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汽车销售工作整改报告范文第1篇
此外，中国反垄断部门对汽车产销业方向亦有所指：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，汽车业的产销方式将发生巨大变革。
――编者
如同一份昭告天下的成长宣言，中国反垄断执法机构在2014年夏天掀起的反垄断风暴，已成为年中全球瞩目的焦点。此时，正是《反垄断法》进入实施的第六个年头。
这其中，国家发改委与整个汽车业的对局尤为引人关注：自奥迪、奔驰、宝马等一线豪车被查，至对12家日本零部件、轴承企业开出史上最高金额罚单，再至披露对保险业的反垄断决定――发改委的这场反垄断风暴无死角地席卷了从上游、中游到下游的整个汽车业。
不间断的黎明突袭与挥刀惩处，不仅是汽车行业的8月噩梦，也让外界对中国反垄断的动作难以看清：这场反垄断背后的真实意图何在？它是否针对外资，背后是否有所谓“国家战略”？它是否为了博弈技术筹码？执法机构究竟打的是什么牌，未来还有多少企业会被继续卷入这个雪球？
这一系列问题，正如流水线上装配出的一辆成车，在被贴上“中国式反垄断”的标签后，引发各种解读。
《财经》在采访各方后，试图通过如下方面――汽车反垄断调查的缘起和过程、发改委将如何出牌、汽车业垄断“原罪”何来、法律的适用争议、反垄断与外资的关系、对汽车产销业带来的深远影响――拼装起这一行业的反垄断行动全景，还原这场风暴的由来和面貌，并厘清可能的走向。
据《财经》记者了解，汽车业的反垄断大幕只是刚刚拉开一角，外界所言的“后反垄断时代”远未到来：今年8月到10月间，国家发改委将通过官方渠道对具体涉及的企业名目进行一系列披露，进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早。
中国反垄断部门对汽车产销业方向亦有所指：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，汽车业的产销方式将发生巨大变革。 调查的缘起和过程
回看近三年发改委在宣布反垄断调查、处罚对象时的表态，可以清晰看到早已被瞄准的种种线索。现在这把达摩克利斯之剑只是到了落下的时刻
这一轮行业性的反垄断风暴，从奔驰、奥迪、宝马三大豪车品牌被查开始。自今年7月第一周起，三家企业亚太区负责人被陆续请至国家发改委价格监督检查与反垄断局接受调查，整个2014年夏季的新闻头条几乎都被汽车业反垄断占据。
细数7月至8月间，紧随这三家豪车品牌被陆续卷入反垄断风暴关键词的，不仅包括捷豹、路虎、克莱斯勒等高端车，还包括通用、福特、本田等旗下量产品牌，以及12家日本轴承及零配件生产企业。
其中，发改委至今已做出处罚的除了领受12.35亿元“天价罚单”的12家日企，还包括湖北奥迪及其10家4S店（罚金约2.8亿元）、上海克莱斯勒及其3家4S店（罚金约3382万元），以及已经立案的东风日产和奔驰。
这场风暴经过之处，或者发改委开出上亿元天价罚单，或是车企纷纷宣布降低整车或配件价格，或是引发了各地区商会对“选择性执法外资企业”的争议――在短短一个月里，发改委反垄断的调查、立案、处罚频率令人应接不暇。
在各界表述中，“突袭”和“风暴”都是被最频繁地用来描述这场执法的形容词，然而不论在法律行业，还是在汽车行业看来，这更像是一场准备已久、多少在意料之中的行动。
时间回溯到2011年，这一年可以被标记为这条汽车业反垄断“生产线”的起点：从汽车业产销利益冲突激化，到法院司法与地方行政执法尝试，再到发改委反垄断机构自身的沿革发展，都为今天的结果进行了铺陈。
2011年初，北京奔驰销售与市场部《北京奔驰商务政策》。为防止经销商进行低价倾销以及不同地区经销商之间“自相残杀”，该政策明确规定：北京奔驰在网络内实施严格的价格管理以及限制跨区销售政策，经销商售车时须遵循奔驰方给的最低价格，并且禁止进行跨区销售。这种对经销商采取“两限”的情况不止奔驰一家。《财经》记者从汽车流通协会了解到，在汽车总经销模式下，不论高端车还是量产车，这种做法都非常普遍。
销售网络的严格划分和行为限制，直接导致经销商的权限范围与利润空间被缩减。“要尽可能减少库存，又不能擅自降价”，在长久累积的产销矛盾被激化后，不少经销商在2011年选择投诉到“娘家”――汽车流通管理协会，呼吁修改现行法规。
当年5月，在距离北京1600公里的湖南长沙，中国首例汽车消费领域反垄断民事诉讼在此间开庭。
消费者刘大华购买的“天籁”汽车左前车门锁损坏，至东风日产4S店维修时，提出要求购买配件自行维修，遭到4S店工作人员拒绝。刘大华发现，根据东风日产公司规定，所有4S店不对外销售配件，整个正规市场内也无法自由购得东风日产系列车的配件，由此他只得接受4S店的维修服务标准――包括高出市场同类型产品价格3倍以上的配件费，与高出市场价格7倍以上的工时费。
经过七个多月的审理后，当年12月15日长沙中级法院就此案给出一审结果：认定原告没能有效证明被告具有市场支配地位。这一诉讼虽然以原告刘大华败诉告终，汽车业的垄断经营现状却由此进入了法律界的视线。
在2011年，这份判决不仅被收入了当年最高院案件选编，各种说理和分析也成为当年反垄断法律界的焦点。
2011年亦是中国《反垄断法》落地第三年。中国反垄断执法机构三驾马车之一的国家发改委，在是年8月得到了中编办的批复：国家发改委原价格监督检查司升格为价格监督检查与反垄断局；机构人员编制增加20个，达到46人；处室增设三个，分别为反价格垄断调查一处、反价格垄断调查二处和竞争政策处。
这一年年初，价格监督检查与反垄断局就对中国电信和中国联通发起反垄断调查，引发“反垄断向央企开刀”的热议，也让这家刚刚起步、人手紧张的局级执法单位初尝执法成就感与压力。
当他们开始寻求合作、拓展发力领域时，汽车行业就在此刻进入发改委的视野。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林回忆，2011年开始，该局陆续收到汽车行业反垄断的举报，导火索则是当年2月的一次保险赔偿事故。湖北省物价局对事故的调查发现，奥迪在湖北对整车价格的纵向限制非常严密，此外奥迪还把在湖北的十家4S店组织起来，要求推进统一价格、统一提高收费标准。湖北省物价局将该情况汇报给发改委后，直接触发了后者处理该案的决心。
《财经》记者从相关被查车企，以及中国汽车工业协会、中国汽车流通协会的采访证实，发改委在这三年中的调查几乎涉及目前高中低端全部车企，中国汽车流通协会因此受到这家新成立的局级部门的邀请，参与调研。
中国汽车流通协会副秘书长刘文姬回忆， 该协会从2012年即开始协助价格监督检查与反垄断局重点对汽车品牌总经销商对经销商（4S店）的销售商协议和商务政策进行调研，并在发改委指导下对“乘用车经销商务政策合规性实证研究”、“乘用车配件供应渠道限制实证研究”等课题进行研究。
刘文姬通过调研发现，各品牌的经销商协议和商务政策有很大的相似性，在整车、配件销售和维修服务方面不同程度都存在与《反垄断法》相冲突的商务政策。但考虑到涉及专家众多、报告还有待完善，协会并没有将此课题研究报告进行公布。
嗅觉灵敏的人会察觉，2011年底，对汽车业的反垄断地方执法已经开始试水。针对九家广州本田杭州地区经销商以月度例会形式，约定广州本田各款车型零售价格的优惠幅度底线、串通制定最低零售价格，杭州市物价局在该年底开出了300万元的罚单。
一场针对汽车行业的起底式的反垄断风暴开始酝酿。回看近三年发改委在宣布反垄断调查、处罚对象时的表态，可以清晰看到这条汽车行业早已被瞄准的线索。现在，这把达摩克利斯之剑只是到了落下的时刻。 发改委如何出牌？
已进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早
这场风暴只是刚刚开了个头。
根据《反垄断法》，企业一旦被认定垄断，将面临上年销售额1%-10%的罚金――对于每年销售收入以百千亿来计的汽车企业来说，每一笔罚单都可能创中国反垄断历史新高。
在这波风暴中，虽然目前已公布具体罚金幅度以及罚金数额的仅是12家涉及横向垄断的日本企业、湖北奥迪及其10家4S店，以及上海克莱斯勒及其3家4S店，但此中的处罚技巧以及透露出的调查过程非常值得玩味。
在日企案中，国家发改委通过寻找“污点证人”、运用“宽大政策”，对12家日企开出了从0至8%的四档处罚幅度。在湖北奥迪和上海克莱斯勒案中，发改委对各家经销商的处罚幅度也各有不同。
9月18日下午，国家发改委在官网公布了日企零部件反垄断案中的11份行政处罚决定书以及1份免除行政处罚决定书全文。这是此轮汽车业反垄断风暴中，发改委第一次向公众公布调查过程以及处罚思路。
根据决定书，对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的日立免除处罚；对第二家主动报告达成垄断协议有关情况的电装，处上一年度销售额4%的罚款1.5056亿元；对只协商过一种产品的矢崎、古河和住友，处上一年销售额6%的罚款，分别为2.4108亿元、3456万元和2.904亿元；对协商过两种以上产品的爱三、三菱电机和三叶，处上一年销售额8%的罚款，分别为2976万元、4488万元和4072万元。
对轴承价格垄断案，国家发改委决定：对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供证据的不二越，免除处罚；对第二家主动报告有关情况并提交涉及中国市场所有证据和销售数据的精工，处上一年销售额4%的罚款1.7492亿元；对2006年9月退出亚洲研究会但继续参加中国出口市场会议的NTN，按“6%”的标准罚款1.1916亿元；对提议专门针对中国市场召开出口市场会议的捷太格特，处上一年销售额8%的罚款1.0936亿元。
这12家日本企业罚款总额为12.354亿元，创下了新的处罚纪录。
在这12份决定书的细节中，值得引起重视的是，发改委对于大部分企业给出的罚款幅度都是顶格的10%，在特殊情况下才考虑一定减免或者豁免，背后的信号暗示很明显――此次执法力度依旧严苛，企业得到减免的程度依赖于配合调查、积极整改以及提供关键证据。
在这样的昂贵预期下，整个汽车行业在今年夏日都噤若寒蝉。发改委的任何风吹草动，都会带来外界对最终处罚的好奇和骚动。众人更关注的是，对于奔驰、宝马等整车企业，罚金红牌将何时、如何打出？高端车领域的降价风潮，是否会带来罚金上的豁免，会否有更多的企业被卷入？与此同时，当“法不责众”遇上行业“原罪”，发改委将如何进行平衡？
《财经》记者从接近发改委人士处获悉，至少外界所言的“后反垄断时代”远未到来。
据该人士透露，目前包括奔驰、宝马、路虎等在内的一系列高端车降价潮与发改委的执法结果并不会产生很大的关联，“肯定不会因为你降价了就不调查、或者不处罚了，不会是那么一个直截了当的关系，还是会放在个案里去考量。”
至于未来会否有更多高端车以外的大众品牌卷入这场风暴，答案也是肯定的：这场风暴只是刚刚开了个头，发改委会通过官方渠道在8月到10月间对具体涉及的企业名目进行一系列披露。目前，大部分市场上的汽车品牌已被这场反垄断调查波及。已进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早。 垄断“原罪”何来
汽车行业内的纵向关系是否能适用《反垄断法》第14条的兜底条款，以及是否符合第15条例外条款的豁免情形，成为法律适用上争议的技术焦点
对于发改委在执法过程中体现的认定思路，法律界也有不少异议。
反垄断执法指向的垄断行为包含横向垄断和纵向垄断两类。在《反垄断法》中体现为第13条禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议，及第14条禁止经营者与交易相对人达成垄断协议。放之于一个行业来考量，行业内竞争者之间可能涉及的是横向垄断关系，而上下游企业间可能涉及的则是纵向垄断关系。
分析此次发改委对汽车行业的摸底，既有对于12家日本零配件及轴承企业横向垄断的调查，也有对于包含奔驰、奥迪、宝马等整个上下游纵向垄断的调查。虽然以目前的情况来看，对前者已开出的总罚单数额巨大，但真正引起整个行业恐慌的则是后者――它指向的是现行汽车业产销过程中存在的诸多习惯和潜规则。
解析发改委执法思路，在目前汽车产销过程中，存在的纵向垄断问题主要体现在三个方面：整车销售方面的纵向垄断行为、配件销售/维修服务方面的纵向限制，以及相似纵向协议导致的累积效果。然而，在现行汽车业销售模式下，这几乎是每个汽车产销关系、特别是进口车产销关系中存在的普遍现象。
汽车行业现在普遍采用的授权经销模式，来源于商务部2004年底颁布、2005年4月起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）。在十年前，这份《办法》出台的背景是中国汽车销售和服务体系建设落后，汽车消费投诉问题凸显――当时，市场上存在大量的中小销售商，4S店可以直接从厂家提货，之后以一个较低的进价卖给这些中小销售商，再由他们进行第二次销售。在不同的销售商处，同一车型的价格可能差距巨大。
《办法》的核心，正是确立了汽车市场中“授权销售”的游戏规则，试图通过提高销售商门槛以及供销之间的约束来对汽车销售领域加以规范。当汽车经销的行业准入门槛伴随“授权”要求而大幅提高，随之开始日益倾斜的，便是供应商与销售商之间的约束关系。
一辆汽车从车厂到消费者手中，一般要经过制造商、总经销商和销售商三个环节。在现行《办法》规定的汽车行业总经销模式下，汽车销售商并非直接从海外进口车辆，而是首先需要获得厂家授权，然后从总经销商处进货。
按照《办法》，除了供应商的强势地位，总经销商对制定销售策略、销售网络有着决断权。在这种游戏规则之下，对车企来说最明智的做法便是成立销售公司，即由自己的子公司担任该汽车的全国总经销商。这样一来自最上游起，销售格局的主动权便都牢牢握在车企手中。
作为销售链末端的销售商来说，收入除了车辆的进销差价外，还包括厂家额外给予的促销、返利，以及非现金层面的培训和技术支持。在这种模式之下，汽车价格的走向较易为厂家所控制。
以北京城内的一家奔驰4S店为例，根据现有行政规定和奔驰厂房的约定条款，该4S店遇到来自上游方的限制，包括总经销商对该店销售区域的规定、奔驰车厂对每一款奔驰汽车最低售价的规定。这意味着即便涉及上市过季的车型或者遭遇车辆过剩库存危机，也不得擅自降价销售。企业一般会通过年度、季度、月度商务政策，或日常通函、资讯、通知、工联单等形式对某种车型进行价格限制，价格限制的范围包括固定销售价格、限定最低销售价格、对指导价或建议零售价限制折扣范围。
这种限制在上下游间执行严苛，为了处罚不遵循商务政策的销售商，品牌总经销商会建立一套激励和处罚体系。一旦发现违规情况，销售商将被减少变动毛利返利，抑或减少紧俏车型供货，对违规销售的车辆不计入专营店年度销量等，此外还可能面临通报批评、警告等一般性惩罚。由于产生损失无法冲抵所获利润，销售商极少会故意违之。
另一方面，在汽车行业所公认的是，虽然售卖整车这部分利益空间有限，但4S店的配件和售后利润却非常可观。在大多数汽车品牌的4S店，汽车配件利润可达100%，高的甚至可以达到200%、300%。这部分利润是厂商默许给销售商的，与之相应的条件则是对销售商外采零部件进行限制――车企会规定，所用配件和附件需要由原厂生产，抑或原厂生产的零部件达到一定比例。
擅自采购的销售商则会受到处罚。其中对于违规外购配件、或外销配件行为，总经销商的处罚非常严厉：一般设定的罚金标准是购销金额10倍-100倍违约罚金，或10万-100万元/次的罚款，并取消当期奖励。
以在此轮风暴中发改委对湖北奥迪的处罚为例：一汽-大众销售有限责任公司组织湖北省内十家奥迪经销商达成并实施整车销售和服务维修价格的垄断协议，其目的在于控制经销商对第三人转售的整车销售和售后维修价格，剥夺、干预了下游经营者的定价权，抬高了整车和备件的销售价格，排除、限制了整车和备件市场的正常竞争秩序，损害了消费者权益。
发改委认为，上述行为违反了《反垄断法》第14条的规定，属于“固定向第三人转售商品的价格”和“限定向第三人转售商品的最低价格”的违法行为。十家湖北省内奥迪经销商的行为违反了《反垄断法》第13条的规定，属于“固定或者变更商品价格”的违法行为。
解析这次反垄断风暴中的各方身份，与其说这是汽车业的集体有意违法，不如归结为这是商务部当年规制背景下催生的独家体制形成的行业性“原罪”。如何看待这一问题，以及发改委目前的执法方式，目前尚有极大争议。
有来自车企的声音解释，汽车供应商这样限价和限区的做法，主要目的是防止经销商的“窜货”行为，同时提高企业的分销效率。这样的“两限”措施也能保护中小经销商的生存，以防那些已经成为巨头的经销商形成马太效应，通过恶性竞争击垮异地中小经销商。
在零配件以及售后服务方面，普遍存在售后原厂配件全部“返厂”，整车厂也仅通过4S渠道销售原厂配件。在建立以及运营4S店需要不菲的人力、财力投入的条件下，最终成本也只能通过售后和零配件价格转嫁到消费者。
“零配件和售后难以放开的原因有很多，利润肯定是一个原因；第二个原因是品牌和质量的维护，不是一直合作的厂商、零配件商很难保证产品的安全和质量；第三个原因则是其中涉及大量的专利技术，外国的汽车企业很难对此完全开放。”一名参与此次调查的涉案车企员工解释，这种囿于行业发展规律产生的“原罪”，即便用“纵向垄断”来查处，短时间内也难以改变背后的规则。
对于以上纵向垄断行为是否应该受到《反垄断法》第14条兜底条款的约束，目前各界有不同的声音。支持者认为，虽然这一条款没有明确规定地域限制和客户限制，但地域限制和客户限制并非本身合法的行为，个案更应关注相似纵向协议导致的累积效果；还有不少声音秉持保守态度，认为《反垄断法》的使用需要更加谨慎。
“我们的汽车品牌销售管理办法，决定不同企业间的销售模式基本相似，这有可能更便于纵向垄断。比如在一个体系里，不同企业间就更容易达成集体默契，但如果总进口不止一个，有十个八个，这种默契就很难达成。”北京市盈科律师事务所律师、中国汽车流通协会专家委员会委员蒋苏华认为，单个汽车供应商与4S店之间的销售商协议和商务政策可能不足以导致显著的限制竞争效果，但由于4S模式是国内目前汽车主导经销模式，该模式下的经销商协议和商务政策具有类似性，因而当相似纵向协议形成网络，全面覆盖相关市场，累积效果可能显著限制市场准入和竞争。
对于发改委在执法过程中体现的认定思路，法律界也有不少异议：汽车行业内的纵向关系是否能适用《反垄断法》第14条的兜底条款，以及是否符合第15条例外条款的豁免情形，成为法律适用上争议的技术焦点。
北京大学法学院副教授邓峰认为，现行中国法律仅仅规定了价格卡特尔，“因此，严格地按照现行法律解释的话，发改委对非价格的纵向卡特尔，是无能为力的，或者是超越职权的”。
若是回到纵向品牌内价格卡特尔的问题来讨论，由于认定难度相比横向垄断要复杂很多，发改委的执法在理论上要完全立足仍待推敲。
中国政法大学教授、竞争法研究中心主任时建中认为，相比较横向垄断案件，纵向垄断案件处理起来在任何国家都要谨慎，“因为有些行为它有损害竞争的效果，同时它也可能有鼓励创新、品牌保护的效果，所以就要做一个平衡”。
“对纵向垄断问题我们十分慎重，所以我们做了大量的调查研究，包括委托有关行业协会进行调查研究。”在今年9月11日国务院新闻办公室举行的吹风会上，发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在发言中也透露出对纵向垄断调查的谨慎。比较发改委对12家日本企业涉嫌横向垄断的处罚力度、执法过程以及决定书的公开程度，执法机关在争议中的顾虑仍旧可见一斑。 反垄断与外资
处在这一波的反垄断风暴中心，发改委反垄断局也经受了来自各界的压力
对于这背后蕴藏的“反垄断动机”，目前各界众说纷纭：有认为是打压外资，也有认为是指向汽车产业的技术，抑或为了博弈新能源汽车的国际标准，但其中尤其值得揣摩的是此间多个国家部委对于汽车产销模式的组合出击。
今年6月，商务部《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，在全国范围内面向汽车企业开展地方政府垄断行为摸底；同月，交通部《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，提出要鼓励原厂配件进入独立售后市场，并鼓励发展“同质配件”，打破汽车行业的售后垄断。
8月1日，国家工商总局《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作；同月，上海自贸区报审汽车平行进口试点方案。如果方案得到通过，之后车辆在总经销商以外，可以由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相平行。
根据《财经》记者调查，这场“组合拳”背后，部委之间确实有沟通。“但不能说是共谋，现在外面看起来像是组合一起出拳，实际讨论中各部委一直是一种掐架状态，甚至很难说没有部门间的博弈。”国家发改委一位内部人士称。
在整车厂，特别是外资整车厂和外资零组件厂看来，现在最好的姿态便是配合和沉默。据一名德国商会前律师透露，对于中国政府诉求，相关德国公司在第一时间就自愿降价，而且完全不对外发言，因为他们非常害怕：“他们以前发过言，结果后来被政府处罚了。所以当这种情况发生时，这些公司通常会直接服从政府的命令，什么话也不会说，毕竟中国是个大市场。”
在一些外资方看来，政府是用《反垄断法》来限制外国公司的优势。这名律师认为背后深层原因是：中方要求合资的过程就是希望拿到技术，但是中方只会仿制。外资方更担忧的是，政府为了技术攻击性越来越强，并且还不能排除要求零组件厂合资的可能。
今年9月9日，中国欧盟商会《欧盟企业在中国建议书2014/2015》，报告中称“中国政府应该停止对国有企业的偏爱”。中国欧盟商会主席伍德克亦表示，“外企在中国的‘黄金时代’已进入尾声。”同一天，美国商会发出报告，提出针对中国日益升级的反垄断行动，一种可能的应对方式即向世界贸易组织投诉。“我不能确知中国官方的数据准确性有多少，但至少在汽车行业中，我还没有看到100%中资的车企被调查的消息。”德国驻华大使柯慕贤对《财经》记者表示。
这一轮“反垄断是否针对外资企业”的舆论战，至今尚未停止。“对于发改委的执法，外界存在着太多的误解、误读、夸大和想象。”一位接近发改委的人士表示，处在反垄断风暴中心，发改委反垄断局也经受了来自各界的压力。
9月10日下午，在天津举行的“夏季达沃斯论坛”上，中国总理向外界如此言述这一敏感话题：“反垄断调查所涉及到的企业，外国企业只占到10%，这说明并不是针对某个方面企业的。我也注意到，国际上一些媒体对此问题表示关切，主要是因为我们的事中事后监管加大了透明度，被外界予以更多关注。”
值得玩味的是，之前9月2日，国家发改委在官网一口气披露了2013年第7号-29号共计23份处罚决定书――这是发改委首次全文公布反垄断执法的决定，这些文件披露了对浙江保险行业1.1亿元反垄断“罚单”的详情。决定的落款时间均为2013年12月30日――选在时隔八个月后公布这些罚单，背后显然有处于此时此境下的特殊考量。 汽车产销业的未来
多样化的产销、售后模式互相补充，竞争中带来的价格下调，将成为整个车市很快可以预计到的变化
“很多人都在问，这次反垄断对于汽车产业格局会带来哪些变化，我认为这个与格局无关，是发改委依法处罚的问题。”2014年9月1日下午，在中国汽车流通行业协会的8月形势分析上，常务副会长沈进军语气激动地转达了来自于汽车行业的声音，“现在汽车商都看不清了，陷入了焦虑，不是经销商担心，而是生产企业陷入疑虑。”
这是该协会自成立以来时间最长的一次月度沟通会，反垄断的风暴也把这个协会推上了风口浪尖――虽然协助发改委调查的出发点是为了主张经销商的利益，但是这场风暴给车市造成的观望心理带来了车辆库存的上升，由此并不算获得了一个好结果。
根据该协会对覆盖全国大部分省份的1000多家4S店做的调查，今年8月汽车的库存预警指数为51.8%，比7月增加了0.7%，仍处在50%的荣衰警戒线水平以上――这一库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
眼看每年的“金九银十”即将来临，消费者的持币观望情绪不是一个好兆头。
不论部委之间的真实沟通怎样，将它们出台的一系列规定带来的影响，结合此次发改委的反垄断行动一同来看，指向已经非常清晰：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，中国汽车业的产销方式将发生巨大变革。
在此次反垄断风暴中，2004年商务部出台的《办法》成为了被攻击最多的各方挡箭牌。一种观点是，《办法》原本就不怎么合格，并不符合规制设立的一般原则，仅是一种行业规范性的管制；另一种观点是，伴随中国汽车市场的发展变化，《办法》已经逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成了阻碍作用。
从时间上来看，之前早已有呼吁修改《办法》的声音，近年来政府内部亦几次传出将要修改的动向，但最后仍旧没有看到新办法出台。
其背后的道理不难想见：商务部、发改委以及工商总局这三家2008年起组成的反垄断“三驾马车”，正是《办法》的联合出台人。
对于这份《办法》，最近一次来自商务部的官方表态是2013年9月，商务部新闻发言人沈丹阳称《办法》正在重新修订。来自汽车流通行业协会的消息则称，新的《办法》将更多考虑经销商的利益。
未来汽车的产销模式将如何走？对包括售后市场在内的产销链条进行全面放开――从今年6月30日交通部的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《意见》）或可窥斑见豹。
《意见》第14条明确提出将破除维修配件渠道的垄断，提出“鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”，并指出要“保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利”。
对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从车市上来看，目前应该说这场反垄断调查比较平静，整车价格没有进行很大调整，目前调价车大部分是车企的正常市场行为，没有完全车辆的降价潮，而零配件的调价比整车范围多。“但是围绕打破垄断这个事，汽车市场经销的利益会发生变化。”
颜景辉解读，未来4S店这种单一主导的产销模式将发生调整，但由于4S模式有存在的合理性和必要性，未来也不会被其他模式所完全代替，多样化的产销、售后模式互相补充，竞争中带来的价格下调，将成为整个车市很快可以预计到的变化。
“这其中最关键的还是售后市场要放开。”一名业内人士分析，因为汽车这种商品模式特殊，买车要试驾、维修，如果没有很好的制度衔接，放开“大卖场”模式将带来一系列的问题，其中最重要的是要开放整个维修市场的零件，这一定会遇到国内外厂商的抵制：“一个原因是其中的巨额利润，还有一个原因是涉及的技术专利。”
据中国汽车工业协会介绍，目前汽车零配件市场内，中资企业有1万余家，合资企业只有1000余家，但由于对零部件采购没有限制，整个市场都被外资强势占有。在汽车这个涉及产业链既纵深又庞杂的行业，产销模式变革后最终会带来怎样的骨牌效应，值得关注。
汽车销售工作整改报告范文第2篇
一汽夏利业绩报告显示，2013年该公司亏损近4.80亿元。2014年前三季度，该公司已经亏损近7亿元，根据Wind统计显示，当前有3家机构对公司2014年业绩做出预测，平均预测净利润为-6.8亿元。如果连续两年亏损，一汽夏利面临被ST的命运。
2014年中国汽车产业销售整体下滑，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据统计显示，2014年中国汽车销量达2349万辆，同比增长6.9%，增速比上年下降约7%。”
尽管2014年中国汽车业由两位数增长步入个位数增长时代，但国内大量车企2014年仍然能实现盈利，为什么一汽夏利却连续亏损？申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳甚至认为：“单纯靠卖车，一汽夏利很难摆脱亏损的命运。”那么一汽夏利该拿什么来拯救自己？他们怎样才能摆脱目前的困境？该公司证券部部长孟君奎告诉《投资者报》记者：“公司正在积极想办法，包括调整产品结构等。”
内外部因素导致连续亏损
中汽协统计数据显示，2013 年国内基本乘用车（轿车）产销同比分别增长了16.50%和15.71%。在汽车销量大幅增加的2013年，一汽夏利共销售轿车13万 辆，同比下降了29%，生产量同比下降28.8%。2014年该公司累计销售汽车7.2万量，较2013年继续大幅下滑，形势更为严峻。
一汽夏利在2013年度报告中，将产销量下降归结为“受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场持续出现负增长。受市场形势变化以及公司积极进行产品结构的调整，公司主动关停部分老车型的影响。”
近年来，北京、天津等城市相继出台汽车限购措施、国家节油补贴政策调整以及2014年下半年油价下跌等因素，确实对以生产经济型轿车为主的一汽夏利的销售情况产生了较大影响。
前述申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳认为，夏利还存在品牌固化、老化的问题，大家对夏利品牌的印象已经是经济型轿车、小型车，而近年来消费者已经更喜欢较大排量的车型，一汽夏利缺乏创新，所以由强势品牌变为弱势品牌。
一汽夏利连续亏损还存在另外一个原因。2002年，一汽集团从天津汽车工业（集团）有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。2012年4月6日，一汽集团旗下中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）完成了对一汽夏利的收购，但自夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢、改进少。
而且一汽夏利的产品与一汽股份旗下公司生产的其他经济型轿车还存在同业竞争关系，一汽股份曾公告承诺，将力争在收购完成之日后3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、清算关闭等及中国证监会、上市公司股东大会批准的其他方式。按照上述承诺，一汽股份应该在2015年4月5日前解决上述问题。截至今年1月底，这一问题仍未解决。
单一新车型难挽颓势
一汽夏利该怎样摆脱困境？该公司证券部部长孟君奎告诉《投资者报》记者：“公司正在积极想办法，包括调整产品结构等。”
一汽夏利官网显示，目前其主要销售夏利和威两个系列轿车。2014年10 月，一汽夏利正式推出一款新车骏派D60 小型SUV，该车由一汽夏利历时5年研发，采用丰田动力系统，定价6.49万元～9.99 万元，此举是一汽夏利摆脱困境的新尝试。孟君奎介绍，目前该车的销售形势还不错。记者查询得知，一汽夏利的2014年11月～12月份产销量公告中，未单独列出骏派D60的销售数据。
不过，一汽夏利证券部一位不愿透露姓名的工作人员告诉《投资者报》记者，不能寄希望于某款单一车型来实现公司扭亏为盈的目标。预计2015年一汽夏利不会再推出全新的车型，只有在原来基础上的改进型车投放市场。目前公司正在研讨该采取哪些措施实现盈利。
蔡麟琳也认为，不能寄希望于骏派D60这一款车来帮助一汽夏利扭亏为盈。最好能有两款盈利较好的车，一年之内两款车合计销售量至少突破十万辆，才有望扭亏。
冀望于一汽集团整体上市
蔡麟琳在其撰写的报告中称，一汽夏利背靠中国利润最为丰厚的汽车集团――一汽集团，而一汽集团有足够的资源来帮助和拯救困境中的一汽夏利，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。
“如果一汽集团能够整体上市，一汽夏利将被吸收合并进新的公司，不单独作为上市公司出现，这可能是一汽夏利的唯一出路。”蔡麟琳说：“整体上市是国企改革的重要举措，也是拯救一汽夏利的主要举措。”
目前中国的六大汽车工业集团中，上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车均实现了整体上市，北汽集团也已经提交了IPO申请，仅剩下一汽集团未完成整体上市。
汽车销售工作整改报告范文第3篇
试用期里面我们肯定通过具体的工作学习到了很多的东西，所以才能够通过考验成为正式的员工，而我们想要把这些学习到的东西牢牢掌握住，可以用笔将它写下来。下面是小编为大家带来的2024最新汽车销售试用期工作总结报告，希望你喜欢。
2024最新汽车销售试用期工作总结报告1对于一名即将毕业的大学生来说，实习是非常有必要的，它是我们学生生涯以来的最后一堂课。通过实习，巩固所学的专业知识，把理论知识充分的运用到实践中去，慢慢褪去学生的稚嫩，真正走向社会，是成长的一大步。今年，我选择了在一家汽车销售公司工作。
回想在汽车销售公司实习时的点点滴滴，一个暑假的实习经历教会了我很多东西，都是书本上学不到的东西，对我以后的人生路有积极的意义。
试用期间的感触很深，总的来说就是要认认真真的做事，做人低调勤奋，对自己负责，对工作负责，在汽车销售公司实习让我明白了很多，下面就说说我实习期间的心得体会：
在复杂的社会环境下，我们要坚持做自己，保持真我如今的社会很复杂，什么样的人都有，对于刚出社会的大学生来说，很容易随波逐流，这样是很不好的，在汽车销售公司实习时，看见很多同事因为一些销售额明争暗斗的，看起来很假，这些都是我无力改变的，我能做的就是坚持自己，不要有样学样，这样我们的人生才更有意义。
学会独立，不要指望依赖任何人作为一个实习大学生，我们不能因为这个借口而对别人产生依赖，就连指导老师都不行，我们要学会独立自主，要学会选择，社会竞争激烈，没有谁会让你依靠一辈子，不能独立自主，一定会被社会淘汰。所以，我们一定要摆脱依赖，慢慢学会独立，对自己负责。
在实习工作中要积极主动作为一个初到汽车销售公司实习的大学生，在新的环境下，做事要勤快，要积极主动，因为我们只是一个实习生，没有任何的社会阅历和工作经验，俗话说的好“勤能补拙”，所以我们只有在实习工作中积极主动，勤奋好学，让自己尽可能的进步。
学会为人处事的道理，和他人友好相处，做销售这行最主要的就是人脉了，要能说会道，先把自己推销出去，才好更好的销售出产品。所以我们要搞好人际关系，在工作中和同事和睦相处，有困难的时候大家才会帮你。一个人的力量毕竟是小的，团队的力量才是强大的，我们要相信这点，好好的处理人际关系，良好的关系网也是以后发展的必要准备。
2024最新汽车销售试用期工作总结报告2回首20__年，有太多的完美的回忆，20__年本人来到长京行工作，可是惟有20__年这一年的学习，让我深深的感受到了自我提高，但还是存在不少问题，在处理问题以及工作的方法上也有不足，可是我相信在领导的帮忙与鼓励下，我必须会拥有更完美的明天.
销售工作总结、分析
在销售顾问岗位上，首先我要感激一个人那就是我们销售部的曹经理，我要十分感激他在工作上对我的帮忙。虽然我在销售部门已经工作了一年多，但对销售经验以及工作信心十分缺乏，我的工作能够说是很难入手。2010年初，我都是在曹经理的带领下帮忙下进行客户谈判、分析客户情景、在销售中遇到难谈下来的客户销售过程中遇到的问题我总想到他，所以基本上是4月份本人的销售业绩及本事才有所提升。.
职业心态的调整
销售员的一天应当从清晨睁开第一眼开始，每一天早上我都会从自我定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、欢乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比耐心;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。
重点客户的开展。我在那里想说一下：我要把B类的客户当成A类来接待，就这样我才比其他人多一个A类，多一个A类就多一个机会。回访，对客户做到每周至少二次的回访。我认为攻客户和制定目标是一样的，首先要集中精力去做一个客户，仅有这样才能有收效，等重点客户认可了，我再将精力转移到第二重点客户上。
自我工作中的不足：
在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自我销售业务的开展，也打击了自我的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并进取学习、尽快提高自我的销售技能。
今年，我将一如既往地按照公司的要求，在去年的工作基础上更加努力，全面开展20__年度的工作。现制定工作划如下:
一;对于老客户，和固定客户，要经常坚持联系，好稳定与客户关系。
二;因北京限购令的开始买车需摇号，所以要更加珍惜客户的资源。
三;要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式的销售方式。
今年对自我有以下要求：
1：每月应当尽最大努力完成销售目标。
2：一周一小结，每月一大结，看看有哪些工作上的失误，及时改正下次不要再犯。
3：要多了解客户的状态和需求，再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户。
4：对客户不能再有爆燥的心态，必须要本着长京行的服务理念“爱您超您所想”这样的态度去对待每位进店客户。
5：要不断加强业务方面的学习，多看书，上网查阅相关资料，与同行们交流，向他们学习更好的方式方法。
8：和公司其他员工要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断增长业务技能。
9：为了今年的销售任务我要努力完成任务，为公司创造更多利润。
2024最新汽车销售试用期工作总结报告3汽车现在是一个热销品，不仅是因为大多数人的消费水平能过承担起汽车的消费，还有汽车技术上的革新，让汽车种类越来越多，汽车价格也越来越便宜。所以我来4s店作为一名汽车销售员是十分正确的，有很多人并不看不好汽车销售这份工作，认为这是学历低的人才会去做的工作，所以当我选择作为一名汽车销售人员时，我身边的人并不看好，但是我觉得各项各业都有需要我们学习的地方，而且我也并不认为汽车销售是一件非常容易的工作，相反这份工作对我而言充满了挑战性，也是对我与人相处工作能力的一个很好的锻炼。在汽车销售试用期这段时间里，我总结出了我这段时间对于汽车销售的宝贵实践经验。
作为4s点一名成功的销售员，我们必须对店内的各种汽车都要了如指掌。店里有很多汽车，将它们全部记下来确实有一定的难度，但是为了自己的汽车销售业绩这也是我们不得不做的一件事，这是我们销售员必要的职业修养。也只有在知道我们汽车的型号、功能、特色等情况下，我们在工作时才能更好的向消费者推销我们的汽车，在知道顾客的需求后，根据他们的需求向他们推销汽车等相关产品，这样子的销售成功率就会大大提高，同时也让顾客对我们销售工作表示满意，增加顾客对我们店的好感度，有利于提高我们4s店的名气，带来更多的顾客。
其次，在做汽车销售工作时，我们应该要知道店里的主推汽车以及相关产品，在顾客不知道自己的需求时想他们推荐我们店内的主要产品，因为主推产品是公司获利的重要来源之一，而且主推产品的价格一般虽然会贵了点，但是在在汽车功能上却是不错的，所以也很容易被顾客所接受。在满足顾客的的同时，也为我们点带来更多的获利，这是作为我们店内销售员必须了解的一件事。在试用期中，我因为主推产品的销售业绩很好，还被店内的老员工们所夸奖。
当然这段时间里还有做的不够好的地方，比如我在为客人服务的细节上作的还不是很好，如在销售期间给客人倒水、询问客人意见、敬语的使用等等。虽然我在销售工作已经可以过关，但是我的服务工作做的还不够到位，在服务客人这方面的工作我会虚心请教店里的老员工，并用心学习服务技能。
2024最新汽车销售试用期工作总结报告4试用期已经过去，在这一段的时间中我经过努力的工作，也有了一些收获，我感觉有必要对自我的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自我，以至于把工作做的更好，自我有信心也有决心把转正后的工作做的更好。
我是__月份到公司工作的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏对汽车行业销售经验和产品知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教各品系经理和领导和其他有经验的同事，一齐寻求解决问题的方发和对一些比较难缠的客户进行应对方针，取得了明显的效果。
一、经过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验
此刻我逐渐能够清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，所以逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也成功谈成了一些用户购买我们的产品，在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自我的本事，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，此刻能够拿出一个比较完整的流程应付一些突发事件。对于一整套流程能够完全的操作下来。
还有我试用期年工作重点是汽车销售，二销售的工作环节是十分关键重要的，在我们汽车销售的每台车都要经过我们的手。在__我也学到了很多的竞品的业务知识，这对我们产品销售十分有利。
二、今后个人工作目标和计划
我在后面的小猴中坚持销售人员的三项基本原则，最守纪律，执行命令，完成任务，做好此岗位的工作。
再期望公司多给我一些学习和受训的机会是自我的知识更加丰富和充实!
已上是我在汽车销售试用期岗位上的工作总结，写的有什么不足之处，望领导谅解!
2024最新汽车销售试用期工作总结报告5转眼间，我来荣威4S店已经大半年。这半年间，从一个连AT和MT都不知道什么意思的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方面的难点和问题，我都及时请教有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在此，我非常感谢部门同事对我的帮助!也很感谢领导能给我展示自我的平台。
这半年间，我不仅仅学会了基础的汽车知识，同时也对自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的爱上了自己所从事的工作，自己所销售的汽车。在我心里只有热爱自己的岗位才能做好本职工作。
短短的半年时间，我明白了做汽车销售单凭自己的热爱是不够得，要学会如何进行客户谈判、分析客户情况的。这些是我一个刚入职的销售员从前所没经历过的，而我们老销售员在谈判的过程他们常常会带着我这个新人，学习谈判经验，这点我非常感谢我的同事们。所以，到现在我有难以谈的下来的客户，我会吸取老销售员的谈判技巧，来进行谈判。
现在嘉兴汽车销售市场竞争的日益激烈，摆在所有销售人员面前的是-平稳与磨砺并存，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面，所以拥有一个积极向上的心态是非常重要的。
而我每一天应该从清晨睁开第一眼开始，每天早上我都会从自己定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、快乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比诚信;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。这些一直是我的工作态度。我相信只有这样才能把工作完成的更好。
现存的缺点
对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，在与客户的沟通过程中，缺乏经验。
在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自己销售业务的开展，也打击了自己的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并积极学习、请教老销售员业务知识，尽快提高自己的销售技能。
汽车销售工作整改报告范文第4篇
电子商务应用软件提供商SiebelSystems，Inc.宣布了全新的SiebeleAutomotive7。这行业方案的功能经全面提升,并结合了Siebel公司在行业内及技术上的专业知识，为汽车和交通工具制造行业提供广泛及卓越的销售、市场推广、服务和其他面向客户的商业流程的功能，从而加快软件的布署、提高最终用户采纳速率并缩短投资回报周期。全球汽车行业领袖如戴姆勒-克莱斯勒公司、福特汽车公司、三菱电机美洲销售公司和雷诺汽车公司已选定了Siebel电子商务应用软件作为他们在客户关系管理方面的策略性软件。强大的客户关系管理功能带来丰厚的投资回报SiebeleAutomotive7针对汽车行业在策略及战术上所面对的挑战，照顾到汽车行业独特及复杂的需求。在汽车行业中，零售商扮演着重要角色，SiebeleAutomotive7的关键发展，就是改进及新增功能以能推动汽车企业与他们的销售网络之间的协作。此外，通过使用SiebeleAutomotive7，汽车企业能整合全球支付运作，联合各业务单位及功能组，并发展多渠道的能力。"Siebel汽车行业软件开发小组具有汽车行业的专业知识，能够充分理解我们业内的需求。他们将对汽车行业的深刻理解结合到Siebel的核心技术中，为我们提供一个针对汽车行业所面临的挑战的方案''''>解决方案。"瑞典绅宝（SAAB）汽车公司市场联络经理PatrikRiese说。"绅宝选择SiebeleAutomotive是因为它能够让我们在这复忧叶啾涞氖谐肪持校?耆?胤⒒由鸨Φ目突Ч叵涤攀啤?"我们这些汽车行业的客户正在面对的许多商业挑战，都基于他们庞大且广泛的客户群，当中包括渠道伙伴和经销商的整合、全球及多完化商务的管理和技术的扩展。"PwC咨询公司北美汽车业客户管理中心的RobBurt说，"PwC咨询公司与Siebel公司一致认为能帮助汽车业解决这些问题，唯有实施一个全面的多渠道CRM方案''''>解决方案。"SiebeleAutomotive7解决了全球汽车企业所面临的关键挑战。它提供了汽车行业的重要功能包括：高效率销售目标及市场推广管理：SiebeleAutomotive7能有效地分析营销运作和客户统计数据，确定目标客户群，创建量身定制的方案和目标信息，以及通过任何来源获取和跟进销售的目标。提升经销商协作：SiebeleAutomotive7能够综合汽车公司和经销商的CRM方案以提供统一的客户观点。它的CRM工具能方便经销商在销售、服务和配件方面与客户进行互动交流；能通过适当的链接与原有系统进行有关销售、服务和配件信息的双向流程；以及让有权的人查看适当信息的安全性保证。可调配的操控：SiebeleAutomotive7提供了灵活的调配功能，支持用户采用的任何管理结构要求。它能有效地操控基于权、工作职责和个别职位的不同商业规则而许可的访问权和访问限制。SiebeleAutomotive7大大改进了汽车企业发挥客户关系优势的能力，从而能提高客户保持力、客户满意度和汽车企业及经销商的根本收益率。"汽车行业展露出许多在商业界独一无二的特征。这些在商业过程中的独特需求，使得一个普通的CRM应用要作重大修改才能符合要求。"Siebel公司负责汽车行业的总经理KurtOlnhausen表示，"一旦开始修改一个普通的应用，你很快就会否定这个本来是实时可用的产品的价值。SiebeleAutomotive7去除了做这种修改的必要，使汽车公司能集中在创造独特的竞争优势的具体化过程。"智能Web架构（SmartWebArchitecture）快速布署工作并赢得用户的高度赞同。SiebeleAutomotive7是建立在最新的Siebel7平台基础上的。随着Siebel7的，Siebel公司引入了SiebelSmartWebArchitecture（Siebel智能Web架构），这是业界第一个，也是唯一的"零占用空间（Zero-footprint）"Web架构，提供先前仅仅从Windows桌面应用软件才可支持的高水准的交互性。卓越的分析功能提供详尽的客户及业务概览服务随SiebeleAutomotive7同时的还有SiebelAnalytics7,此产品包括了视像、售前包装以及完整的可配置报告和互动的仪表板，可为销售、市场推广、服务、合作伙伴管理及行政人员提供出色的行动指南。所有的Siebel行业应用方案都可以提供订制，强大的分析及报告功能，使用户对客户趋势及整体业务表现具备分析能力。自动升级途径降低总拥有成本SiebeleAutomotive7为用户提供了一个清晰、简易的升级途径，减少部署时间和降低总拥有成本。区别于大多数应用软件，SiebeleAutomotive7能让现有客户把个人化设定和新的功能融合至增强的平台上，通过使用自动的升级处理把旧有应用升级至最新的应用版本。
汽车销售工作整改报告范文第5篇
根据工业和信息化部的数据，今年1月―7月，我国汽车产销量分别为1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，汽车产销增幅较去年同期分别回落41.47和39.37个百分点。如果考虑到2010年的高增长，2011年的销量回调也在情理之中，我国汽车产业的平稳增长仍然可以预期。然而，与汽车产业平稳增长相悖的是，“强化售后服务”这个口号在行业中已被喊了多年，但是在诸如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、金融服务、汽车检测等服务领域，多数消费者仍然难称满意，各种抱怨纷至沓来。如何应对、如何改进成了国内车企无法回避的现实课题。
售后发力，车企服务意欲落地？
历经多年价格大战之后，国内车企的服务在2011年里终于不再只是一个概念，而是有了落地的迹象。
首先是服务促销大战。今年4月，北京现代第八代索纳塔上市两个月后，公司了为其提供“5年10万公里整车保修”的服务内容，有专家表示，此举在推动我国汽车市场从“价格战”向“服务战”的升级方面有着划时代的重要意义。此外，作为高端品牌的宝马也于今年7月14日开始推出“BMW售后服务感恩特惠月”活动，内容包括车身外观喷漆可享受配件9折和工时8折优惠、全车喷漆可享受8折优惠、车辆贴膜和车辆内外美容全部享受8折优惠等，而且参加以上任意一项活动，消费者都可以额外获赠空调系统免费检测一次。
其次是服务“内功”的比拼。以国产品牌奇瑞汽车为例，2011年，奇瑞进入了以客户满意度为导向的服务体系提升阶段，包括扩张并整合现有的服务网点、完善服务网络结构布局的合理性、提高一线服务人员的技能素质和专业水准、更新换代维修诊断技术及装备等。为了保障客户能够享受到高品质的服务，奇瑞还实行了外部监督与内部督导两大策略，共同保障品牌服务的精准落地和完善周到。同时，广汽本田也是苦练服务“内功”的又一典范。广本是国内首个导入以售后服务为中心，集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈于一体的销售服务模式的汽车厂家。早在成立之初，广本就一直坚持“三个喜悦”的经营理念，不遗余力地为客户提供优质的售后服务。目前，广汽本田已经在全国建成470多家特约店，为近220万客户提供服务。今年7月28日，权威的J.D. Power亚太公司了2011年中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告。报告显示，广汽本田以超出行业平均分63分的优异成绩(896分)，一举夺得2011年中国汽车售后服务满意度第一名，充分体现了消费者对广汽本田卓越服务的信赖和认可。
服务落地顺势而为
同样来自J.D. Power亚太公司的研究报告显示，2011年我国汽车行业总体“售后服务满意度指数”得分为833分（满分为1000分），比2010年提高了14分。如此看来，发力售后服务，并将其深化、落实已成为国内多数车企的战略共识，而且这一举措也是企业顺势而为的必然选择。
其一，经营环境日渐“恶劣”，迫使车企的售后服务最终落地。如前所述，今年我国车市的增长已经不再疯狂，一位数的增幅已成基本定局。究其原因主要有以下几个方面：第一，2010年国内汽车行业的高增长既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素，尤其是2010年第四季度的汽车抢购风潮提前释放了部分消费能力，影响了今年上半年的销售；第二，政府于2011年1月1日重新恢复了对1.6升及以下排量乘用车按10%征收车辆购置税的税率，受此影响，消费者的购车热情大大降低，销量下滑也在情理之中；第三，美国量化宽松货币政策使全球燃油价格持续攀升，加之部分城市治堵限购政策的实施也抑制了部分消费者的购车欲望；第四，日本3?11大地震及海啸重创日本汽车产业，一些日本生产的汽车关键零部件供应出了问题，导致在华中日合资企业从今年4月份就开始减产，很大程度上影响了日系品牌汽车的销售业绩。由此可见，市场环境的恶化已经逼迫企业不得不重新思考自己的战略选择，从而将售后服务作为突破口并不断深化。
其二，“价格战”失灵让企业必须在服务上寻求差异化。车市低迷迫使各大车企再次祭出自己的惯用手法?――“低价”，然而经济学的规律告诉我们，过分执著于某一方面的投入，其边际收益一定会递减。面对众车企的价格攻势，早已“身心俱疲”的消费者似乎不再“感冒”，相反，厂商的争相降价也使整车销售利润一再压缩，众车企不得不另谋出路，逐渐开辟汽车维修保养、品牌饰品、美容改装等“第二战场”。其实，国内车企此举也是有风险的。以延长保修期为例，保修期越长，厂家承担的保修责任就越大。据专业人士测算，新车前3年的用车成本是最低的，一旦进入4年和8万公里的大保修期，保修费用就会随之大涨，另外，刹车片六七万公里需要更换一次、轮胎五六万公里需要更换一次、电瓶两年需要更换一次等，随着使用年限的增加，汽车更换部件的成本也会越来越大。尽管存在这些风险，但此举仍然势在必行，因为在“价格战”日趋白热化且难以收到明显效果时，包括延长保修期之类的服务优惠措施显然会更具吸引力，而且一旦售后服务体系得以完善，顾客满意度也会相应提高，各大车企自然能在品牌建设上收获不菲的价值。
其三，消费者需求促使车企服务落地。随着价格比拼逼近底线，同档次品牌车的相关配置也基本上无差异化可言，如此背景下，消费者转而寻求服务品质也就显得很自然了。根据今年“车人网”的《2011年3?15中国汽车产品质量及服务质量投诉分析特别报告》（以2010年全年用户投诉以及2011年1、2月最新数据为基础）显示，“车人网”全年接受投诉超过万例，比2010年同期增长20%；而且用户投诉的构成变化也非常明显，综合问题投诉（同时投诉质量和服务问题）不断上升。导致这一变化的重要原因是厂商在维修过程中，服务态度差、维修效率低、更换配件久等问题屡屡发生，让消费者抱怨重重。可见，消费者投诉的不断增加不仅反映出消费者自我维权意识的提高，也体现了他们在消费需求方面的既定走向。
服务落地应该注意的问题
发力售后服务、构建服务体系让国内车企的服务落地实属必然，然而，这一举措在实施过程中仍然需要斟酌以下几点。
把提升服务满意度置于品牌建设的高度
现在很多车企都在大谈顾客满意度，这可能与CSI的导向有关。然而，并非每个车企都能意识到顾客满意度与品牌忠诚度之间的关系，相关数据显示，高满意度所带来的顾客忠诚度大约是低满意度的两倍左右。毫无疑问，提升顾客满意度本身就是企业品牌建设的一部分，它绝非企业一时冲动的短期行为。所以，各车企务必将提升服务满意度置于品牌建设的高度，不断完善维修、养护、配件供应、质量投诉、定期回访等用户档案资源库，建立服务跟踪体系，由此在目前参差不齐的售后服务中亮出自己的服务品牌，进而巩固并提高市场占有率。
以今年取得中国售后服务满意度指数(CSI)榜首的广汽本田为例。近3年来，广本都进入了CSI调查的前两位，向整个行业有力证明了其在售后服务领域坚持改善的不懈努力。从1999年以来，广本一直没有停止过售后服务领域的创新工作，始办于2001年的“售后服务技能竞赛”截止到2010年已经成功举办了十届，每届主题都是依据消费者的反馈和市场形势的发展而制定的，包括“机修比赛”、“团体快修”、“售后服务前台接待”、“钣金和喷漆技能竞赛”等竞赛主题，涉及了维修服务的各个方面，切实做到了“顾客为先”的宗旨。此外，2011年开始，广汽本田又依托区域协会的力量开展了“服务之星”和“金扳手”活动，以竞赛形式加强特约店之间的交流和学习，进一步提升了品牌整体服务水平和维修质量管理效果。
强化服务内涵
时下车市生意清淡，服务促销渐成常态，在这当中，4S店成了厂家促销政策的有力执行者。一直以来，汽车4S店所提供的相关服务都以价高而著称，不过近期商家的一些举措表明，这一价格堡垒正在逐渐松动。在杭州，某顾客在自家信箱中收到了品牌4S店的维护保养券，包括4张100元的工时费券和1张200多元的清洗节气门券，用顾客自己的话说，“买车快5年了，这样的优惠券还是第一次收到，优惠力度之大完全出乎意料”。无独有偶，最近杭州的不少4S店都推出了类似的优惠活动，比如有的4S店推出提前预约保养，顾客可以获赠价值500元的保养券，包括200元工时费和300元养护费用，有效期到2012年；有的4S店推出了优惠保养活动，前几位报名的车主可以获得数量不等的汽车保养优惠等。在这一些列促销活动中，4S店“贡献”了工时费，而各大车企也在零配件的供应与调配方面为“优惠”作出了巨大贡献。不过，仔细研究这些促销政策，我们不难发现其中不乏“雷同”之处，诸如工时抵用券、保养券、喷漆抵用券等，而且一番比拼下来，对厂商来说无异于在售后上“割肉”竞争。
车企发力售后服务本来无可厚非，但关键是在服务上实施低价显然没有壁垒可言，一味地比拼服务价格，最终只能造成行业利润的持续下滑，自己的竞争优势更是无从谈起。所以，各车企厂商在售后服务方面不应只拼价格，还要注重服务内涵的提升。
第一，从提高员工素质入手。归根到底，服务质量与服务体验的好坏取决于服务人员素质的高低。目前看来，我国汽车服务从业人员的素质普遍不高，远远不能满足企业发展的要求。一份对831家汽车企业的抽样调查结果显示，维修企业工人的文化程度比例为：初中以下38.5%，高中51.5%，大学专科以上10%，而发达国家的这种结构比例为244。此外，在我国汽车修理行业员工中，高级技师占1.5%，高级技工占3.省略）
面对众车企的价格攻势，早已“身心俱疲”的消费者似乎不再“感冒”，相反，厂商的争相降价也使整车销售利润一再压缩，众车企不得不另谋出路，逐渐开辟汽车维修保养、品牌饰品、美容改装等“第二战场”。