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产品包装运输方案范文第1篇
酒及其包装的特性分析
酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。
酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。
可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。
运输环境与缓冲需求分析
酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶2024包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统2024运输方式和网销快递运输方式。
1.传统2024运输方式
传统2024运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用2024运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行2024运输，或采用直接多瓶2024包装的运输方式。2024运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。
2.网销快递运输方式
网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统2024运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。
运输缓冲包装方案分析
针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。
1.传统2024运输方式下的缓冲包装方案
在传统2024运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。
（1）散装2024运输缓冲包装方案
该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的2024包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。
（2）盒装2024运输缓冲包装方案
该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒2024立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。
（3）高缓冲运输包装方案
该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在2024运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。
2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案
在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。
（1）散装快递运输缓冲包装方案
该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。
对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。
（2）盒装快递运输缓冲包装方案
该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。
（3）组合型快递运输缓冲包装方案
产品包装运输方案范文第2篇
1.通过案例教学法加深学生的理论知识，提高理论联系实践的能力。早在1910年美国哈佛大学的医学院和法学院就开始在课堂上应用案例教学。通过将医院的病例和法院的判例给学生进行研讨教学[3]，提高学生的理论运用能力。我们在教学过程中，选取了一个工厂里纸箱2024运输的实例。在最初的运输包装设计中，由于缓冲的设计考虑不够，导致运输途中货物冲底，纸箱破裂。该厂设计人员解决问题的思路，在讲完问题后，暂时不做进一步说明，而是发挥学生所学的包装动力学知识，让其自己思考。学生从缓冲材料、缓冲系数、振动频率等多方面着手思考，并提出自己的解决方案，然后和工厂里的实际解决方案进行对比，并从成本、时效、便捷等方面综合考虑。学生在这一过程中，把包装动力学、包装材料学等课程所学的知识融会贯通，有效运用到实际问题的解决中，取得良好的学习效果。
2.通过案例教学法，提高学生的创新能力。创新能力是新时期人才的一个核心能力。包装是一门集艺术与工程于一体的学科。既有艺术设计，包装装潢上的创作，又有包装材料，包装工艺上的创新。在运输过程中，产品的外包装需要经历不同的环境和条件。有学生将自己在外面兼职做的一个大米的设计在课堂上展示，从小包装的真空包装，到15公斤装、25公斤装的普通大米。从物流与运输的角度来讲外观设计、结构设计、强度设计等包装设计过程，用自身经历给其他同学以启发。在另一个案例教学中，通过一个杜邦公司年度设计大奖项目———一个以纸板角条加上用塑料做的连接角做成的可拆卸笼状箱体，从节能降耗到设计创业，与学生一起探讨，让学生发现，其实创新离我们并不遥远。类似的案例还有很多，小到鸡蛋的运输包装，大到四个立方的容积的可折叠保温包装，还有近年我校包装工程专业所获各种大学生创新奖项，许多已经在课堂上，以案例的形式进行讲解和点评，进一步激发下一届同学的创新欲望，提升创新能力。
3.通过案例教学法提高学生的综合素质。学生的综合素质包括学习能力、业务能力、创新能力、思想品质四个方面。学会学习（learningtolearn）。大学教育除了传授必要的知识外，更重要的是要教会学生如何去学习，如何自学，如何更新知识和应用知识。同时，大学本科培养的主要是应用型人才，需要通过系统的基础、专业课程培训，将理论与实际相结合，培养学生实际解决问题的能力。在教学实践中，通过建立学生的研讨小组，分工合作，对于包装从设计到运输进行整体的讨论。如某小组自己拟定了一个题目，葡萄酒的运输包装。小组成员在讲解时首先说明了葡萄酒的定义、葡萄酒的种类、包装工艺设计路线、葡萄酒包装设计的文化特性。在核心介绍中讲到葡萄酒的包装基于下面几个理念：①安全理念；②促销理念；③生产理念；④人性化理念；⑤艺术理念；⑥环保理念；⑦视觉传达理念。着重讲到安全理念：确保商品和消费者的安全是包装设计最根本的出发点。在商品包装设计时，应当根据商品的属性来考虑储藏、运输、展销、携带及使用等方面的安全保护措施，不同商品可能需要不同的包装材料。目前，可供选用的材料包括金属、玻璃、陶瓷、塑料、卡纸等。在选择包装材料时，既要保证材料的抗震、抗压、抗拉、抗挤、抗磨性能，还要注意商品的防晒、防潮、防腐、防漏、防燃问题，确保商品在任何情况下都完好无损。在运输环节中，重点讲到葡萄酒运输过程中要保证以下条件：①酒瓶必须斜放、横躺或倒立，以便酒液与软木塞接触，以保持软木塞的湿润；②理想的贮酒温度在10～16℃，温度愈低，成熟愈缓，湿度约在60%～80%，但湿度超过75%时酒便容易发霉。③避免强光、噪音及震动的伤害。并举例，某年一宗海上运输的葡萄酒由于运输过程中温度过高而导致变质，通过IFRD电子标签进行了原因分析和溯源，是运输过程中温度太高而导致产品品质变化，从而厘清了责任。这个案例的选择，学生花费了相当多的心思，也从中学到不少知识，更重要的是，通过对自己所学知识的综合整理，实现了一个产品运输包装的全过程了解，对于将来类似的需要整体考虑的包装设计，会有非常大的帮助。
二、案例教学实践中的思考
1.案例教学时应2024出典型案例[4]。经典案例的选取，来自两个方面。一方面，教师通过广泛阅读、同工厂实际接触和调查研究，获取生产一线的案例。另一方面，学生建立讨论小组，自己去挖掘筛选有代表性、有意思的案例，并展开剖析。经典案例的选择应该具有以下几个特点：①实际应用性强；②具有普遍性；③有一定的理论内涵。
2.案例教学过程中对学生主动性的激发。案例教学不同于举例教学，举例教学只是来自于教师一个人的解说，而案例教学，更多需要来自于双方的沟通，从而获得更为真切的感受。因此如何激发学生在案例教学中的积极性成为教学效果提高的一个关键因素。在本课程教学中，通过课堂表扬、研讨成绩计入平时成绩以外，还告诉同学，好的案例将会作为经典案例写入老师的讲义中，为师弟师妹所学习，从而激发了学生的积极性。
3.案例教学的及时总结。案例教学的目的，是在理论教学的基础上加以实践。有些案例具有理论或是创新的典型意义，会激发学生的学习兴趣与创作灵感。因此，遇到好的案例，必须及时总结，并规范化。通过不断积累案例，2024案例，深入剖析案例，达到更好的教学效果。
三、总结
产品包装运输方案范文第3篇
1中铁快运包装管理目前存在的主要问题
1.1包装作业不规范
一是现场人员责任心不强，操作不正确，未能完全按照包装标准进行规范作业。二是对客户已包装、但不符合运输条件的货物未正确引导客户采取二次包装。据不完全统计，中铁快运每年因包装不合格所造成的理赔事故几乎接近总事故的50%，严重影响了运输服务质量和中铁快运的社会形象。三是中转运输机构对出现破损迹象的货物外包装未及时主动进行修缮。
1.2包装经营意识不强
一是从主观思想上还没有认识到包装作为保护货物安全的最根本目的，以及包装质量对于整个物流活动的重要性。二是对包装经营还是传统的“坐商”方式，只有客户需要时，才去提供包装服务，经营手段落后。三是主动销售包装的观念淡薄，缺少市场调查和客户包装消费信息的反馈。
1.3包装产品种类较少，新产品开发和研发能力不足
一是仅能提供通用的箱、盒、袋类包装及泡沫、海绵衬垫等辅助物，缺少能够周转、重复使用、梯级利用、再生利用的包装产品。二是包装技术水平落后。中铁快运在防潮包装技术、防水包装技术、危险品包装技术、防破损包装技术、防锈包装技术、防霉腐包装技术，以及特种包装技术等方面还缺乏系统的研究。三是中铁快运在技术创新和产品开发上缺少支撑技术创新的机制，缺少具有自主知识产权的包装产品，新型高新技术包装材料的研发能力不足。
2中铁快运包装的管理创新与实践
2.1深化改革，包装实行专业化管理
一是建立了公司、分公司和营业部3级管理体系，明确管理职责和范围，根据需要在各级管理中明确专人负责包装管理，营业部经理要对管辖区域负总责，公司实行问责制。二是规范了包装作业标准。根据运输作业特点，制定了一系列2024包装的规章办法，主要依照货物的品名、性质、重量、形状、体积、运输距离等因素选择适合的包装。三是规范了包装收费。分公司要对各类包装产品的收费价格向当地物价部门进行申报，并将批复的收费价格公布在营业厅明显处，实行明码标价，上墙揭挂，按价收费，明白消费。四是制定了统一的培训教材，定期组织培训，开展包装现场操作技术比武活动。五是实行发送自检、到达抽检、系统互检制度。
2.2丰富包装产品，满足客户多样化需求
中铁快运目前能够为客户提供服务的包装产品有箱类（木箱、花格木箱、瓦楞纸箱、胶合板箱、竹胶板箱、中铁快运专用箱、中铁快运冷链包裹专用箱、轻小型包裹快运盒等）、袋类（一次性编码施封锁集装袋和编织袋）、标识类（公司大客户、时限快运、签单返回、运费到收、快运包裹、分公司大客户、冷链快运、安全标志等）、锁具类（编码锁、防盗锁等）类、打包带类（机用、手工）、封箱粘胶带（宽、窄）等6大类几十种。
2.3开发包装耗材管理系统，提升信息管理水平
按照“合理使用、提高效益、节约成本、避免浪费”的原则，中铁快运加强包装耗材日常使用管理，自主开发了一套包装耗材管理系统。分公司通过包装耗材管理系统进行网上订购包装耗材，供应商按网上订单要求将包装耗材运送至指定地点，分公司得知信息后及时领取，并在包装耗材系统内进行到货确认。实施耗材管理系统，不仅能随时查询各单位订购量、各种耗材使用量，而且能够掌握包装耗材成本支出、库存量等情况，实现了避免包装耗材浪费、合理使用的管理效果。
2.4坚持创新，自主研发新型包装产品
中铁快运非常重视包装产品研发，已有中铁快运专用箱、一次性编码施封锁、中铁快运冷链箱3种包装产品取得国家专列，并在生产经营中取得了巨大的经济效益。专用箱适用于通信器材、贵重药品、电子产品、笔记本电脑、家用小电器、艺术品等贵重物。一次性编码施封锁集装袋由集装袋和编码施封锁两部分组成，具有防水、防潮性能，适用于粮食、中药材、干菜、种子等粒状易散漏物品，以及被褥、羽绒制品、毛线、棉丝网套、布匹、纺织品、粉料状易撒漏物品和高档服装等。冷链箱分L0、L1、L2三种型号，适用于需要低温运输的生物制品、医药制品、高档食品，以及其他需要保温运输的产品。此外，为适应市场需求，丰富包装产品的种类，设计开发了轻小型快递盒，在百货连锁便利店、写字楼服务台、街道社区、酒店前台等地方办理，实行“一口价、一条龙”服务，允许社会企业、个人采取加盟方式参与，努力增强中铁快运竞争实力。
产品包装运输方案范文第4篇
关键词：制造企业；运输问题：表上作业法。最小费用
彼得’德鲁克在题为《经济的黑暗大陆》一文中指出，消费者所支付商品价格的约50％是与商品流通活动2024的费用。目前，我国许多商品的总成本中，物流费用仍然占到20％―40％，每年因装卸运输造成的损失约达500亿元。从美国的物流成本资料中可以看出，运输成本约占物流总成本的30％，且这一比重仍呈逐年上升趋势。因此，运输费用是制造企业运营成本的最主要构成部分，很大程度上决定了企业所提品的成本，从而影响到企业的经济效益以至市场竞争力。
一、制造企业运输费用的影响因素
制造企业运输活动是实现货物位移的过程，需要消耗一定的物化劳动和活劳动，这些劳动消耗的价值便构成了运输费用。制造企业运输成本的影响因素有多方面，既包括企业通过努力可以改变的主观因素，又包括企业在短期内难以影响到的客观因素。制造企业应该通过整合现有资源，优化资源配置，提高资源利用率，减少资源消耗和浪费，使得物流程序达到一个更精简优化的层次，以达到绿色物流的要求。所以需要综合考虑主客观两方面因素来优化企业运输方案，以有效降低企业运输成本。
1.主观因素
主观因素是制造企业降低运输费用所考虑的重要因素，包括产品特点、运输方式和产量等。
产品特点指产品的可靠性、密度以及对外包装和运输工具空间利用率等产品特性。制造企业向市场提供的产品在一段时间内通常是一定的，因此可以根据产品的可靠性、密度选择包装材质和运输方式，使其在运输过程中的损坏率达到最小，同时量身定做包装以使运输过程中的空间利用率最大化，以使单位产品分摊的运输费用达到最小。
运输方式是在产品运输之前应该最先考虑的因素。产品性质、对产品运输期限的要求以及不同运输方式的成本等因素决定了企业运输方式的选择，企业应综合考虑以上因素选择最佳运输方式才能既满足运输需求同时降低运输费用。
企业某种产品的产量是决定企业能够向市场运送多少产品的决定性因素，产量与市场需求量共同决定了物流的运输量。通常企业好几个产地的产量是不同的，但在一定时间内各产地的产量都是确定的。
2.客观因素
制造企业降低运输费用考虑的另一方面是客观因素的制约，客观因素主要包括运输距离和市场需求。
运输距离的长短直接决定了企业的运输费用。企业选址一旦确定，那么在市场客观存在的情况下运输的两端就是确定的。通常从运输的一端到另一端有多种路径可以选择，企业通过对不同运输路径的对比以及合理规划一般可以找到一条最经济的运输路径使得企业特定产地到特定市场的运输距离基本确定。在运距确定的情况下企业应尽量减少空驶及避免频繁停车，提高运行速度以有效降低运输费用。
市场需求量对于一般生产企业来说是一个相对客观的因素，而且一段时间内比较稳定，它决定了企业在生产能力范围内生产多少运输多少。市场对某产品需求量和企业该产品的产量共同决定了企业物流的运输量，而运输量的大小是决定企业运输费用的最主要因素。
综合以上影响企业运输费用的主客观因素，可以认为：在企业生产的产品一定、产量一定、运输方式一定、市场需求一定的情况下，决定企业运输费用的主要因素是运输距离和运输量。在通常情况下，单位商品的运输成本与运输距离成正比，与运输商品的数量成反比。运输距离越长，单位商品的运输成本越高；单车运载的商品数量越大，运输成本越低。所以企业理想的运输服务应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化。
产品的运输数量由产地产量和市场需求量共同决定，通常从企业的不同产地到不同市场的单位产品运费是不同的，那么怎样结合各产地产量以及各市场需求量确定企业运输量以使企业总运输费用达到最小呢?以下运用运筹学中解决运输问题的相关方法理论对以上问题进行了实例分析。
二、表上作业法分析实例
表上作业法解决运输最小费用问题的基本思路为：首先分析实际问题列出运输表(各产地产量、不同市场需求量、单位运价表)，然后运用伏格尔法确定初始调运方案(确定初始调运方案有两种方法，即最小元素法和伏格尔法，根据经验，后者的准确性更高)，接着运用位势法判断初始调运方案是否最优(如果是，则初始调运方案就是最优调运方案；如果否，则运用闭回路法对其进行调整)，最后确定最优调运方案。
实例：假设某公司经销甲产品，它下设三个加工厂，分别为A、B、C，该公司把这些产品分别运往四个销售点，分别为甲、乙、丙、丁，公司每月从分厂向销售点送货一次。各分厂月产量、各销售点月销量以及从各个分厂到各销售点运输的单位运费见表1。
这是一个产销不平衡问题，即产量和销量不等，这种情况在现实中更为常见，若产销量相等则更简单此处不再赘述。此处销量大于产量，需要虚拟一个产地D使产销达到平衡，如表2所示。
用伏格尔法确定初始调运方案，即每行每列次小费用减去最小费用之差找最大，该行该列挑最小优先满足调运数量。操作步骤如表3所示，初始调运方案如表4所示。
对初始调运表进行检验如表5所示，非基变量检验数均小于等于0，因此可以确定表4所示方案为最佳调运方案，即由A产地向丙地运50，由B产地向甲、丁地分别运30、40，由C产地向乙、丁地分别运40、20，则：
MinZ=50×3+30×1+40×8+40x3+20×5=720
产品包装运输方案范文第5篇
关键词：铁路 包钢 运输效率 措施 建议
Abstract: from the BaoTou West Railway Station and steel work present situation, analysis on the main factors restricting the Baotou Steel Factory transport efficiency and the existing problems, to take a number of measures to accelerate the turnover of vehicles, road, realize win-win enterprise.
Keywords: railway transportation ;efficiency measures and suggestions of Baotou Steel Corp
中图分类号：U292 文献标识码:A
包头钢铁（集团）公司是呼和浩特铁路局管内最大的货物装车、卸车单位，在我局的货物运输生产中占据着举足轻重的地位。包钢生产建设所需原料70%以上，商品坯材90%以上需要通过铁路运输，因此提高包钢装卸车组织及运输效率，确保包钢原材料的输入和产品的输出，对包钢企业来说至关重要，对路局来说也是实现双赢。
一、企业概况
1.产业板块
包钢于1954 年建厂，是国家在“一五”期间建设的156 个重点工业项目之一，1998 年改制为公司制企业。拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司，现已形成以钢铁、稀土为主业，包括矿业、非钢业在内的四大产业板块。
2.综合产能
包钢钢铁产业目前具有年产1000 万吨钢的综合产能，形成了板、管、轨、线四条精品钢材生产线，是我国重要的钢轨生产基地和无缝管生产基地。
3.生产体系
主要一体系生产厂有：焦化厂、炼铁厂、炼钢厂、一轧厂、轨梁厂、无缝钢管厂、高速线材厂、棒材厂、友谊轧钢厂等，以及相应的配套公辅设施。二体系生产厂包括：薄板坯连铸连轧厂、1700mm 冷连轧、3800mm中厚板等，以及相应的配套公辅设施。
4.辐射径路
经由包钢的国家铁路主要有4条，上行-京包线，下行-包兰线，一条支线-包白线，一条新线-包西线。
二、包钢成品外发、卸车情况
（一）外发运量
2013年1至5月份装车51281车，发送量为3311107吨。
（二）卸车情况
1.2013年度包北翻矿白云矿石卸车预计17.9万辆，日均490车。
2.包钢厂内卸车：全年精矿粉、精煤、进口矿厂内卸车预计18.5万辆，日均507车。其中精矿粉4万辆，日均110车；进口矿4.8万辆，日均132车；区外精煤5.5万辆，日均151车。
3.站内翻煤机卸车：全年站内翻煤机卸精煤（主要为管内到重精煤）预计2.1万辆，日均58车。
三、制约包钢厂内运输效率提升的节点问题及原因分析
通过对包钢厂内运能的调研分析，目前制约包钢发展，影响包西站运输生产效益的突出问题，主要表现在卸车不畅和装车积压这两个方面。
（一）卸车不畅的原因分析
1.车流集中到达的影响
（1）由于总运能与运输需求的发展趋势不协调，在包钢现有的原料供应中，除白云铁矿包钢能灵活掌握外，大多数原料没有考虑到包钢的需求，仍然大量集中到达，造成厂内到重积压，厂存加大、停时延长。
（2）由于包钢所需原材料（蒙矿）集中到达，导致到达包北作业区的卸车急剧上升，包北车流阶段性积压。2013年三月份，蒙矿日均到达443辆，包钢选矿卸车地只有两个货位，每个货位一批配9辆车；卸车机具3台龙门吊车，劳力80人；每批卸车3小时，日均卸车108辆。卸车地货位储存量小，卸后货物需用2台装载机，3辆汽车倒短运输到另一储存地，延长卸车时间。
2.包钢厂内作业流程较差的影响
包钢厂内从站内重车交付到空车（或装车）出厂，平均需要38小时，货车周转速度较慢。
3.待翻车辆积压，作业效率不高
一方面翻煤机计划每班次卸车60辆，实际平均每班次卸车29辆；另一方面翻煤机时常出现故障，严重影响翻车。
4.新翻车机翻卸车时常与旧翻车机和洗煤送煤发生冲突的影响
四座翻车机正常情况下翻卸到煤的能力为每天每座70车，但受客观因素影响较大，如煤有冻块、杂物（遮当车辆漏洞木板）、煤泥，不好翻卸重复作业；铁路方面取配车不够及时；翻车机需要正常检修；输送煤过程中受煤场条件限制和受输送煤皮带冲突限制等，达不到日均标准卸车数。如：2013年4月15日，一班内清除木板等杂物就装一汽车，影响卸车4小时。
5.日均到重与消耗量不匹配的影响
到达原材料卸车超出包钢日消耗量，导致包钢的原料仓储库经常处于饱和状态，造成到达卸车不能及时入厂，延长车辆停时。如2013年3-4月份，包钢精煤库存经常仓满，交接站（宋家壕站）日均积压到达精煤296辆，加大当日停时2.7小时。
（二）装车积压的原因分析
1.包钢厂内设备能力紧张的影响
包钢厂内铁路设备陈旧、老化，尤其是作为包钢专用铁路编组站和主要产品外运站的轧钢站，站场布局不合理，线路有效长不足，且采用平面溜放，调车作业效率低，交出列车难执行《西北口出厂协议》规定的编组顺序，影响包头西站作业效率，导致厂内装车周转缓慢。
2.西交接口返厂车的影响
由于返厂车对运输效率影响较为严重，一辆重车从装载加固、厂内运输、交接车、确定返厂、编解至入厂车流、入厂处理、再次出厂，这一系列重复繁锁的作业，较正常最少延时26小时，这样既浪费大量的人力、物力，同时也影响厂内装车效率的提高。
3.出重径路的限制
包钢的装车主要从包头西站零场出厂交接，并且出厂的车大多需要解编、从而集结的时间延长，编入列车的时间也会延后，在包西站场线路能力有限的情况下，单一方向出重车并且没有形成直达列车的组织方式必然导致装车积压。
4.车流外运去向的限制
受国铁停限装的影响，包钢厂内装好的车辆，分方向部分组织外运，部分厂内积压，而出厂车经过包西站解编形成待发车列，受交口限制（新街口），由路局按照计划决定日均外排的方向和数量，制约着包钢产品输出，厂内装车积压。
5.厂内调机动能不足的影响
轨梁厂装载重轨的车辆，取送由轧钢站调车机取配，因调机能力有限，不能及时取送，致使包钢厂存居高不下，延长停时。如：2013年1-6月份，包钢厂存日均达1565辆。
四、建议解决方案
（一）解决卸车不畅的相关建议
1.包钢内部通过原料消耗需求，针对不同方向原料发送量和货物列车平均运行时间做一个详细调研，建立以饱和库存量为基础，以送达原料重量和发送时间为主线，根据不同方向货物列车平均运行时间来协调不同方向的原料发货时间为组织流程的运输方案。
2.加强运输组织，理顺“包钢与包头西站”之间的运输生产协作关系。在日常作业中，把包钢当作包西站的一个“作业场”，按照“优化、创新、提升、改善”的方针进行组织管理，进一步释放运输能力，实现车流大出大进，达到“路企效益最大化”的目的。
3.强化原料到达后的调车组织。加强与包钢调度的沟通联系，合理穿插取挂双方交接场车列，确保运输畅通；同时，随时了解厂内原料库存、日消耗量、卸车设备状态、卸车进度等基本情况，卸车受阻时要及时了解原因，与包钢2024部门共同进行分析，迅速提出应急方案，全力做好包钢专用铁路“一卸、二装、三排”运输工作。
4.强化大宗原料集中到达后的卸车组织。包西站主动配合，提前预报，积极组织，按包钢卸车需求组织均衡输送，缓解包钢厂内卸车压力，保证运输畅通。
（二）解决装车积压相关建议
1.准确掌握包钢厂内存车结构，均衡输送入厂车流，减少单项货物积压现象。
2.优先百米重轨循环运输，保证路料输出。在运输计划、货物装载加固、返空车循环装运、列车编组开行上，继续实施优先入厂、优先装车、优先挂运、优先开行的“四优先”措施，保证铁路建设用路料的顺利输出。
3.切实提高厂内钢材装车质量。严格落实方案装车，配合研究C70车装方钢、钢管、线材等的装载方案，加强厂内装车检查及指导，卡控装车源头质量，有效减少了货装原因返厂车。
4.铁路局在运输政策上倾向包钢，优先保证包钢钢材外运，从计划、限制口上帮助包钢兑现合同，减少客观因素的影响，在包钢编成车列的开行上给予最大的支持，提高包钢产品的外发量。
五、结论
通过调研针对企业专用铁路的厂内设备、装卸能力、运输组织等方面有了一个新的认识，对运输作业中存在的薄弱环节也提出了一些相关的建议方案。这些方案若有效的落实，可加快企业厂内车辆周转速度，也有利于提高包头西站的运输生产效率，真正实现路企双赢。
参考文献
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