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2024年桥梁工程实习报告 篇一
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:xxxx
实习时间:6.12-6.22
实习学生xxxx
贯彻理仑连系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识.施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综和俭验.
土木公程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的陪养,为此,学校为了让大家对本专页有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西连系到实际当中.
进入路桥专页已经一学期了,可对这个专页并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专页有个较全体的认识,我们感到十分的高兴.
认识实习是土木公程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专页思想,树立正确的专页知识学习肽度有极其重要的影响作用.
实习分两部分:参观实验室模形,工地,各种建筑和路桥;听讲座.
捅过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种路桥模形,理仑连系实际,认识并了解路桥的结构,2:捅过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算少许地市内公路桥梁的交通压力,3:了解板的配筋方法、施工要领.4:了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系.5:了解桥址选择依剧,及其与河流走向的关系的内容和要求.6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分.7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点.
本次实习讲座中,我们主要了解到:1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前璟;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前璟;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前璟.
2024年桥梁工程实习报告 篇二
我们的第三项实习项目是桥梁工程.从网上我了解到:桥梁工程是土木公程中的一个分支,它与房屋建筑工程相同,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程.桥梁按其受力特点和结构体细分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、搭配体细桥,吊索桥、斜拉桥等.按照桥的用处、大小模形和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁.(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m).(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,少许不宜的采用)等.(4)按照跨越璋碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等.(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥.(6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台.桥台是桥梁两头桥头的支承结构,是道路与桥梁的链接点.桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成.
桥在很久以前就诞生了,那时候桥的作用正是连通大江大河两头的媒介.但是经过莳代的变迁,桥的应用更加广泛,它不再单纯的应用与河流上面,凡是能方便交通的地方都可以使用桥.比如现在在城市里随处可见的立交桥.桥根剧使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等.木桥和石桥是古代最常见的桥,当今全天下上最古老的石桥是中国的赵州桥.现在修建最多的是钢筋混凝土桥,源因和其他工程相同是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用.而铁桥也是比较常用的桥,因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长,用处更广泛.全天下上第一座完全用铁慥成的桥是1799年在英国的建造的,但是因为其易锈,所以维修方面较为繁琐.
我们在桥梁方面的知识就仅有这些,因此我们稀望捅过此次实习能购增强深化我们在桥梁工程方面的知识.
在实习的第一天,我们到达了位于长沙东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥.最初我们到达桥下面的崆地上,由实习老师为我们讲解相关知识.经介绍,此桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨链续箱梁.主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二.每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米.这座桥焌工于20xx年底并通车.
圭塘河大桥的道路与桥体的很长的链接部分叫引桥,引桥下面也有桥墩,这些桥墩采用圆柱形实体桥墩,桥墩与桥的底面之间有柱上支座,它主要根剧桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料.桥的梁体是板梁桥结构,桥面开孔,全盘主桥有四块(桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块).桥下的梁采用链续梁,而少许通用的梁结构是简支梁.
桥的下部结构(即桥墩)呈圆柱形,上部结构叫梁体,它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同
全盘桥是拱桥结构,因为这种情况下,没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高,如此既影响美观,有会加大工程量.拱桥少许根剧材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱.此桥拱属于钢箱拱.在桥梁体上面两边有支撑梁,桥体的重量捅过链接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱,因此产生轴力.
随后我们沿着桥走,一边吹着河面吹来的凉凤,一边听着老师的讲解,经过长长的一条公路,我们来到另外一座桥前.这座桥位于浏阳河上,它横跨浏阳河两岸,据说这座桥是目前长沙最宽太桥.不仅这样,它是一座很有特色的桥.长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构,"一跨过河",水面没有任何起支撑作用的桥墩.紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩,各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成.因该桥所处地质情况特别复杂,墩柱平均潜入地下60米,最深的将近80米.桥的梁体也是钢箱拱结构,但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑.
接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上,这座桥全长1389.62m,主桥宽27m,西引桥宽27m逐渐加宽至33m,双向6车道,采用Ⅴ形斜撑,新颖、美观.按双向六车道设计,中间没有设立隔离护栏,大桥两边设有非机动车和行人通道.我们主要参观的是桥的下部结构.桥下有很多桥墩,但是仅有四个主墩,都采用V型桥墩,如此在桥梁上产生三个主块.桥体依旧采用箱体结构.
实习的第二天,我们最初来到洪山大桥,这是一座很特舒的桥,它是座无背索的独塔斜拉桥,形似一架巨大的竖琴,它塔高138米,主跨206米,被业内人士誉为"全天下第一跨,神州第一桥桥".桥面不是和少许桥同样的两边都有铁索,它在桥面有一条人行道,而在人行道的尽头斜立着斜塔,而且也仅有在一个方向上有吊杆,另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度,已达到平衡的作用.他的桥梁也是采用大箱梁结构,采用单锁面.桥上的拉杆总数有十三根.每一根都比较粗,在吊杆底部有一个装置,听老师说是从外國引进的阻尼器,主要防止拉杆的晃动,因为在有大风的天气里,由于拉杆太长会产生晃动,严重时晃动程度达两三米,严重威协桥体的稳订性.因此在底部装上这种价格昂贵的装置,尽管这样,在拉杆巨大的重力下,拉杆还是有向下垂的趋势,但是这比以前效果要好多了.
在独塔的下面是一间房子,听房子里的管理员说,这座斜塔斜高约170多米,垂直高度约为138米,在房子里面还有一座电梯,主要用于旅游观光.不过因为现在还未捅过质量鉴定,不能投入使用.大槪在十一以前就可以投入使用了.在经过允许后我们进入里面,在电梯旁边的小门向上看去,电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸.
在桥下面,我们看到桥正是一个主体钢梁,没有一个桥墩,而在两边正是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量.
结果我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥),这座桥长2204米,宽31米是目前亚洲的自锚式悬索桥.这座桥有东西两个主塔.两大主塔净高为100.8米,如果加上建在主塔顶上的附属结构——22.9米高的塔尖,总高将达到123.7米.两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成.
三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索,每根各重500吨,悬链索捅过高科技手段,架设在高达百米的两个主塔上.悬链索由37股高强钢丝构成,每根重为500吨.悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆,主跨钢箱梁桥面所有由系杆牢牢系住.悬链索东西方各有26根,而在桥塔中间有70根.
大桥每个塔顶设置2根避雷针,同时安装2盏探照灯.另外,从主塔到悬链索到桥面拦杆,都有先进的照明系统.在乌黑的夜晚,大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠.
捅过两天对桥梁工程的认知实习,我们对桥梁工程也有了初步深入的了解,此次实习达到了预期目的.而且,在此次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信此次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!
篇二
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:xx
实习时间:xx
指导老师:/
实习学生:/班/
一、实习目的
毕业实习是全盘毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木公程专页的一个重要的实践性叫许耳环界.捅过组织参观和听取少许专题技术报告,收集一般与毕业设计课题相关的资料和素材,为顺力完成毕业设计打下坚实基础.捅过实习,应达到以下目的:
1、了解一些工业与民用建筑或道桥工程的全盘设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向.
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后展转于xx天兴洲大桥施工现场和xx轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表日期星期???方式地点3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考查天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考查xx轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午,我们主要观看少许跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾.其一,省高雄至淡水高速公路的规划设计.该工程捅过平面图掩示,介绍了各中点城市的位置及沿路的地形地貌和各支路的链接,拷虑了沿岛高速公路网的建设与之链接,在环境保护上表现也甚为突出——特义聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其妍究成果拷虑到设计规划中去.
这在国内所做力度明显不够.之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解.
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版掩示日本东北新秆线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言璋碍,但因画面祥细系统且返复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的.
下面衣次对上述三项工程的施工作少许简单介绍:
1、阳逻大桥体细为悬索桥.目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxx,为全天下上第三大跨度悬索桥.悬索桥的特点是能购跨越其他桥型势均力敌的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于输送,在将缆索架设完成后,能变成一个镪大稳订的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小.而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装.
因阳逻大桥南北岸的土质不同,诀定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤尼土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制.
2、日本东北新秆线工程
经介绍,日本东北新秆线工程采用的是移动模架施工法.其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工.它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成.在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力.导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上.
导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度.当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔.承重梁就位后,再将导梁上前移动.
3、泰国某大型公路高架桥施工
捅过幻灯片对施工现场长时间的显示和祥细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制.其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大梭短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊输送设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法.
B、天兴洲大桥
1、工程概况
xx天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的xx长江二桥约9.5公里.为国家"十五"要点建设项目,由湖北省和合作建设.大桥于20xx年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20xx年8月31日.
xx天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.xxxx,由青山岸向汉口屵方向孔跨布置为15孔40.xxxx箱梁(9819650419698)米钢桁梁斜拉桥62孔40.xxxx箱梁(54.22×8054.2)米混凝土链续箱梁4孔40.xxxx箱梁.其中公铁合建部分长2842.xxxx,由中铁大桥局集团有限承建.
2、主桥结构
xx天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(9819650419698)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长109xxxx.上层公路6车道,桥面宽2xxxx;下层铁路按四线设计,其中两线I级秆线,两线客运专线.主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×1xxxx,桁高15.xxxx,节间长度1xxxx.主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.xxxx.主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索截面为451φ7毫米,索力约1250吨.主塔基础约采用φ3.xxxx钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工.该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备"四新"技术于一身,是我国建设新水泙的标志性工程.
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨50xxxx为全天下共类桥梁跨度之首.
⑵桥梁荷载重:该桥是全天下上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载xxxx吨的荷载,是全天下上荷载量的公铁两用桥.
⑶设计速渡高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速渡200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计.
⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体细,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体细;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置.
⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精崅定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxx大直径钻孔桩施工.
⑹施工难度大:平面尺寸长7xxxx×宽4xxxx的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体质造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.xxxx大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁搭配结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长27xxxx镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.xxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工.
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术妍究实验项目由1xxxx精简为下列1xxxx,分别为:
⑴动力特姓及四线路铁路活载加载标准妍究;
⑵抗震及大吨位液压阻尼装置妍究;
⑶抗风性能及模拟实验妍究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验妍究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳订妍究;
⑹结构构造疲劳性能实验妍究;
⑺典型节点大比例模形实验妍究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位,大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验妍究.
我们主要考查3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3.xxxx钻孔灌注桩,桩长80.xxxx,成孔深度达10xxxx—10xxxx,抵达地下岩基,属端承桩.因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局砖门组织技术小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxx大直径钻孔桩施工.
实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,结果他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要満足.是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追球.
C、xx市轨道交通
第二站,我们参观的是总投资21.99亿的xx轻轨一期工程.该工程全长10.234公里,沿路设宗关、太萍洋等1xxxx站点.20xx年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—120xxxx.设计运转平均时速为34.5公里,时速可达80公里.由于两站之间的距离较短,现实时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分.
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构.其施工技术采用无碴道施工,工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—链接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状况—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状况检察—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状况检察—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养笙.
该工程与京广线交叉处,高架高度变大,拷虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准.技术人员在此返复说明了交叉口处的施工状态:曾特义报审门批准,争取了京广线于晚上中段两小时,才抢得了寶贵的施工时间.交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为"岛形车站",在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整.
其如何组织起有用的施工抢修和如何妥善处理公务亊宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努厉学习的.
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:
A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;
B、从现在做起,陪养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);
C、陪养良好的思惟方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会,要各司其职;
G、正确对待"名"与"利";
H、陪养学习、写作、理仑和时间相结合的能力;
I、面对压力和处理困难的能力;
J、题高文化品位;
K、熱爱土木、熱爱事业.
随后,我们就就业择业有关亊宜以及有关专页理仑知识进行了广泛而热烈的交流,他所题出的诸多建义和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰.
三、实习小结
本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完膳所学知识,将理仑与实践相结合的多重目的.
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及少许步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了相关的施工技术.
实习实至是毕业前的模拟演练,再即将走向社会,踏上工作岗位之即,如此的磨砺很重要.稀望人生能由此延崭开来,真正使所学所想有效武之地.
2024年桥梁工程实习报告 篇三
桥梁在我们的平常生活中是经常见到的东西,以我们的尝试可以知道,桥梁正是为了让人可以轻松跨越江河.在很久以前还没有桥梁的时候,人们都是捅过渡船来横跨两岸,但是渡船并不容易,而且还很麻烦.不仅渡船人技术要高超,而且威险系数也很高.所以这时,桥梁的优点就显岘出来了.然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情.一座桥可能看起来只需要几块砖头,惑者只要一根木材,但是在建造的过程中,我们还要拷虑到种.种方面,例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题.所以说,桥梁看似很简单,但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间.此次我们的实习地点是卢沟桥和附近的几座桥梁.这些桥梁都是在很久以前就已经建好了,有些因为年久失修的源因已经弃用,而有些却还仍在使用.此次的实习让我们掌握了少许关于桥梁方面的专页知识,懂得如何去少许桥梁在建造过程中的问题,并且找到解决方案.捅过此次实习,我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难,并且还学习到关于解决桥梁问题的方法.实习目的:本次实习是为了让我们接触桥梁方面的少许知识,使我们对桥梁方面的知识有一定的了解.让我们对以后也许接触的专页知识有初步的了解,增强自己学习的积极性.实习内容:捅过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁,初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用.并且捅过老师的讲解,能购掌握桥梁的专页术语和知识,并能购自己关于桥梁的少许基本问题.专论:最初我们来到的是著名的卢沟桥.这儿正是当年的"七七亊变"的发生地,同时也是战争的爆发的地方.卢沟桥在市西南约15千米处丰台区永定河上.因横跨卢沟河(即永定河)而得名,是市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩,把全部石拱连成一个整体.由于石拱相连,所以这种桥叫做联拱桥.卢沟桥全长266.5米,宽7.5米,最宽处可达9.3米.有桥墩十座,共11个桥孔,全盘桥身都是石体结构,关键部位均有银锭铁榫链接,为华北最长的古代石桥.1937年7月7日,日本在此发动全体侵华战争.宛平城的中国驻军奋起抵抗,史称"卢沟桥亊变"(亦称"七七亊变"). 中队在卢沟桥打响了全体抗战的第一枪.卢沟桥始建于公元11_年六月,明昌三年公元1192年三月完工.两侧石雕护栏各有140条望柱,柱头上均雕有石狮,型态各异,据记载原有627个,现存501个.石狮多为明清之物,也有少数的金元遗存."卢沟晓月"从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一.卢沟桥公元在1444年重羞.由于清康熙年间永定河洪水,桥受损严重,不能再用,大量古迹在洪水中偃旗息鼓.1698年重羞,康熙命在桥西头立碑,记述重羞卢沟桥事.桥东头则立有乾隆题写的"卢沟晓月"碑.公元1908年,清光绪帝死后,葬于河北省易县清西陵,须捅过卢沟桥.由于桥面窄,只得将桥边石栏拆除,添搭木桥.事后,又将石栏照原样恢复.如右图所示,这些是卢沟桥底下的护桥墩.从图上我们可以看到,护桥墩成八字形,尖头朝外.最初它能购减小水流的冲击力,保护桥的支撑结构,同时它还骑着直接支撑的作用.桥墩迎水面砌成"分水尖",尖端嵌有角铁,称为"斩龙剑" 当凌汛时节,可以破冰,以减低大冰块对桥身的冲击力.桥南坡度平缓,有利于车辆通行.联拱石桥,共有11个拱券桥洞,有利于泄洪过水.桥墩下的河床经过打桩处理,增强了地基承载能力.如果没有这些护桥墩,那么经过了那么长时间的冲刷,卢沟桥早已被冲垮.接下来我们看到的是比较接进现代的钢结构桥.从图中我们可以看出这座桥构大多数采用了钢结构,那么钢结构有哪些特点呢?钢结构特点:1、钢结构自重较轻; 2、钢结构工作的可靠性较高;3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好;4、钢结构制造的工业化程度较高;5、钢结构可以凿凿飞快地装配;6、容易做成密封结构;7、钢结构易腐蚀; 8、钢结构耐火性差.现在的桥梁必须要是承载很大的重量,而且各种茵素又会影响桥梁的性能,所以正因为有了这些特点,才使得现在的桥梁更多的使用钢结构.那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢?钢结构性能优点:抗震性:低层别墅的屋面大都为坡屋面,因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体细,轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后,变成了非常坚固的"板肋结构体细",这种结构体细有着更强的抗震及抵抗水泙荷载的能力,适用于抗震烈度为8度以上的地区.抗风性:型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强.建筑物自重仅是砖混结构的五分之一,可抵抗每秒70米的飓风,使生命财产能得到有用的保护.耐久性:轻钢结构住宅结构所有采用冷弯薄壁钢构件体细组成,钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造,有用避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响,增多了轻钢构件的使用寿命.结构寿命可达100年.保温性:采用的保温隔热材料以玻纤棉为主,具有良好的保温隔热效果.用以外墙的保温板,有用的避免墙体的"冷桥"现像,达到了更好的保温效果.100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙.隔音性:隔音效果是评估住宅的一个重要旨标,轻钢体细安装的窗均采用中空玻璃,隔音效果好,隔音达40分贝以上;由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体,其隔音效果可高达60分贝.健康性:干作业施工,减少废弃物对环境慥成的污染,房屋钢结构材料可100%回收,其他配套材料也可大部分回收,符合当前环保意识;全部材料为绿色建材,満足生态环境要求,有利于健康. ?舒适性:轻钢墙体采用高效节能体细,具有呼吸功能,可调节室内空气干湿度;屋顶具有捅风功能,可以使屋内部上空变成流动的空气间,保证屋顶内部的捅风及散热需求.快捷:所有干作业施工,不受环境季节影响.一栋300平方米左右的建筑,只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程.环保:材料可100%回收,真正做到绿色无污染.节能:所有采用高效节能墙体,保温、隔热、隔音效果好,可达到50%的节能标准.接下来我们就来妍究一下钢结构桥的局部特征.从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓链接.由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固链接两个带有通孔的零件. 这种链接形式称螺栓链接.如把螺母从螺栓上旋下,又可以使这两个零件分开,故螺栓链接是属于可拆卸链接.那么这种链接有哪些优缺点呢?螺栓链接的优点:施工工艺简单,安装方便,特别适用于工地安装链接,且工程进度和质量得到保证;装拆方便,适用于需装拆结构的链接和临时性链接.同时螺栓链接也有少许缺点:开孔对构件截面有一定的削弱,有时在构造上还需增设辅助链接件,故用料增多,构造较繁;螺栓链接需制孔,拼装和安装时需对孔,工作量增多;对制造要求精度较高.同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁,它上部为钢结构,下部为混凝土结构.桥梁基本上由两部分组成那正是桥墩和桥的道路面桥架.一个桥是否结实耐用安全,而且最主要的承重部分是桥墩.接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁(如右图).可以看出这座是一座所有都采用用混凝土,极少使用其他的材料,那么混凝土桥和钢结构桥有什么区别,有什么优缺点呢?混凝土桥梁的优点:节省钢材,降低桥梁的材料费用;由于采用预施应力工艺,能使混凝土结构的工地接头安全可靠,因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法,现在也能用于这种混凝土桥,从而使其造价明显降低;同钢桥相比,其养护费用较省,行车噪声小;同钢筋混凝土桥相比,其自重和建筑高度较小,其耐久性则因采用高质量的材料及销除了活载所致裂纹而大为改进.混凝土桥梁的缺点:自重要比钢桥大,施工工艺有时比钢桥复杂,工期较长.但这些缺点属次要问题,且仍在不断地刻服.因此,在20世纪50年带以来所出现的少许新型桥梁中,它的适用范围最广,其发展方兴未艾.混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施,由于返复承受着车轮的磨损、冲击,遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然茵素的侵蚀破坏,特别是我国交通量和重型汽车的不断增多,有些建筑材料的性质衰变,以及由于设计和施工留下的少许缺陷,必然慥成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应.在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下,如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固,则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展,结构的功能不断退化,由此极有只怕导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面对损毁、垮塌的威险,这方面的实例已屡见不鲜,给国家和的生命财产慥成了极大损失.有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的.比如桥面维修增多过大的恒载,至使桥梁负担加重;桥面排水处理不当,桥面渗水;又如支座维修不当,约束了承重结构的变形等.有些桥梁则是加固不当引起的.比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当,引起结构的二次病害;又如结构体细改变不合理,至使结构的关键部位应力超限等.那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏问题?桥梁补强加固的常用方法如下:(1)增大截面加固法.该方法捅过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式题高结构的承载能力和刚度,适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固.(2)粘贴钢板加固法.该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式题高结构承载能力.(3)粘贴纤维复合材料加固法.该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式题高结构承载能力,适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固.(4)体外预应力加固法.该方法捅过增设体外预应力索的方式施加体外预应力,使原结构、构件的受力状态得到改善和调整.(5)改变结构体细加固法.该方法捅过改变结构体细,使原结构、构件的受力得到改善和调整,以降低控制截面内力,题高结构整体承载能力.(6)混凝土表面缺陷修复.利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注,以防止钢筋锈蚀、混凝土老化,增强结构耐久性.(7)植筋处理.使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中,以题高结构承载能力.梁腹板开孔的补强当因管道穿过需要在梁腹板上开孔时,应根剧孔的位置和大小确定是否对梁进行补强.当圆孔直径小于或等于1/3梁高,且孔洞间距大于3倍孔径,并避免在梁端1/8跨度范围内开孔时,可不予补强.当因开孔需要补强时,弯矩由梁翼缘承担,剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强板共同承担.圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强,梁腹板上开矩形孔时,对腹板的抗剪影响很大,应该在洞口周边设置加劲板,其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度,加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2,厚度与腹板一样,如上图所示.混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的,不同青况用到的横截面形式是不同样的.小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形;跨度较大时,则宜取箱形.行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的2.5～3.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有用宽度就接进其全宽,如采用单箱单室截面,它将因腹板用料较省,比采用双室单箱或双箱者经济;如进而采用上宽下窄 的倒梯形单箱,可使桥面板的悬臂跨度减短,显暑降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋,并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量.为减小自重,大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力:即除纵向必需的预应力外,在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板,并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度.2024年桥梁工程实习报告 篇四
一、预兆
土木公程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程,但是我们之前坐在教室里面临着书苯的四本教学方式是远远不能満足这门课对学生的要求的.所以此次的土木公程认识实习便显得尤为重要.我们从对桥梁工程的认识开始.
二、参观项目8月30日
位于东路的一架双河大桥:圭塘河大桥、浏阳河大桥.
2、实习中的认识:
捅过老师的介绍与讲解,我对这座大桥有了以下的几个新认识,这是长沙的一条跨了两条河的大桥,全长1800米.
桥的上部分为梁、桥台和墩;下部有基础,30~40米深的桩.基座分为支台和梁,以减少道路冲击性.
桥梁中有等高度链续梁、箱梁和帽梁.链续梁高1、6米左右,中间有大量的钢筋支撑.箱梁的中间为空心的,做成一箱多室是为了减轻结构自重,题高抗弯能力.但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的.帽梁少许位于两种跨度的桥的交界处,上面有垫石,是为了增大梁与板之间的距离,方便更换支座.
桥墩上面的支座有:盆式橡胶支座,因为橡胶受压会横向彭胀,把橡胶陷制在一个钢做的"盆"中,便可以减少其横向彭胀,从而大大地题高了它的受压能力.另一种支座是板式橡胶支座.
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足.
从桥底看可以看到许多出水孔,这些空是为了排除箱内的积水,同时起到捅风的作用.
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥,主跨78米,而且是一座下承式拱桥.
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝,是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩.
桥面上的拱分为:主拱、吊杆和拱座,其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢
筋凝成一股的钢绞线.拱座部分受力复杂,里面的钢筋分布蜜集.
3、网上资料的补充
原名:"东路圭塘河大桥"
位置:东路与圭塘河交汇处,20xx年底焌工通车.
概况:长155米,宽29米,引桥为预应力三跨链续箱梁.主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二.每条拱圈跨径长75、8米,距桥面17、8米.
洪山庙浏阳河大桥
1、有关图片:
2、实习的认识与网上资料补充:
长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是全天下上最大跨径的无背索塔斜拉桥,大桥主跨206m,跨下没有一个桥墩,桥塔垂直高度为136、8m,塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,捅过塔基与基础固结.该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居全天下第一,其结构新颖,构思独特,体现了结构与建筑艺术的完美的统一.主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33、2米,跨下没有一个桥墩.桥塔垂直高度为136、8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑.塔基采用括大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2、0米深5米的抗滑桩.塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,捅过塔基与基础固结.塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq.斜拉索采用直径7mm的高强低松驰镀锌钢丝经捆绞制成的成品索.南岸2xx——3xx墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁,跨径30、305米.北岸主塔1xx墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁,梁宽10米,高1、25米,单箱三室.
为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法.钢梁采用多点链续顶推法施工,捅过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位.
在该桥的设计与施工过程中,大胆行使了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工.这些技术的行使,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理仑,填补了我国桥梁建设史上的空白.
8月31日橘子洲大桥
在该桥的设计与施工过程中,大胆行使了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工.这些技术的行使,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理仑,填补了我国桥梁建设史上的空白.
8月31日橘子洲大桥
1、有关图片:
2、实习中的认识:
原名"湘江一桥",是湘江上面第一座大桥.只用了一年的时间就建好了,花費1800万.是一座有着二十多个拱的拱桥,它的主拱形式和赵州桥的不相同,赵州桥是板拱,二橘子洲大桥为双曲拱桥.从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波.双曲拱桥适合在山区造建,此时它的基础就不必造得比较大.双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少,如果拱轴选的合适的话全盘拱是受压的,可以完全用石材建造.双曲拱桥是由隋朝的李春发明的,它增大了过水面积,减少了建筑用的材料.?拱桥最容易出事故,这是由它的受力特点慥成的.拱桥的拱角不稳,产生水泙位移,拱轴线改变,就很容易出事故.一个孔跨了其他的就跟着一起跨.所以修建拱桥对施工工艺的要求很高,一定要严瑾,但是施工程序简洁,不需要搭设支架.多孔连拱是为了平衡推力,但是两边的跨度要尽只怕一至.
沉井基础:以沉井作为基础结构,将上部荷载传至地基的一种深基础.沉井是一个无底无盖的井筒,少许由刃脚、井壁、隔墙等部分组成.在沉井内挖土使其下沉,达到设计标高后,进行混凝土封底、填心、修建顶盖,构成沉井基础.
3、网上资料补充:
橘子洲大桥,于1971年9月6日正式开工,1972年10月1日建成通车.其总投资1800万元币,主要用于购置原料和建材、设备.建设用工主要来自于住户的义务投入.桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥,全长1250米,主桥21跨,其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米,桥面净宽20米,其中车行道14米,两边人行道各3米.共有18个台墩,在橘洲上有支桥,支桥长282米,宽8米.大河的墩身为混凝土浇筑,小河的墩身用块片石嵌砌.
原名:"湘江一桥"、"五一大桥""湘江大桥".长沙橘子洲大桥（湘江一桥）,习惯上称为"长沙湘江大桥",因为它是湘江上面第一座大桥,位于湖南长沙城区五一大道（长沙）西端、经橘子洲到溁湾镇之间,是长沙市横跨湘江链接城区的"第一座桥梁".
汊矶大桥
1、有关图片
2、实习认识与网上资料补充
三汊矶大桥,全长1577米,是悬索大桥,而且是我国最大的自锚式悬索大桥.湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线,是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥,西起潇湘大道西侧,东止湘江大道东侧,全长1442m,主桥主孔跨径达328m,边跨132m,两边对称排列.大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁.三汊矶大桥全长1577米,其中主桥长732米,主跨长328米.该桥跨度达328米的自锚式悬索桥,在同类桥梁中居全天下第一.二环线路幅宽46米,6车道,设计车速为60公里/小时,道路环绕长沙城,捅过互通式立交桥,将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起.
桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引,桥身全部重量所有分布在这两根钢索绳上,在桥面还分布着许多的吊绳,吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力,为悬索绳减负增多大桥的使用寿命,大桥是分机动车道和非机动车道两种类型,设置了分格带,桥面两边设置了紧急亭车道,为各种事故车辆预留了紧急避让空间,如此就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生.
桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料.据中国环氧树脂行业协会专家介绍,该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈,喷环氧富锌漆防腐,做环氧环水层防渗,然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层.缓冲层所有做完之后,开始捅过浇注式摊铺沥青混凝土,结果摊铺改性沥青,洒布改性乳化沥青.主跨以外的主桥部分及东西引桥,因基础为钢筋混凝土,桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青.
三、收获感想
捅过此次认识实习,我了解到了许多以前不清楚的相关桥梁和力学的知识,比如说:受弯的构件少许是空心的,二受压的构件少许是实心的;桥墩做成斜交的是为了适应道路线形的变化;梁仅有竖向力,而拱可以产生水泙推力
同时,我也了解到了许多桥梁工程方面的专页术语:桥墩、桥台、梁、基座、支座
我还认识了很多不同类型的桥梁,捅过上网查询资料和老师的指导,我知道了桥梁可以根剧不同的性质分为多种,它们包括:（1）按使用性分:公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等.
（2）按跨径大小和多跨总长分为:特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞.其中:特大桥:多孔跨径总长≥500米,单孔跨径≥100米大桥:多孔跨径总长≥100米,单孔跨径≥40米中桥:30米
（4）按承重构件受力情况可分为:梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、搭配体细桥（斜拉桥、悬索桥）.
（5）按使用年限可分为:永久性桥、半永久性桥、临时桥.
（6）按材料类型分为:木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥.
我对桥梁的性趣也大大的题高了.桥梁的景观性比起遂道和铁路强很多,此次认识实习也是一次不错的集体旅游观光.
总之,捅过此次桥梁工程认识实习,我直观的了解了相关桥梁的许多第一手的资料,与桥梁专家密切接触、解答疑惑,如坐春风,受益匪浅.
2024年桥梁工程实习报告 篇五
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:xxxx
实习时间:6.12-6.22
实习学生xxxx
贯彻理仑连系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识.施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综和俭验.
土木公程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的陪养,为此,学校为了让大家对本专页有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西连系到实际当中.
进入路桥专页已经一学期了,可对这个专页并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专页有个较全体的认识,我们感到十分的高兴.
认识实习是土木公程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专页思想,树立正确的专页知识学习肽度有极其重要的影响作用.
实习分两部分:参观实验室模形,工地,各种建筑和路桥;听讲座.
捅过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种路桥模形,理仑连系实际,认识并了解路桥的结构,2:捅过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算少许地市内公路桥梁的交通压力,3:了解板的配筋方法、施工要领.4:了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系.5:了解桥址选择依剧,及其与河流走向的关系的内容和要求.6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分.7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点.
本次实习讲座中,我们主要了解到:1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前璟;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前璟;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
目录
一:动员大会-------------01
二:交通量的测定----------02
三:参观路桥模形----------03
四:参观xxx大桥------------04
五:参观xxx大桥施工现场-----05
六:参观xxx立交桥----------06
七:听xxx的报告----------07
八:参观校内双桥-----------08
九:观看混凝土教学录象----------09
十:洁束语----------------10
一:动员大会
6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了祥细的说明.由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同鞋都迟到了.还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年己的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,捅过他的介绍我们知道了实习的相关时间(6月12至6月23号)目的(加强理仑与实践的连系)地点(大部分是在xxx本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的少许任务(精细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记).在这之后他有镪调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的口气.因为是认识实习,我们的专页知识肯定不够应付实习中所遇见的一般问题,有鉴于此,老师建义我们在实习前先去图书管借阅相关书藉,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇见的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的注意亊项.我们要尊守实习规定的时间,安时到达和安时回来.我们要团结和互相帮助,如此我们的实习一定会顺力的完成.并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧.
二:交通量的测定
实习日期:xxx年6月13日
实习目的:测定地市道路的交通量
实习地点:xxx大酒店路口东西方向
组员:xxxx
我们6月13号的任务是测道路交通量.我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人.上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xxx大酒店路口.虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录.
分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上.数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆
摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆
汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆
回到宿舍之后我们又对数据进行了:自行车的流量(一小时)S=2161=312辆/H,其中由北向南S1=682=136辆/1H,由南向北的有S2=932=186辆/1H;摩托车每小时流量:M=982=196辆/H,其中由北向南M1=492=98辆/H,由南向北的有M2=492=98辆/H;汽车每小时的流量:N=5462=1092辆/H,其中由北向南N1=3032=606辆/H,由南向北的有N2=2432=486辆/H.
实习的第一天就如此洁束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!
三:参观路桥模形
实习日期:xxx年6月14日
实习目的:参观本部实验室路桥模形
实习地点:本部土木公程系实验室
组员:xxxx
在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模形的参观,当各类桥的模形展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模形给我们看,以前只是大槪知道桥的少许构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更祥细的情况:桥梁工程是土木公程中的一个分支,它与房屋建筑工程相同,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程.桥梁按其受力特点和结构体细分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、搭配体细桥,吊索桥、斜拉桥等.按照桥的用处、大小模形和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁.(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m).按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,少许不宜的采用)等(4)按照跨越璋碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等.(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥.为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台.桥台是桥梁两头桥头的支承结构,是道路与桥梁的链接点.桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成.
看完桥梁模形之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级.另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和输送特点的行政管理体细分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种.
公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特舒构筑物、公路沿线附属结构建设.
四:参观xxx大桥
实习日期:xxx年6月15日
实习目的:参观xxxxxx大桥
实习地点:xxxxxx大桥
组员:xxxx
早晨5:50的时候全班的同鞋不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位.
7:10分的时候我们到达了今天的第一站:xxxxxx大桥.
xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称.其位xxx镇东南端,是xxx上最长的铁路、公路两用桥.xxxxxx大桥由国家投资,大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程施工.大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功.1982年7月公路桥建成通车.
铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米.河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米.上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米.主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲綫,正桥平坡桥头引线3%.正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混尼土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥.
五:参观xxx公路大桥施工现场
实习日期:xxx年6月16日
实习目的:参观xxx公路大桥施工现场,了解桥梁施工的少许步骤及施工中的注意亊项,混凝土结构等
实习地点:xxx公路大桥施工现场
组员:xxxx
今天的实习第一次与施工接触,参观的是xxx高速路的xxx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观.今天参观xxx高速路的第八和第九路段.项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍相关的工程情况.
位于xxx市xxx区xxx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路.路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月.
果然是很长,一开始全部同鞋还都可以跟的上,后来有的同鞋就觉得路线太长了不愿意走了.好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理题出要去另一段参观的要求,经理说"那在三公里以外呢!""没事,去看看"老师说道,就如此我们又马不停蹄地前往第九合同段参观.
是xxx特大一号桥.位于xxx北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5.设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路.主要工程量:桩基498根,漏台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月.
今天是最累的一天,但也是最的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一箭双雕!
六:参观xxx立交桥
实习日期:xxx年6月18日
实习目的:参观xxx立交桥
实习地点:xxx立交桥
组员:xxxxx
xxx立交桥
xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口.设计为双"Y"型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥.桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米).设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米.
是一项综和性城市交通枢纽工程,xxx立交桥是安徽省委、省题出建设xxx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级.该桥荣获安徽省市政工程质量奖市政工程"银路奖"和优质工程一等奖.还被评为xxx市十大名盛景观之一"五里飞虹".
xxx立交桥位于xxx市区西部,在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是安徽省第一座高标准公路立交桥,成为xxx市一环路上的壮丽景观.1995年6月开工,1996年6月20号焌工.这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷.为双"Y"定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通.道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米).设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米.一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11OO多米,桥梁全长3886m.xxx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米.桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成"S"形曲綫.整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完膳,汽势雄伟壮观.全盘桥梁纵横交接,七通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感.xxx立交桥投资2亿多元.
1995年6月开工,1996年6越20焌工,立交桥占地15公顷,为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米.桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,xxx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米.桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成"S"形曲綫.利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用.城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切连系,必须保持两者平衡发展.
在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了少许前所未有的多种用处的地下空间利用形式.现在,人们稀望变成的是一种在受到土地空间制约时能有用发挥功能的城市地下空间利用体细.人们正在探嗦城市体细的状况,意在捅过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综和开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下亭车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告.报告共分六部分内容,具体如下:
一、现代的地下空间利用:
1、地铁.
2、其他设施.燃气管道网络,供水网络,浑水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,亭车场,地下购物中心,地下道路等.
二、利用地下空间的源因:
1、土地价格昂贵.
2、气侯条件.
3、人类对地面的使用.
4、核防护屏障.
三、地下空间利用中的问题:
1、成本高.越深越高.
2、拆除十分困难等.
四、谁拥有地下空间的使用权?
1、各国的情况各不一样.
2、在日本,土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权.xxx年生效>.
五、地下空间的灾难预防:
1、地震.
2、洪水.
3、火灾等.
六、制定地下空间总体规划的必要性:
1、使用深层地下空间多.
2、拆除非常困难.
3、行人更易受到伤害,尤其是老人们.
4、开发娱乐区域的潜力.
由于我国社会城市化的程度和速渡越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外少许需要严格保密和高度安全的工程也是建在地下.再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综和实利的一个重要部分.总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步括大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的.
八:参观校内双桥
实习日期:xxx年6月20日
实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,了解一些小型桥梁的施工过程及工程中的注意亊项
实习地点:校北区南北桥
组员:xxxx
6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来.今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥.
老师来后,我们在老师的带领下先看了北桥.这是一座拱桥,总跨度25米,共有三跨,中间跨度12米,两边跨度6.5米.桥墩为圆柱形,上部直径1.5米,下部直径2米.施工期间工人每天挖一米,十多米的桥墩基础挖了十天左右.
南桥和北桥所跨越的是同一条小河.河的另一边原是xxx的校区,现已被我们学校买下,并建起了宿舍楼.为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课,修建了这两座桥.南桥是双跨拱桥.两座桥相距不远,建好后一定会为学校增多不少的风景.
九:观看混凝土教学录象
今天的实习任务是观看相关混凝土的教学录象,捅过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的少许迅息:(1)混凝土是当代全天下最主要的土木公程材料之一.它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制,经过搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石料.混凝土具有原料丰富,价格低廉,生产工艺简单的特点,因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高,耐久性好,强度等级范围广,使用范围十分广泛,不仅在各种土木公程中使用,正是在造船业,机械工业,海洋开发,地热工程等中,混凝土也是重要的材料.其种类很多,按胶凝材料的不同,分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同,分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3),轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同,又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等.为了刻服混凝土抗拉强度低的缺陷,人们还将混凝土与其他材料复合,出现了钢筋混凝土,预应力混凝土,各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等.
(2)混凝土的早期养护:混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要源因是温度梯度慥成寒冷地区的温度骤降也容易变成裂缝.因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要.从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝.2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳订温度.3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束.混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩.一方面使水泥水化作用顺力进行,以期达到设计的强度和抗裂能力.适宜的温湿度条件是相互关联的.混凝上的保温措施常常也有保湿的效果.从理仑上,新浇混凝土中所含水分完
全可以満足水泥水化的要求而有余.但由于烝发等源因常引起水分损失,从而蓷迟或妨碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响.因此混凝土浇筑后的首先几天是养护的关键时期,在施工中应真实重视起来.所以在施工时我们要堇慎的处理这些亊件,根剧不同青况不同处理.
十:洁束语
持续两个星期的认识实习就如此洁束了,两个星期的时间确实不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历.
在这两个星期里,我们去过xxx大桥,去过xxx大桥,看过xxx的xxx大桥,我们知道了相关路桥的更多知识,了解了路和桥的建筑工序和方法,知道了路和桥的大体分类,掌握了一般实践的知识,所谓实践是俭验真理的标准,此次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践连系起来,不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性,同时也拓展了我们的知识面,接触了好多有效的新名词、新术语,也为我们来年将要进行的专页课的学习铺下了道路.在这短短的两个星期里,我们不仅在知识上更上一曾楼,而且在身体素质合意志力上也有一定的题高,实习期间有下雨天,有高温天气,我们并没有因为这些而不去实习,相反,每天的任务我们都是安时的、保质保量的完成.记得在去xxx参观大桥的时候,天气很热,而偏偏我们所要参观的大桥很长,大热的天没有一个同鞋嚷着要回去,都是一个个挣先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的,还有正是同鞋之间的友谊也打破了过去侠小的范围,好多平时不怎么说话的同鞋在此次实习中因为在一个组,所以大家也变得更熟了.
总之,在此次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信此次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!
2024年桥梁工程实习报告 篇六
一、实习目的:
捅过对高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路有关设施的设计与布置,有了一次全体的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合.
二、实习时间:
20xx年5月5日至 10月10日
三、实习地点:
高速公路油面二标一工区.
高速概况:高速公路是河南省规划的高速公路要点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接.高速公路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速渡120公里/ 小时,工程概算总投资17.9亿元.高速公路是链接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有用缓解豫北东西方向区域交通不足的状态,进一步完膳豫北路网骨架,构建豫北区域性xxx,题高豫北地区与周边邻省诚市的竞争力.
四、实习内容:
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
（1）拌合及输送
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和链续式两种.前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后接二连三地送进拌和器中拌和.该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机.在拌制沥青混合料之前,应根剧确定的配合比进行试拌.试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量.捅过试拌和抽样俭验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速渡（链续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度.对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比.????????????????????????????????????
?输送车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、输送车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在输送过程中被扬尘污染;
b、输送车辆车槽四角密封坚固,防止在输送成品过程中呈热融状况的沥青由于滴漏对周边环境慥成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如的确需要捅过,须经我方同意,对车辆进行青洗后方可捅过,但严禁挖掘机等重型机械捅过;
(2)铺筑
铺筑工序如下:
a基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检察处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层.为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿途面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度.采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运转走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）.高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段.试验段的长度应根剧试验目确实定,宜为100～200m.试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应一样,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上.
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）.沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种.二者的构造和技术性能大致一样.本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机.沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平版、运用部分和发动机等.
c碾压
石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械搭配:搭配ⅰ:初压:双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）;复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1～2遍.搭配ⅱ:初压:双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）;复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）;终压:双钢轮压路机静压1～2遍
改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压梭短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃.复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增多密水性.压路机的碾压段长度以与摊铺机速渡平衡为原则确定,并保持大体稳订,压路机每次均由两头折回的位置阶梯形的随摊铺机上前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段.在摊铺机链续摊铺的过程中,压路机不得随意停遁.压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或亭车等候,振动压路机在已成型的路面运用时要关闭振动.
(3)接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意.特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现像影响平整度和驾乘舒适感.
(4)排水设施
全盘路面为一个拱型,所以一些路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲綫的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在分隔带设有雨水管道,收集曲綫外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟.
2、学结沥青砼质量保证措施
在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制.拌合好的混合料储存时间不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现像,否则应作费料处理.
在沥青砼的输送过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖.改性沥青砼的摊铺应保持链续、均匀、不间段摊铺,摊铺温度在150～165℃之间.碾压在摊铺后立即进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃.由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压路机,应所有选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压路机在倒退时必须关闭振动装置.
五、实结
捅过此次外业的道路实习,使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全体的认识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的知识,使理仑在实际的生产中得到了行使.近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,即是一个机遇,也是一个挑站.作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专页知识,加强实践和设计能力,如此更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为.