，进行及时、客观地分析研究，做出符合交通运输市场运行趋势的准确预测和判断。
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(2)良好的沟通能力和团队合作精神，勇于创新和实践。无论从交通运输市场的开拓、客源的组织以至整个运输过程的控制与客服管理，都需要运输企业员工具备与人进行良好的沟通能力。在面对企业利益与客户利益发生冲突时，员工应能与客户保持较好地沟通，从而达成共识;同时能在复杂、竞争激烈的运输市场形势下，具有勇于创新和实践意识以及较强的市场开拓能力，并通过团队合作，克服困难。
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三、目前《交通运输商务管理》课程教学中所存在的问题
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(1)课程教学注重知识教育，缺少能力、素质的培养。由于《交通运输商务管理》含有较多如运输商务谈判、合同、运输代理、物流管理等实务性商务管理内容，实际的课程教学往往偏重于学生对这些内容及知识点的理解与掌握，而缺乏对学生知识理论的运用和分析解决实际问题能力的培养。这种片面强调知识教育，忽略学生能力和素质培养的教学模式不能满足已进行的卓越计划对交通运输商务管理课程的教学要求和未来交通运输行业对交通运输商务管理人才的需求。
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(2)教学方式传统，未能发挥学生的学习自主性。在实际的课程教学中，课程教学方式通常采用传统讲解为主，未能就课程内容由学生对知识理论的需求出发，加以引导和启发，从而难以调动其学习的主动性和自觉性。此外，在课程教学时未能将与课程相关的视频资料和课堂讨论等多种课堂教学形式融入于课程教学中，使课程教学气氛沉闷。
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(3)课程缺乏必要的实践性环节。由于《交通运输商务管理》课时较少，在课程计划的设置中未有相应的教学实践环节，然而对于课程中诸如商务谈判、运输保险、报关等诸多实践性较强的课程内容，若在课堂教学后，未能组织学生进行必要的教学实践活动，则使原先实践性较强的运输商务实务课程成为抽象、枯燥乏味的纯理论知识，从而影响学生对这些内容的认识和运用。
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(4)课程考核形式欠合理。对于课程教学后的考核形式，多采用课后笔试作为学生成绩的主要评定方式。考核评价方式只注重学生对所学知识理论的理解和记忆，未能就学生对知识运用能力、创造性思维意识等方面进行全面合理的评价。
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四、课程教学改革策略与创新
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(1)加强学生所学理论的运用以及能力和创新意识的培养。鉴于目前的课程教学过多注重知识理论的理解，忽略学生对实际问题分析、解决能力以及对知识运用能力的现状，在对2024交通运输企业竞争战略选择、运输商业机会的分析和把握以及运输企业战略规划等内容教学时，有意识地将卓越计划中运用能力、素质培养和创新意识与知识教育相融合，通过课程教学中的引导和启发，使学生运用所学理论对实际企业正反案例进行分析比较和讨论，提出富有创新意识的不同观点。
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(2)采用多种教学形式，实施以教导学的教学模式。调整现有课程内容和学时，突出教学重点，将运输企业管理理论运用、理念创新与实际运输商务的能力培养有机结合。此外，改变以灌输形式的教学形式，将行为引导型教学中的项目教学法引入运输货运代理选择以及企业战略管理教学中。对所货运代理选择、企业战略制定等问题，以项目形式交给学生，使其以小组形式相互沟通、制定计划和项目分工，从而在该项目实践过程中，理解和把握课程所要求的知识和技能。项目以团队形式完成后，其完成成果在课堂上进行分享和交流。
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(3)加强社会合作办学，强化课程以外的实践活动。对于实践性较强的《交通运输商务管理》课程，在我校该专业的“卓越”教学培养计划中，设置相应的岗位实习、见习实习以及毕业设计教学项目。这些社会实践环节无疑对该课程理论教学进行了有益的补充。因此，加强与企业、社会的紧密联系和合作办学，使学生通过在运输市场中不断磨砺，将其培养成为对运输市场具有敏锐辨识和准确分析判断能力，符合该行业发展需要的交通运输企业管理人才。
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五、结论
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通过就我院交通运输卓越计划的《交通运输商务管理》课程教学目标重新定位和对运输行业对运输商务管理人才要求的思考，针对目前该课程教学中偏重知识教育，缺少能力和素质培养以及缺乏必要的实践性环节等问题，从教学理念、模式以及社会实践等方面对该课程进行了相应的教学改革创新。教学实践表明，改革后的课程教学在注重学生对运输商务管理理论理解和认识的同时，加强了学生对知识理论运用能力和创新思维的培养;同时开展以教导学的教学模式，强化课外实践，使该课程教学效果得以改善和提高。
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作者简介：
交通工程培养计划范文第5篇
一、前言
近年来，随着我国铁路网与城市轨道交通的快速发展，以及轨道交通运输设备与设施的现代化，对轨道交通运输人才的需求不断增加，对教育学历的要求也越来越高。交通运输专业面向交通运输系统的基础设施规划和运行管理，我校交通运输专业教育重点在轨道交通运输方式生产作业过程的技术管理理论、知识、技术和能力的培养和训练，定位于兼有工程应用背景和管理色彩的工科专业。目前交通运输专业的继续教育虽有基础、资源和载体，但总体上还不能适应轨道交通运输行业的快速发展和广大继续教育学员多样化的学习需求，同时伴随着高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，需要强化网络教育对校内学习的支持服务，推动优质继续教育教学资源的整合与共享。因此，需要基于继续教育综合改革，将“以学生为本”的教育理念融入培养方案的制订，优化交通运输专业的培养方案、课程体系与教学方法，充分利用现代教育技术手段开设网络课程进行教学，提高成人教育人才培养质量，以便更好地满足轨道交通运输发展的人才需求。
本文将结合交通运输专业发展需求与成人继续教育的特点，明确交通运输专业继续教育的培养目标，优化本专业的课程体系，改进教学方法，进一步促进学生职业素质的提高和终身学习能力的培养，更好地探索面向行业发展和学习者需求的人才培养模式，进一步提高成人教育人才培养质量。
二、面向继续教育综合改革的交通运输专业的培养目标
为适应国家经济结构调整和产业转型升级的要求，面对高校继续教育综合改革的深化，需要积极发展继续教育，以适应经济社会发展和人民群众多样化需求，着力培养知识型、技术型、应用型、创新型高素质人才。
继续教育要为深化教育综合改革服务，需要面向社会需求，创新人才培养模式，建立与行业企业合作办学的新体制、新机制，切实深化产学研结合，高度重视技术技能人才培养，优化专业结构和课程设置，探索面向学习者需求的人才培养模式。
面对高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，针对参与继续教育的学生通常都是在职工作人员的特点，需要以应用型人才为培养目标，结合成人继续教育的实际情况以及轨道交通运输行业发展和参与继续教育学生个人自身发展的需求，确定本专业培养目标，梳理专业课程设置。
我校交通运输专业正是面向社会对轨道交通运输人才的需求，创新人才培养模式，与上海铁路局合作办学，培养轨道交通运营管理人才。
交通运输专业（专升本）培养目标：本专业主要培养轨道交通运输方面的应用型高级技术人才，掌握从事轨道交通运输与管理工作所需的相关科学知识、经济管理知识、轨道交通运输的基础知识、基本理论和技术手段，具有本专业综合职业能力。毕业后能在铁路和城市轨道交通等相关领域从事规划设计、运营组织、生产管理、咨询服务等工作。
三、面向继续教育综合改革的交通运输的课程体系优化
根据交通运输专业的培养目标，以应用型人才的培养为导向，加强实践环节，优化优化交通运输专业课程体系。
1.课程体系对比分析。通过与相关同类院校如西南交通大学、北京交通大学的交通运输（专升本）专业课程设置对比，我们可以看出各学校的培养目标大致相同，都是轨道交通运输方面的管理人才和工程技术人才，课程类型也大致相同，包含公共基础课、专业基础课、专业课和实践教学。就实践教学环节而言，其他学校只包含毕业设计，针对应用型人才培养的需要，同济大学交通运输专业增设了课程设计环节，以加强学生实践能力的培养。
2.课程体系优化。交通运输特色专业（专升本）课程体系设计分为公共基础课程、工程专业课程和工程实践环节三部分（如图1所示），形成知识―应用两位一体的教学模式，以学生工程实践能力的培养为核心，着重工程实践与专业技能的训练，促进学生的个性发展，增加学生工程实践能力的培养。
（1）公共基础课程包括人文知识、数学与自然科学知识、基本技能三个模块：①人文知识模块主要设置由“政治思想理论课”等系列课程构成的课程。②数学与自然科学知识模块主要设置数学、物理类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。③基本技能模块主要设置计算机类（数据库及原理和计算机程序设计C语言）、英语类等理论和实践课程。培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中英文沟通、表达能力。
（2）工程专业课程由专业基础课和专业核心课两个模块组成。①专业基础课程模块包含交通运输设备、运输规划、运输经济学、运筹学和系统仿真基础等课程，使学生掌握扎实的交通运输专业的基础理论知识，建立科学思维方式。②专业核心课程模块设置了列车运行组织、车站与枢纽运输组织、线路工程、站场与枢纽规划设计、货物运输组织、运输安全系统工程等专业课程，使学生掌握本专业的工程理论和应用知识，培养学生的工程实践和应用能力。
（3）工程实践环节以专业知识体系为主线，以专业基础型和综合型为内涵，构建了多层次、系统化的实践教学框架体系，包含课程设计模块和毕业设计模块。①课程设计模块，在对比了各校交通运输专业课程体系设置情况的基础上，根据本专业的培养目标，进一步加强实践环节的训练，针对本专业的核心课程“列车运行组织”、“车站与枢纽运输组织”以及“站场与枢纽规划设计”分别设计了相应配套的课程设计，以加强学生综合运用本专业基础理论知识解决管理与工程实际问题的能力。②毕业设计模块，对交通运输专业的专业理论进行综合运用，是实践教学的关键环节，该环节的设置目的在于提高学生综合运用本专业基础理论知识解决工作实践中的实际问题的能力。
四、网络教学的应用
教育信息化已经成为世界各国继续教育发展的方向，网络教学日益成为继续教育的重要教学传递模式。在本专业课程体系优化的基础上，需要将“以学生为本”的教育理念融入到教学方法的改革中，考虑到参加继续教育学生通常都是在职工作人员，日常工作繁忙，应充分利用现代教育技术手段和方法进行教学方法的创新，通过制作网络课件等形式满足成人学生多样化的学习需求，缓解工学矛盾引起的学习困难等问题，保证和提高成人教育人才培养质量。
1.网络教学应用的理论框架。网络教学应由网络学习平台、网络学习课程、网络导学和支持、网络教学管理以及质量保证5个部分组成。其中网络平台是网络教学的基础设施和技术工具，网络学习课程是核心。网络教学需要开发优质的网络课程为学生提供学习资源，在网络课程开发中，需要制定网络课程建设的规划。网络教学需要根据成人学习者的学习特征和学习时间安排，进行网络课程的教学设计，撰写学习资源，拍摄和制作教学视频，制作互动学习课件，制作互动练习课件，使网络学习资源灵活多样，丰富多彩，以维持学习者在网络学习环境中的学习兴趣和学习动机。同时为了确保网络课程学习的质量，还需要网络导学和支持、网络教学管理以及质量评价等系统的配合。
2.交通运输专业网络课程的筛选与设计。在网络教学体系中，核心的内容应当是网络课程的筛选、设计和开发。针对参加继续教育学习的大多是企事业单位一线的人员，存在工学矛盾，可利用网络教学等形式满足成人学生多样化的学习需求。
（1）网络课程的筛选网络课程的选择可以首先考虑公共基础课程。公共基础课程包括：马克思主义原理、计算机程序设计C语言、大学英语、高等数学、数据库原理及其应用、线性代数及普通物理。这些课作为继续教育的必修基础课，受众广基础性强，学生对网络课程的需求也大。
对于专业课程模板，包括专业基础课和专业课，授课的形式可以采用网络授课与课堂授课相结合，一部分学时分配给网络自学，一部分学时进行面授，这样可以更好地发挥两者的优势，同学先通过网络课程进行学习后，再由教师针对学习中的难点，结合学生学习的实际情况，对这些知识点及其运用进行深入浅出的分析，并通过课堂交流为同学进行答疑解惑，使学生能更好地掌握本学科的基础理论与专门知识。
工程实践环节包括课程设计与毕业设计，专业课程设计（运行图课程设计、站场课程设计、车站运输组织课程设计）涉及较多实际操作方法与技巧，需要通过学生与教师的互动共同完成。毕业设计类题目通常结合交通运输工程的实际情况，每人布置一题，独立完成，培养学生利用理论知识与经验解决实际问题的能力，需要教师与学生之间一对一的交流与互动采用完成。因此，工程实践环节不适合开设网络课程。
（2）课程开发及设计。对于已选定需开发网络教学的课程，该课程的开发与设计需要一个团队共同完成，包括责任教师、学科专家、网络技术人员、多媒体制作人员、美工、编辑等。同时，需要制定网络课程规划，网络课程开发与设计规划应包括以下12项内容：团队的人员组成和任务、课程背景、课程介绍、课程目标、课程单元和主题、学习目标、学习资源、作业和考试、交流及合作学习、课程开发进度、学习进度安排和课程版权等。通过细致的网络课程规划，团队人员都能清楚地了解课程目标和要求，才能通力合作，共同为达到课程目标而进行有效合作。