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线上研修计划{集合5篇}

2024-08-01 12:47:01工作计划

前言:想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗?我们特意为您整理了5篇线上研修计划范文,相信会为您的写作带来帮助,发现更多的写作思路和灵感。

线上研修计划范文第1篇

【关键词】电网运行;安全性;发输电设备;检修计划;安全校核;优化;分析

在电网运行过程中,发输电设备检修计划及其安全校核对于电力系统的安全稳定运行有着直接的影响,并且对于电网的安全校核是进行发输电设备检修计划实施的重要基础,尤其是在电力市场的环境下,进行发输电设备检修计划制定过程中,如果没有进行电网安全校核,不仅容易对所制定的发输电设备检修计划准确性与合理性造成一定的影响,并且因此产生的发输电设备检修问题,也容易对于电网系统的安全稳定运行造成一定的不利影响。尤其是随着电网规划建设的不断扩大,电力市场发展变化的同时,对于发输电设备检修计划及其安全校核的要求也更高的,进行发输电设备检修计划及其安全校核的优化,已经逐渐成为当前电力运行与发展中的一个关键问题。

1 发输电设备检修计划及其安全校核分析

在电力运行管理中,安全校核主要是指通过结合已有的发输电设备信息以及网络信息等,在对于系统进行潮流计算的情况下,进行电网运行安全性与可靠性的分析判断。在进行电网发输电设备的检修计划及其安全校核中,进行发输电设备检修计划的制定,只能够对于电网运行过程中机组设备的开机状态进行确定,而对于对应负荷状态下机组设备的出力状态,却不能够进行直接确定。因此,对于发输电设备的检修计划以及安全校核来讲,发输电设备检修计划的制定与安全校核的实施,不能够直接通过潮流计算来进行电网运行安全性与可靠性的判断分析。实际电网运行中,进行发输电设备检修计划及其安全校核的计算分析,来实现对于电网运行安全性与可靠性的分析判断,需要在对于机组设备出力情况以及发输电设备支路输送容量等约束条件考虑的基础上,通过建立相关的发输电设备检修计划及其安全校核优化模型,并在对于模型计算分析的基础上,进行电网运行安全性与发输电设备检修计划合理性的分析判断。通常情况下,在进行发输电设备检修计划及其安全校核优化模型建立时,结合相关研究情况,多将电网运行的安全约束作为检修计划优化实现的约束条件之一,而对于发输电设备检修计划所涉及的潮流状态比较多的情况,多采用直流潮流方程进行每个状态的安全约束表示,对于电站之间的负荷转移,则是直接通过负荷切换实现的。

2 发输电设备检修计划及其安全校核优化

结合上述论述内容,在实际电网运行以及发输电设备检修计划安全校核中,负荷转移的实现是进行发输电设备检修过程中,对于电网运行安全进行保障的一项重要措施,如果不对于负荷转移的问题情况进行考虑,就可能会导致发输电设备的检修计划无法正常实施,因此,进行发输电设备检修计划制定时一定要进行负荷转移的考虑,同时对于具体的转移对象以及转移量进行确定,以为电网运行调整进行支持提供。

根据上述要求,进行发输电设备检修计划及其安全校核优化模型的建立实现,首先要进行节点之间的负荷转移模型建立。在电网结构中,为了提高电网运行的可靠性,对于不同电站之间或者是同一电站之间不同母线引出的多条馈线,多使用联络线组成环网结构形式,实现不同电站之间以及馈线之间的联络线连接实现,如果电网运行过程中,其中任意一段线路进行检修或者是出现故障等,都可以通过相应的开关操作,进行非故障线路段以及待检修线路段的负荷转移到相邻的馈线供电段。如下图1所示,即为实际变电站中联络线关系与负荷转移能力示意图。

在上图1中,数字1到14分别表示不同的变电站或者馈线节点,其中Ο表示负荷点,─表示负荷转移路径。根据上图所示的负荷转移方式,可以将节点之间的负荷转移关系表示如下图2所示。

根据上图2 ,在只进行左端母线节点的转出负荷情况下,能够实现对于相关结节点的转出负荷量进行计算。最终可得出节点i的综合转入负荷量计算公式如下(1)所示。

在此基础上可建立以负荷转移量以及机组出力情况、切负荷量等的加权平方和为最小目标函数的发输电设备检修计划及其安全校核优化模型。如下公式(2)所示。

在上述不等式中,不等式两端分别为支路i-j潮流有功功率的最大与最小值,此外,xij表示支路i-j的电抗值,δ则表示节点的相角大小。

在此基础上,即可实现对于发输电设备检修计划的安全校核计算,并通过计算结果进行电网运行安全性判断。

在上述发输电设备检修计划及其安全校核的优化模型中,最重要的是对其优化模型的可行性进行验证,经实际计算验证,该优化模型对于发输电设备检修计划及其安全校核实现具有较大的可行性。

3 结束语

总之,发输电设备的检修计划及其安全校核,对于电网系统的安全可靠运行具有较大的影响和作用,进行发输电设备检修计划及其安全校核的优化分析,有利于保证电网运行安全性,具有积极作用和价值意义。

参考文献:

[1]丁明,冯永青.发输电设备联合检修安排模型及算法研究[J].中国电机工程学报.2012(5).

[2]颜伟,温元喜,张蓓.水火混合电力系统发输电设备联合检修计划优化模型及其算法实用研究[J].电力系统保护与控制.2009(24).

线上研修计划范文第2篇

【关键词】县级教师发展中心;职责;置换培训;送教下乡

一、“国培计划”――中西部项目和幼师国培项目背景

(一)实施乡村教师支持计划,对于解决当前乡村教师队伍建设领域存在的突出问题,吸引优秀人才到乡村学校任教,稳定乡村教师队伍,带动和促进教师队伍整体水平提高,促进教育公平、推动城乡一体化建设、推进社会主义新农村建设、实现中华民族伟大复兴的中国梦具有十分重要的意义。[国务院办公厅关于印发乡村教师支持计划(2015―2024年)的通知〔2015〕43号]

(二)从2015年起,“国培计划”集中支持中西部乡村教师校长培训。继续实施“国培计划”――中西部项目和幼师国培项目,采取顶岗置换、送教下乡、网络研修、短期集中、专家指导、校本研修等方式,对中西部地区乡村中小学幼儿园教师进行专业化培训。继续实施“国培计划”――示范性项目,加强培训团队建设,探索培训新模式,为各地开展乡村教师培训培养“种子”、打造“模子”、探索“路子”。[教育部 教师[2015]10号文件]

(三)“国培计划”――中西部项目和幼师国培项目

中央财政支持中西部省级教育、财政部门组织实施“国培计划”――中西部项目和幼师国培项目,按年度分批遴选项目县,主要面向乡村中小学和幼儿园教师,进行2-3年的周期性培训,持续提升乡村教师能力素质。

实施置换脱产研修,建立乡村教师培训团队;实施送教下乡培训和教师网络研修,建立乡村教师专业发展支持服务体系,形成区域与校本研修常态化运行机制;实施短期集中培训,支持村小和教学点教师、乡村幼儿园教师和乡村校园长培训。

二、“国培计划”――中西部项目和幼师国培项目中县级发展中心职责分解

在国培计划有关文件中,明确规定采取顶岗置换、送教下乡、网络研修、短期集中、专家指导、校本研修等方式,对中西部地区乡村中小学幼儿园教师进行专业化培训。同时也明确了县级教师发展中心的各项职责。

(一)送教下乡活动

由省级统筹,项目县组织,高等学校、县级教师发展中心、乡镇片区研修中心协同承担,以本地教师培训团队为主体,整合全省(区、市)专家资源,分学科组建送培团队,开展送教下乡培训。县级教师发展中心在此项活动中的职责为:

1.制定县级送教下乡培训计划和实施方案。2.积极整合本地培训资源,建立院校中心教研乡校四位一体送教体系。3.建立高水平送培团队,制定激励政策,按1:30标准建立县培团队。4.落实培训经费,保证经费的合理使用。5.健全制度,落实职责。 6.加工生成性资源。7.进行过程监管, 绩效评估。8.发掘先进和典型经验,宣传推广。

(二)网络研修,乡村教师工作坊

遴选具备“国培计划”远程培训资质的高等学校和教师培训专业机构承担网络研修任务,组织实现网络研修任务承担机构与项目县对接,每县对接1家机构,支持双方协同开展2-3年周期性培训,建立县域教师网络研修社区,形成区域与校本研修常态化运行机制。

网络研修包括网络研修和校本研修整合和教师工作坊研修两类培训

1.按省市要求,制定计划方案。2.完善制度,明确职责,建立激励和约束机制。3.加强中心建设,建立协作机制。4.建立县级网络研修社区。5.建立县级培训者队伍,加强校长培训。6.经费落实7.开展跨校区研修。8.做好资源库建设。9.过程监管,绩效评估。10.发掘先进推广宣传。

(三)置换脱产

遴选培训成绩突出的高等学校、网络研修绩效居前的国培远程培训机构、能发挥示范作用的县级教师发展中心和校本研修特色明显的中小学幼儿园协同承担,组织高年级师范生顶岗支教,置换出拟承担送教下乡和网络研修培训任务的中小学幼儿园骨干教师教研员,进行为期4-6个月的脱产研修,各地可跨年度分段实施。培训主要包括院校(机构)集中研修、县级教师发展中心和中小学幼儿园“影子教师”跟岗实践、返岗培训实践和总结提升等四个环节,跟岗实践时间不少于1/3。须建立工作坊,将网络研修贯穿始终。省级教育行政部门要组织专家统筹设计课程,合理配置理论课程与实践课程,系统整合网络研修课程,坚持教研类课程与培训类课程并重,培训类课程须涵盖送教下乡培训、网络研修和校本研修的实施方法与技能。高校集中研修,影子跟岗实践,返岗实践,总结提升四个阶段。

1.建立协同机制。2. 遴选优质学员,实行(四级协同)局、乡、校。3.组织置换。4.建立优质资源库。5.总结宣传,激励卓越成长。6.经费落实。7.组织影子培训。

(四)乡村教师访名校校训

分批组织本省(区、市)教学点教师到一线或东部中心城市高水平院校,村小教师到本省(区、市)省会(首府)或东部中心城市高水平院校,进行为期10天左右的集中培训,针对教育教学突出问题,采取专题讲座、案例研讨与名校观摩等方式,帮助教师开阔视野、更新理念、提升能力。

1、专题讲座、案例研讨、名校观摩;

2、15天跟岗实践研修,提升课堂课堂教学能力。

三、县级教师发展中心的任务综合汇总

搭建平台提供资源,组织研修实地指导,线上线下活动助学,培养骨干建设团队,开发资源提炼特色。

四、优秀县级发展中心的要求:

1.实现培训教研电教部门的整合。 2.承担过省以上培训项目,效果好,社会誉高。3.教师培训团队数量足,机构合理,水平高。4.课程资源建设丰富,质量高。5.注重模式创新,有特色。

线上研修计划范文第3篇

天水超高压输变电公司专业技术人员通过对于输电线路的运行规律进行了科学的分析研究,结合一年四季的不同特点,总结出了一整套状态性巡视及维护的新思维、新策略,简称为输电线路运行“四季图”管理。其基本特征是根据影响输电线路安全运行的因素和危险点及主要区域,确定需要加强巡视的区段,有针对性地开展状态巡视,为状态检修提供有力依据,提高状态巡视质量和设备健康水平,确保线路安全可靠运行。

【关键词】 状态巡视与维护 “四季图”管理可靠性评估预测性维护策略研究

0 引言

我国传统的输电设备维修工作是以定期进行预防性试验和按一定的周期进行维修的一套制度,互相制约性很强。按一定运行周期安排进行维修,而对设备的运行状态不加判断,因而这种维修管理模式造成了运行维护方面不必要的人力、物力及财力的浪费,而输电线路逐步实行状态维护则是先进的科学的管理方法。

开展线路“四季图”管理工作,是传统的线路定期巡视和集体巡视形式的进一步深化,根据一年四季节气的变化,总结线路的运行薄弱点,根据连续三年的缺陷形成的特点和故障跳闸原因进行分析,总结规律,掌握在不同季节、不同区段的缺陷形成规律,收集有关线路运行数据,研究制定线路因外力破坏、设备本体发生缺陷的防范措施,把状态巡视与状态检修有机的结合起来,以科学化的管理手段,提高线路安全运行水平。

1 专业术语

线路巡视:线路巡视是线路运行人员对于线路设备、通道状况用观察、检查或者扫描方法进行的状态量采样的过程。线路巡视的目标是为了经常掌握线路的运行状况,及时发现设备缺陷和隐患,为线路检修提供项目指导,以保证供电网络安全经济运行。

线路状态巡视:特指按线路的实际状况及运行经验,动态确定巡视周期并按之进行的线路巡视。状态巡视实现了以“线”为单位的固定周期巡视模式向以“点(段)”为单位的动态周期状态巡视模式的转变。

状态巡视的产生是一种依靠对设备熟知能力,根据不同环境下不同时间特殊区段进行的有效巡视。它是根据设备状态进行,不以月为周期的巡视,巡视地点、时间和巡视次数不受任何约束,它是对线路周期巡视中时效性的补充,弥补了周期巡视中的不足,减轻了巡视人员的劳动强度,状态巡视的推广,既抓住了巡视的重点区域,又适当解决了线路多、人员少的矛盾,它是一种更有效的更经济的运行管理的创新。

输电线路“四季图”:输电线路“四季图”管理,是传统的线路定期巡视和集体巡视形式的进一步深化,其特点是按照一年四季节气的变化,总结线路的运行薄弱点,根据连续三年的缺陷形成特点和故障跳闸原因进行分析,总结规律,掌握在不同季节、不同区段的缺陷形成规律,收集有关线路运行数据,研究制定线路因外力破坏、设备本体发生缺陷的防范措施,把状态巡视与状态检修有机的结合起来,以科学化的管理手段,提高线路安全运行水平。

2 输电线路“四季图”运行维护的基本思路

电力网的可靠性取决于发、输、变设备的运行可靠性,而对这些设备可靠性的监测及评估是状态维修的重要内容。一般而言,状态维护技术,包涵可靠性评估和预测维护技术二个分支,而这两个技术领域是互相紧密联系又有一定区别的。

状态维护将涉及系统先进的传感传输技术,信息采集处理技术、故障严重性分析、寿命估计、可靠性评价等领域。

要开展全方位意义上的状态维修将需建立多系统组成的一整套实时监测和数据信号分析系统,研究完善各类监测技术。开发研究各种监测技术和仪器的同时分析、完善各类的测试标准。这需要投入大量的科研经费,组织一批研究人员,进行系统地、深入地研究。

2.1 预测性维护

预测性维护是根据对潜伏故障进行在线或离线测量的结果和其他信息来安排维修的技术。其关键是依靠先进的故障诊断技术对潜伏故障进行分类和严重性分析判断,以决定设备(部件)评价等级和应及时采取的应对措施。

故障诊断技术的发展首先决定于能否获取尽可能多的有用的信息,这是数据处理和诊断决策的基础。开发研究各种新型监测仪器(含在线监测仪器),提高诊断水平和决策依据是实施状态维修的前提。

2.2 可靠性评估

可靠性评估是在对设备或元件的运行状态进行综合监测后,采用概率统计的手段,局部可能故障,对整个系统可靠性影响评估的基础上决定维修计划的一种维修策略。

可靠性评估有对具体设备或单一元件的运行寿命,可能发生故障的时间进行评估,也对整个系统的运行寿命,可能产生故障的时间进行综合评估。对系统的可靠性评估是建立在对单一设备元件可靠性评估的基础之上的,只有逐一对系统中每一设备元件的可靠性评估,才能进一步完成系统的可靠性评估,因而系统的可靠性评估是一个综合的,建立在一定基础之上的,多元的结果。以输电线路为例,输电线路的可靠性评价应建立在杆塔、导线、绝缘子、基础、接地五大部件以及组成这些部件的元件的可靠性评估基础之上。

对供电设备检修的研究和探索,自从电的诞生之日起就没间断过。从事故维修、定期维修发展到状态检修,这是历史的必然。而且,随着人们知识水平的提高以及科学技术的发展,越来越受到企业的关注。状态检修就是通过在线的和离线的监测手段,收集电气设备的运行工况信息,通过系统分析诊断,判断设备的健康状态,确定设备的检修对策,进行大修、小修或暂缓检修,可在设备检修周期到来之前根据设备状况提前进行检修,也可以根据设备的状况,延长检修周期,真正做到“应修必修”。实行“到期必须”的检修原则。实施状态巡视的目的是保证供电设备检修工作的先驱条件,能发现问题于萌芽状态,有效延长设备使用寿命,合理降低设备运行维护费用。

3 现状分析

目前,国家对电气设备状态检修没有明确的规定、要求,也没有具体的规程和标准,原因是各地区的电气设备有很大差别,状态检修是按照各地区自身设备的特点和运行状况、运行时间和在线检测设备及工作经验而定。相关设备状态检测手段还不成熟,从确保设备安全运行的角度出发,具体的实施力度也不是很大。要实现设备的状态检修,就必须要对设备运行数据进行系统的分析,并对监测到的数据进行分析比较,一才能确定设备的运行情况,从而确定是否检修。

4 输电线路危险点及特殊区域(区段)的确定

(1)根据每条线路的运行情况、通道状况和存在的缺陷等,按《架空输电线路评级管理办法》、 《输变电设备评价标准》的规定,确定各线路三年内缺陷形成的 规律和设备危险点,制订预控措施计划,并且每半年滚动修正一次,下一年重新进行分析评价和确定巡视、检修周期。

(2)根据线路沿线地形、地貌、环境、气象条件等特点,结合运行经验,摸清并划定特殊区域(区段),如:大跨越段线路或位于重污区、重冰区、多雷区、洪水冲刷区、不良地质区、采矿塌陷区、盗窃多发区、导线易舞动区、同类型多基缺陷区、易受外力破坏区、微气象区、鸟害多发区、跨越树(竹)林区、人口密集区等,并将其纳入危险点及预控措施管理体系。

(3)根据三年内设备一类障碍,如因雷击、风害、覆冰、外力破坏、违章建筑等引起的设备故障跳闸,总结分析故障原因和规律,结合《国家电网十八项反措》及大修技改有关管理办法,编制切实可行的科研报告,向上一级管理单位申报年度大修技改项目,通过技术改造提高线路的供电可靠性。

(4)根据各线路污秽区段划分,查找污秽比较严重的区段,建立污秽等级监控点,通过盐密和灰密监测,逐年根据测试结果修改线路的污秽等级,并为绘制省、地区污秽图提供有力依据。

(5)根据近年来大力推广的在线监测装置,对监控装置的运行数据进行监控统计,并建立相关台帐,结合每月运行分析,制定和修改状态巡视计划。

(6)根据三年内线路技改大修实施情况,总结和分析已经实施过的大修技改与设备可靠运行比率,为今后的重点大修项目提供相关技术支撑。

5 输电线路“四季图”的数据收集

(1)状态巡视,不论巡视周期长短,均应采取措施,确保巡视的到位率和巡视质量,使状态巡视工作有效进行。

(2)状态巡视“四季图”是结合一年四季的不同特点,通过对于输电线路的运行分析研究,总结影响线路安全运行的因素、危险点和主要区段,通过各类运行数据的收集和分析,确定需要巡视的周期和重点区段,提高状态巡视质量。

(3)状态巡视“四季图”要结合不同区段运行维护的需要配备必要的仪器、设备等,及时做好巡视和检测工作,并对搜集的数据和测试结果进行统计、分析,适时采取有效措施。

(4)认真收集和分析线路运行数据,如避雷器指数分析、覆冰在线监测分析、泄露电流检测分析、红外测温分析、盐密测试分析等,制定和修改状态性巡视计划。

(5)根据季节性分析、缺陷分析、事故及异常情况分析、专题分析,建立危险点合帐、制定预控措施。确定各条线路特殊巡视、夜间巡视、诊断性巡视等的适时调整和动态调整。

6 输电线路“四季图”的绘制

(1)全面搜集和梳理,按照年进行统计分析在线路运行中发生的缺陷、危险点和影响线路安全运行的各种因素,并将这些缺陷和因素按照春、夏、秋、冬四季特点进行权重统计分析。

(2)通过分析研究,提出不同季节影响线路安全运行的因素、发生的重点区段和应采取的措施。形成输电线路四季运行分析报告,并根据四季运行分析报告,绘制线路运行维护“四季图”。

(3)四季运行分析报告可包括三年缺陷统计分析(包括外力破坏、树障、水患、间隔棒滑移,断裂、防震锤滑移、导线舞动等)、设备异常分析(包括导线覆冰、违章建筑、塑料大棚、交叉跨越施工等)、线路故障分析(包括因雷害、风害、覆冰、雾闪、绝缘间隙等)、线路大修技改分析(根据往年开展的线路大修技改项目。分析对设备提高可靠运行的作用)、线路污秽监测分析(对制定的监控点,通过测试数据和往年数据进行比较,确定新的污秽等级)。

(4)在每年初要对四季运行分析报告重新统计分析,增加新的分析数据,根据结果建议修订状态巡视周期、状态检修周期、大修技改计划,提交上一级管理部门进行审定。

(5) “四季图”由线路运行维护的管理班站制作,工区职能部门进行技术配合,完成后提交公司级相关技术人员进行审查和批准,最后由生技部备案批准后下发执行。

(6)运行班站根据审核下发的“四季图”管理规定,制定月度的巡视、消缺计划。

7 管理部门的审核

(1)地级管理部分根据各条线路的四季分析报告,对设备近三年内存在的隐患,制定防范措施,对需要大笔资金投入的项目,完善并修订大修技改科研报告,提交省级管理部门安排年度大修技改项目。

(2)对收集的运行数据进行分析,完善修订状态检修周期和状态巡视周期,并下发基层执行,确保管理的闭环性,把四季分析纳入常态管理机制。

(3)根据全年的状态检修计划,结合电网停电计划,统一安排部署全年停电检修任务,减少电网少供电时间,提高供电可靠性。

8 输电线路运行“四季图”管理的应用成果

本公司经过1年的试验阶段,对7条220~330kV输电线路做为试点线路,从2008年2月1日开始推广实施,把传统的定期巡视转化为状态性巡视,在实施的过程中,不断总结经验,为全面推广状态运行打好基础。输电线路运行“四季图”管理,适用于110kV及以上交流架空输电线路,也适用于输电专业的生产技术管理。

(1)笔者认为输电线路状态巡视势在必行。随着企业深化改革、技术进步的发展,随着降低运行成本提高劳动生产率的需要,随着提高设备可靠性水平和供电优质服务质量的要求,设备状态巡视与维护是电气设备状态检修的必由之路。必将成为电力企业状态维护的发展方向。

(2)线路运行维护“四季图”的实施,使输电线路的运行维护工作由原来的定期巡视转化为状态巡视,由原来的盲目性巡视转变为有目的、有重点的巡视。

(3)提高了输电线路的巡视质量,降低了运行人员的劳动强度和运行维护成本,根据本公司一年来的试验执行情况统计,每年可降低运行维护成本约26%,人员劳动强度降低约23%,使输电线路的运行管理工作更加科学化。

(4)缺陷要因根据春、夏、秋、冬四季权重分析,按照不同的权重比例,更直观的统计出缺陷发生规律,容易有针对性的制定相应防范措施和实施方案。

(5)状态分析报告对滚动3年的设备运行状况进行分析,为状态巡视提供有力依据,结合季节特点和线路运行情况全线巡视次数可降低到每年4次,尽量安排在季节交替和环境变化较为突出的月份。

(6)线路“四季图”管理可对状态检修周期、状态巡视周期、年度大修技改、线路污区划分进行动态化管理提供有力依据,使线路管理的基本点都出自此线路的运行维护管理。

线上研修计划范文第4篇

【关键词】智能配电网;电力设备

根据配电网变配电设备精细化、网络化、规范化、以及科学化状态检修集成调控管理需求,结合配电网实际情况,制定高效合理的在线检修策略,在确保配电网连续稳定、节能经济、安全可靠调度运行的基础上,实现配电网变配电设备运行维护信息数据资源的集成共享,提高资源综合利用效率,已成为配电网企业变配电设备运行维护管理策略研究发展的重要趋势,具有较大的实践应用研究意义[1]。

1、配电网实施状态检修优越性

电网企业建立完整的变配电设备在线状态检修管理系统体系后,可以合理安排有针对性的变配电设备检修计划和技术升级改造工作,从而有效提高配电网系统中变配电设备的检修绩效,为电网企业创造巨大的社会经济效益,促进配电网高效稳定的建设发展[2]。

1.1 检修维护工作量大大减少。配电网采取状态检修集成策略后,可以根据在线监测数据信息对配电网系统中变配电设备的运行工况状态进行动态监测和控制,便于制定高效合理的检修维护计划,从而降低检修人员检修维护工作量。同时,由于采取有针对性的检修维护策略,避免了对正常设备的过度检修损坏,提高了变配电设备的使用寿命。

1.2 电网运行操作工作量明显减少。尽管在配电网系统中变配电设备和输电线路分支大量增加的情况下,采取在线状态检修策略,结合计算机高速运算和智能策略参考,可以有效降低电网运行操作工作量。在开展在线状态检修策略后,电网运行操作工作量大约可以降低10%~20%左右。

1.3 提高了变配电设备运行可靠性。配电网开展在线状态检修策略后,可以根据设备运行工况状态,制定动态的检修维护计划,避免不必要定期计划检修事件的发生,有效提高变配电设备运行可靠性。另外,采取有针对性的检修维护计划,不仅可以大大降低变配电设备计划停运次数,有效提高检修维护效率,同时还可以降低配电网变配电设备检修维护成本,实现节能降耗可靠经济运行维护目标。

2、电力设备状态检修集成系统

状态检修集成系统要求对电力设备运行工况状态进行动态跟踪和预测,在电力设备处于潜在安全隐患状态下,且开始劣化但尚未发展到功能故障前,通过合理详细的系统状态评价及其故障发展趋势预测、以及故障类型诊断等技术方法确定电力设备潜在故障点,从而明确电力设备检修维护技术要点。配电网电力设备状态检修集成系统中,评估指标体系主要在继承常规经验评估指标体系的基础上,通过构造完善合理的RCM智能电网设备在线状态检修,合理安排电网系统中电力设备的检修维护计划和提高其在线运行状态评估效率,有效节省电网设备状态检修维护费用、降低检修维护成本,保证电网系统具有较高的运行可靠性和经济性。电网设备状态检修评估体系中主要由就地监测层、站内数据平台、电网远方数据平台、以及高级应用层四层组成,如图1所示:

从图1可知,所建立的智能电网在线状态检修4层结构系统,是一个功能集中、多层级、远程的在线数字状态检测与故障诊断集成网络系统。智能电网在线状态检修系统具有以下优点:

(1)实现了对分布在不同地区电气设备监测量的集中采集、远程传输、显示、统一评估和分析诊断,大大提高了智能电网设备状态检修效率;(2)各状态参量的数据远程通信格式采取统一的定义,实现了通信数据的集成传输,提高了数据通信效率;(3)应用IEC61850等国际通信规约标准,提高了各子系统间的数据信息资源互享和互操作能力;(4)采用如神经网络、油色谱在线分析等先进技术对智能电网中设备故障进行智能诊断分析算法,提高设备故障排查效率,有力支持了智能电网运行性能和工况状态在线评估工作的开展。

通过引入使用有效的在线检修技术和装备,可以准确有效掌握配电网系统中变配电设备的运行状态,便于准确开展在线状态检修工作。红外热像仪可以准确及时地测试出变配电电力设备的运行环境温度,及时发现设备中存在的异常发热问题;红外热像仪还可以用于检查复合绝缘子的工作性能水平,能够提前发现绝缘子内部存在早期绝缘缺陷,便于检修维护工作人员带电技术更换消除安全隐患,提高配电网运行可靠性。微气象在线监测,可以准确监测配电网系统局部特殊地区设备运行环境的风速、温度、湿度等气象数据信息,从而便于检修维护工作人员有针对性地制定完善可靠的防冰闪、防风偏、防舞动、以及防金具脱落等可靠维护措施,降低由于气象突变或者恶劣天气带来的配电网异常事故发生率。杆塔倾斜在线监测系统,可以动态监测易塌陷区内杆塔的倾斜状况,当监测到有倒塔安全隐患时,及时通过在线监测系统提供给配电网系统集控中心提供报警信息,便于检修维护工作人员制定完善的修复加固措施,防患于未然。其他配电网运行状态特性参数的在线监测技术,也随研究的进一步加深而逐步成熟完善,为配电网变配电设备在线状态检修提供了丰富强大的真实有效数据信息。完成智能电网运行工况状态评估后,在线状态检修系统就会根据对应的数据信息自动生成对应调度控制和检修维护策略,从而确保智能电网安全稳定、节能经济的高效调度运行发展。

线上研修计划范文第5篇

关键词:地铁车辆;检修体制;改革创新

1 概述

上海的地铁建设已越过了初始发展期,目前正处于集中和快速发展期。根据上海市城市综合交通规划研究所和上海市城市规划设计研究院2002年8月编制的《上海市轨道交通基本网络规划》,到“十五”期末本市将建成9条总长达250km的城市轨道交通线路,到2024年总体规划要求上海市域范围内建成17条总长达780km的轨道交通线路。

2 上海地铁车辆段检修体制现状与分析

按照国内现行的地铁车辆检修机制,一般为一线一段一场制,即为一条轨道交通线路一般配有一个车辆段和一个停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基建和设备投入,建设资金巨大,目前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共享这一概念,即考虑可以二线一段多场的方式,尽可能地减少地铁车辆段的建造数量,以期减少地铁建设投资规模。如能做到,则到2005年9条轨道交通线路将要建造4.5个地铁车辆段,到2024年地铁车辆段将要达到8个,如以每个地铁车辆段静态投资3.4亿人民币计算,则投资分别要达15.3亿和27.2亿,投资仍十分巨大。同时,目前地铁车辆段的设计、建设,普遍都考虑了大(厂)架修场地和设施。由于轨道交通在建设上的非同步性与建设周期较长,在地铁建设完成和开始运营之前,必须建成车辆段,而地铁车辆的第一个大(厂)修要在10年以后实施,架修也要在5年以后进行。在此期间,大(厂)架修能力全部放空。

地铁车辆段目前普遍采用的体制为定期计划修和故障修相结合的模式。这是一项有计划的预防性维修制度。它包括车辆检修级别和车辆检修周期。

上海自20世纪90年代初建成地铁1号线以来,车辆的运用检修还处于积累经验和逐步完善与总结的过程,基本上是依照车辆供货商建议的维修保养计划(注意,不是按供货商的质量承诺期限,这点本文后面会述及)以及参照国有大铁路的检修模式,按照定点(在车辆段)、定时(按运用时限或公里数)、定量(不论车组技术状况如何,一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验)的方式进行。这种检修体制基本上是沿袭了从50年代初向前苏联学习、引进的一种检修模式。除了不断地充实、完善、细化等局部变化外至今没有本质上的变化。它是从当时的科研、生产技术水平上慢慢发展形成的。实践证明,这种形成于20世纪50年代初的检修体制,虽然在很大程度上保证了车组的安全技术状态处于良好之中,但随着我国科学技术和生产技术不断发展,新材料、新工艺的广泛使用和国内观念不断更新以及国外先进检修理念的介绍引进,计划预防性检修的那种定点、定时、定量方式,无论从经济成本、技术成本还是管理成本上说都有些“过时”。车辆段的场地、设备以及人力等资源使用效率很低,检修体制不尽合理导致浪费的现象普遍存在。此外,目前上海地铁车辆段的设计与建设都考虑了大(厂)、架修设施,即使采用了资源共享这一较为先进的理念,在建设地铁车辆段时考虑用二线一段多场的检修机制,则每一个车辆段的大(厂)、架修年检修量分别均在8列~10列左右,远没有形成检修规模效益。

3 检修体制改革与创新的几点构想

道交通整个路网的车辆段、停车场的规划、布局、建设带来新的设计理念,可以缩减建设规模、提高经济效益、降低运营成本。要实现这一体制与机制的转变和创新,必须对地铁车辆的检修原则、地铁车辆的生产制造方式予以变革。

(1) 建立状态修和均衡修相结合的检修体制,实现故障部件换件修和大型部件集中修

状态修可以最大程度地压缩和减少预防性定期分解检修,而地铁车辆及其零部件的检修级别和检修周期的确定,应依照设备或零部件的供应商和制造商所承诺的质量保证期来安排维修(或更准确地说应该是换件修)。更进一步,这些零部件的维修,也都可由产品和零部件的供应商或制造商来提供维修保障服务,具体条款均可在技术招标及商务合同中逐一细化和明确。这是更为合理和可行的检修体制。

决定地铁车辆段和停车场建设规模的因素为车辆检修级别、车辆检修周期、车辆检修数量,这些决定了车辆检修台位,而车辆检修台位决定了车辆段建设规模,在配属车辆数量既定的情况下,采用上述较为合理的检修体制可以缩减车辆段建设规模和投资,提高运营效益。

均衡修有两大特点,其一,是在车辆设计研制和生产阶段便明确影响运行的关键性部件和关键,从而对运行维护提出合理建议,加强车辆维护保养中的争对性,避免不必要的预防性检修作业,降低维护成本;其二,均匀分配维修工作量,实行分散式修理和均衡维护,将车辆检修停留时间控制在自然天窗或停运时段,从而缩短车辆停修时间,提高出车率,减小检修设施规模,充分发挥设备能力,降低运营成本。当然状态修和均衡修体制的建立依赖于地铁车辆自身装备的完善和状态临控系统以及全线车辆状态监测网的配套和形成。

(2) 建立专业化的生产和维修工厂,实行地铁车辆大(厂)架修集中修

专业化维修工厂由于其设备、人员、管理专业化程度高,设备、场地、人力等资源利用效率大为提高且检修质量容易统一和保证。它不仅能提供高于一般地铁车辆段的维修服务质量,更在于它的规模效益提高,生产成本、技术成本、管理成本均可比由分散的车辆段承担大架修体制大为降低。同时,可以减小车辆段建设规模,降低运营成本。

加快地铁车辆的国产化和产业化进程,建立一个专门生产地铁车辆及其零部件的专业化工厂,同时建立一个专门进行地铁车辆大架修集中的工厂;如有可能,维修厂可与生产厂合建,在设计地铁车辆专业化生产工厂的同时兼顾考虑大架修条件与能力,使之更具规模效益。大架修设施集中设置也符合资源共享这一理念。地铁车辆的国产化可以走引进关键消化吸收自主开发的道路,利用上海工业配套能力较强、各种人才集中的优势,加速培育、发展这一朝阳产业。工厂的生产方式可参照西欧工业化国家的生产运作模式进行“组装生产”,即关键的生产核心技术和部件以及向市场配套的核心技术(商业运作)自己掌握或生产,大部分零配部件以严格和规范的技术条件向全国或其他国家进行招标采购,再不要搞前苏联在我建国初期援建的那种大而全的模式。

(3) 地铁车辆除大(厂)、架修外的其他修程以换件修为主,零部件集中修

地铁1号线的运行实践表明,可以使某些常规的预防性检修项目逐步过渡到状态修并实行换件修。因此,可以摸索和积累经验,在逐年运行的基础上形成一个经验公式,计算出车辆段要保有的备用零部件的数量,这样又可以大大压缩检修时分,从而减少检修台位,进而缩减地铁车辆段的建设规模。由于每建一个地铁车辆段,必须具有而且培训大量的专业检修人员。随着上海及周边地区的经济快速发展和上海城市国际化水平的不断提升,劳动力成本正在不断地提高。现行的检修模式不仅设备使用率很低,且人员使用效率也极低,造成人力、物力的很大浪费。而只有通过对地铁车辆段检修体制与机制的改革和创新,才能有效地改变这一现象。

必须指出,如果把轨道交通设备的生产作为一种产业的话(事实上上海市政府早在1998年就确定了关于轨道交通的两个战略任务,其中之一就是要发展轨道交通的相关产业,并已把轨道交通设备的生产作为一种新型产业已经政策化了),那么在此过程中,必须谨防地铁车辆的“万国化”,即必须要考虑轨道交通的模式特别是车辆形式和制式的统一或兼容。这样,就有可能做到轨道交通网络规划对网络中的车辆段、停车场的布局作出合理规划,满足运营需要,方便车辆调配,实现资源共享,为集中进行大架修创造条件,对此,政府有关决策部门必须要有前瞻性的思考。

参考文献:

[1] 上海市城市综合交通规划研究所,上海市城市规划设计研究院.上海市轨道交通基本网络规划[r],1998.

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