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铁路施工合同范文第1篇
1.词语解释
1.1 发包方(简称甲方)：协议条款约定的、具有工程发包资格和支付工程价款能力的当事人，本条件指铁路工程的建设单位或项目法人。
1.2 承包方(简称乙方)：协议条款约定的、符合工程承包资质并被发包方接受的当事人。
1.3 甲方代表：甲方在协议条款中指定的驻工地代表人。
1.4 乙方项目经理：乙方在协议条款中指定的驻工地项目承包责任人。
1.5 铁路建设工程监理：甲方委托具备法定资质的铁路建设工程监理单位，对工程施工进行的监理。
1.6 总监理工程师：铁路建设工程监理单位委派的本工程项目监理总负责人。
1.7 设计单位：铁道部指定的或者甲方委托的具有相应资格的本建设项目的设计单位。
1.8 工程质量监督站：铁道部工程质量监督总站或其授权的下属工程质量监督站。
1.9 工程：协议条款约定的具体的永久工程。
1.1 合同价款：按2024规定或协议条款约定的，用以支付乙方按合同要求完成工程内容的价款总额。
1.11 经济支出：在施工中已经发生，经甲方确认后以增加预算形式支付的合同价款。
1.12 费用：甲方在合同价款之外，需要直接支付的开支和乙方应负担的开支。
1.13 工期：协议条款约定的合同工期，工期天数应包括星期日和法定假日在内的总日历天数。
1.14 开工日期：协议条款约定的工程开工日期。
1.15 竣工日期：协议条款约定的工程竣工日期。
1.16 施工场地：经甲方批准的施工组织设计或施工方案中施工现场总平面图规定的工程项目施工场地。
1.17 书面形式：根据合同发生的并加盖有效印鉴或签字的手写、打字、复写、印刷的通知、任命书、委托书、证书、签证、备忘录、会议纪要、函件及经过确认的电报、电传等。
1.18 协议条款：结合具体工程，甲、乙双方协商后签订的书面协议。
1.19 变更设计：自设计单位交付施工图至工程竣工验收交接期间对原设计的变更。
2.合同文件及解释顺序
合同文件应能相互解释，互为说明，除合同另有约定外，其组成和解释顺序如下：
2.1 协议条款;
2.2 合同条件;
2.3 洽商、变更等明确双方权力义务的纪要、协议;
2.4 招标承包工程中的招标文件、投标书和中标通知书;
2.5 工程量清单或确定工程造价的工程预算书和图纸;
2.6 标准、规范和其他2024技术资料、技术要求。
当合同文件出现含糊不清或不相一致时，在不影响工程进度的前提下，由甲、乙双方协商解决(或先由监理工程师作出解释);双方意见仍不能一致的，按照解决争议的方式加以解决。
3.合同文件的适用法律和使用标准适用于合同文件的法律是国家的法律、法规，及协议条款约定的部门规章。
施工中必须使用协议条款约定的铁道部颁发的标准、规范。铁道部没有相应标准、规范时，可以使用国家和建工行业标准、规范。
4.双方一般责任
4.1 甲方代表。甲方任命驻施工现场的代表，按照以下要求，行使合同约定的权力，履行合同约定的职责：
4.1.1 甲方代表可委派2024具体管理人员，承担自己的部分权力和职责，并可在任何时候撤回这种委派。委派和撤回均应提前5天通知乙方。
4.1.2 甲方代表的通知由本人签字后，以书面形式交给乙方项目经理，乙方项目经理同意并在回执上签署姓名和收到日期后生效。确有必要时甲方代表可发口头通知，并在48小时内给予书面确认，乙方对甲方代表的通知应予执行。乙方认为甲方代表通知不合理，应在收到通知后24小时内提出书面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小时内，作出修改通知或继续执行原通知的决定，以书面形式再通知乙方。
4.1.3 甲方代表按合同约定，及时向乙方提供所需文件、图纸及资料，并履行其他约定的义务，否则乙方在约定时间后24小时内，可向甲方代表提出迟误的后果。甲方代表收到通知后48小时内不予答复，应承担由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙方2024损失。
4.2 乙方项目经理按以下要求行使合同约定的权力，履行合同约定的职责;
4.2.1 乙方的要求和通知，以书面形式由乙方项目经理签字后送交甲方代表，经甲方代表同意并在回执上签署姓名和收到时间后生效;
4.2.2 乙方项目经理按甲方代表批准的施工组织设计(或施工方案)和依据合同发出的通知、要求组织施工。在情况紧急且无法与甲方代表联系的情况下，可采取保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在采取措施后24小时内向甲方代表送交书面报告。责任在甲方，由甲方承担由此发生的经济支出，相应顺延工期;责任在乙方，由乙方承担费用。
5.对《协议条款》中2024条款的其他合同条件为：
5.1 第1条工程概况
5.1.1 建设项目名称系指铁道部批复的技术设计或扩大初步设计的建设项目名称。工程名称系指乙方承担的建设项目中的某段或一项工程的名称。
5.1.2 工程地点系指工程所在县(含)以上行政区域。
5.1.3 承包范围系指承包地段的起止里程、规模或专业分类项目。
5.1.4 承包方式系指双方约定的，甲方对乙方包工包料或包工不包料、概算总包及单价承包等。
5.2 第5条设计文件
5.2.1 在开工前甲方若不能将设计图纸全部提供，应在合同补充协议中写明分期分批，按站前、站后或专业分别列出可提供的设计图纸，以满足乙方施工要求。
5.2.2 甲方对设计文件和图纸有保密要求的，应在本条写明要求的内容，保密费用由甲方承担。
5.3 第7条7.9“申请项目开工报告”按《国家计委2024基本建设大中型项目开工条件的规定》(计建设〔1997〕352号)办理。
5.4 第11条11.1“在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工”中“确有必要”系指：
5.4.1 在合同中另有规定的;
5.4.2 由于乙方某种失误或违约导致的，或乙方应对其负责的必要的暂停施工;
5.4.3 由于施工现场气候条件恶劣导致的必要停工;
5.4.4 为了本工程的合理施工或为了本工程及任何部分的安全所需的停工;
5.4.5 计划调整。
5.5 第12条12.1工期延误原因及责任中：
5.5.1 不可抗力是指因突发战争、军事征地、动乱、罢工、空中飞行物体附落或其他非甲、乙方责任造成的爆炸、火灾，以及协议条款约定等级以上特大的风、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷击等对工程造成损害的自然灾害。
5.5.2 重大工程质量事故是指依据《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》(铁建〔1996〕13号)划分的四个等级的重大工程质量事故。
5.6 第14条工程质量检查中：
5.6.1 质量保证体系：乙方为了实现合同对工程质量的要求，建立的质量管理组织结构、制度和措施等。
5.6.2 工程质量：在国家和铁道部现行的2024法律、法规、技术标准、设计文件，以及合同中对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。
5.6.3 不合格工程：既包括不符合设计标准要求、不符合国家或铁道部的技术标准和规范要求的工程，也包括低于协议条款中约定的质量等级要求的分部、分项工程。
5.7 第15条隐蔽工程检查和签证中：
5.7.1 隐蔽工程系指一项工程主体结构中必不可少的，竣工后无法观察检查的，需被复、掩盖的分部、分项工程。
5.7.2 本条“甲方代表”系指甲方监察工程师或甲方派驻工地的技术负责人。
5.7.3 重点工程系指按(8)铁基字665号《2024试行〈铁路基本建设工程开工报告审批办法〉的通知》中规定的重点工程，或甲方根据建设项目的具体情况确定的重点工程。
5.8 第17条甲方供应的材料设备
5.8.1 承包方式采用包工包料的工程项目可不使用本条款的规定。
5.8.2 承包方式采用包工不包料的工程项目，以及铁路通信信号等专业材料设备，甲方须自行采购的，应使用本条款规定。
5.9 第21条验工计价
5.9.1 乙方按协议条款约定的时间，向甲方代表提交已完实际工程量报告，甲方代表在接到报告后3天内，按设计图纸核实已完工程量(以下简称“计量”)，并在计量前24小时通知乙方。若不通知，甲方计量结果无效。
5.9.2 乙方应为甲方计量提供便利条件并派人参加，无正当理由不参加，甲方自行计量有效。
5.9.3 甲方代表对乙方超出设计图纸要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予计量。
5.1 第22条工程款支付
工程款的支付应按铁道部和建设银行的规定，双方根据工程实际情况协商研究，明确工程款支付的时间、金额和支付的方法等。
5.11 第23条竣工验收
依据国家计委计建设〔199〕1215号文《2024印发〈建设项目(工程)竣工验收办法〉的通知》和铁道部(84)铁鉴字第18号《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》的规定执行。
5.12 第24条竣工决算
国家组织验收的大中型项目，在工程正式验收后，竣工决算在6个月内完成并报铁道部计划、财务、建设司，鉴定中心及使用单位。其他建设项目，在工程正式验收后，竣工决算应在3至6个月内完成，并报铁道部财务司、建设项目主管部门及使用单位。
甲方(盖章)：_________乙方(盖章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
开户银行及帐号：_________ 开户银行及帐号：_________
铁路施工合同范文第2篇
关键词：铁路 承包合同 成本管控
在铁路建筑市场竞争日趋激烈的今天，大多数建设单位通过初始设计图纸招标、施工总价合同投标模式，将大部分合同风险、管理风险和经济风险在无形当中转移给了施工单位。施工单位若在项目管理中稍有疏忽，就会陷入亏损局面。因此在施工总价合同模式下，铁路项目如何在保证在满足工期、质量要求的前提下，通过计划、组织、控制和协调等活动实现成本管控的目标，创造良好经济效益，将是一项非常重要的课题。
一、铁路项目必须加强成本管理的外部因素
（一）施工总价承包的模式要求必须加强成本管理
根据铁道部铁建设[2004]89号《2024优化建设项目管理改进评标方式提高工程质量的指导意见》规定，施工总承包一般在施工图设计文件完成的项目进行，并实行工程费用总价承包。从2004年后开工的铁路项目，几乎都采用施工总承包或者设计-施工总承包的总价承包合同。对于施工总价承包合同，各发包方又在合同专用条款中设有不同的约束条件，把本应由发包方完成的工作及需要承担的费用转嫁给承包人，极大地限制了承包人的利益，加上招标过程中相互残杀、竞相压价，更是加大了承包人合同风险、成本管理风险及其他风险。
（二）铁路项目成本压力不断增加
政策变化、法律变化、材料上涨等不确定因素较多，铁路项目成本压力不断增加。
铁道部推行架子队管理模式和新《劳动合同法》实施，在保障劳动者的权益，提高劳动者的福利待遇起到了积极作用，但同时又大幅增加了项目工费投入，成本增加较快。
本应由以建设单位为主体实施的征迁工作，转嫁给施工单位来具体实施。近年来随着被征迁户维权意识、法律意识的增加，征迁难度加大，征迁成本上升。
材料价格受国际国内市场大环境及通货膨胀的影响，价格波动频繁，项目成本管理风险较大。
按照施工总价承包的要求，上述差异在施工单位在总承包风险费用当中列支。但实际业务中，建设单位给施工单位总承包风险费用率提取比例较低，远远不足以抵消施工图量差和材料调差等影响，施工单位需要承受较大的成本压力。
图纸到位滞后、工期压缩，调概难、变更难的现象普遍存在。
二、铁路项目要加强内部管理，提高经济效益，必须加强成本管理
铁路建设市场已经普遍进入微利时代，在盈利不断被压缩的情况下，必须重视成本管理，健全成本管理体系，进行管理的提升，挖掘项目成本管理的潜力，从根本上提高经济效益，才能在激烈的市场竞争中立于不败。
三、加强各个阶段成本管控的措施和方法
（一）招投标阶段
1、仔细研究招标文件，进行实地勘测
成本管理工作应当在投标阶段展开。投标阶段承包人就需要研究招标文件，核实工程量，分析成本管理的风险。需要熟知招标文件内容，包括招标合同条款、项目技术标准、招标图纸、工程量清单等内容，分析其潜存的施工难点、技术难点以及风险因素，尤其是工程量清单中的工程量准确程度决定了承包人签订合同后成本管控风险的大小。同时，承包人还需要对现场详细勘测进行工程量清单的核实，进行成本测算，减少漏算、错算的风险，采取不同策略和对策进行针对性的成本管理。
2、投标交底、合同交底
合同签订后，投标人员要将投标报价情况向项目相关管理人员以及成本管理部门进行投标交底、合同交底。项目管理人员要对合同主要的条款如调价、变更、计量计价、甲供材、安全生产费、激励约束费、总承包风险费等仔细研读，合理分析中标合同单价找出盈亏点，并对主要盈利点进行评估，进行项目施工方案优化和项目的前期策划。
（二）施工前期准备阶段
1、项目前期策划
工程项目前期策划对工程项目成本控制至关重要。以往工程施工承包方只注意施工阶段的成本控制，忽视施工前期与设计院和建设方在设计图纸优化、设计变更等方面的沟通，忽视项目施工方案优化。铁路项目招标行业的特殊性，要求施工图设计比初步设计在设计周期上更长，要求设计单位在设计内容和设计深度上比初步设计时，更深入更细致。在施工图设计阶段承包方就需要及时与设计单位、建设单位以及地方政府进行充分的沟通，进行项目前期策划，研究、梳理清单，成立专门的变更设计策划工作小组、投资梳理策划工作小组进行项目设计优化、设计变更。进行了前期策划项目，将会对工程项目成本控制打下良好的基础。
比如：在保证工程施工质量、安全、进度及其使用功能的前提下，承包人可以向设计院申请设计优化、变更设计。将空心墩变更为实心墩，直观感觉会增加圬工量，但实际上却节约钢筋和模版，加快了工程进度，降低了施工难度，同时还保证了混凝土施工质量；在地质条件好的条件下，将箱梁设计悬臂现浇连续梁工艺变更为支架现浇施工工艺，可以大大提高工效，缩短工期，降低成本；关键线路上若有影响总工期的关键工程或施工成本严重超过标价的工程项目，也应需要申请变更设计。
2、优化施工方案
编制切实可行、优化节约的施工方案对项目成本影响是非常重要的。施工方案包括：项目组织机构及主要管理人员、临时设施平面布置、施工进度安排、主要机械设备配置、周转材料使用方案、劳动力组织等等。在项目实施前期，组织专家对备选的施工方案进行技术经济方案比较，分析技术的可行性及经济的合理性，选出最优方案。依照最优方案施工可以加快进度、保证质量和安全，确定合理的工序，合理配置资源，制定节约和综合利用资源的目标和措施，挖掘成本管理的潜力，提高经济效益。
3、清查核准工程量，合理制定项目责任目标成本
在施工方案选定以后，项目成本管理部门应根据施工图设计，认真清查核准相关的工程数量。做好市场调查，根据当地各种材料（包括甲供料）的价格水平与企业定额，预测盈亏平衡点，确定责任目标总成本。找出成本控制过程中可能的难点并确定出其关键控制点，将责任目标总成本分解成责任指标成本，按照工序分解落实到各个分项工程和各个工序，把成本控制责任落实到部门、班组，调动其积极性，建立考核奖励约束机制，实行“奖节罚超”，进行项目的成本管控。
（三）施工过程中成本管控
项目前期策划、优化的施工方案和责任成本是项目施工准备前的工作，要想使得其落实到位，关键的环节还在于施工过程中的成本控制。只有施工过程控制好了，项目的成本管理才能取得真正的效果。
1、加强责任成本关键点控制
项目责任成本包括直接成本和间接成本。直接成本又主要包括人工费、材料费和机械使用费。直接成本是项目责任成本的主要组成部分，是影响成本管控的主要因素，同时也是降低成本的关键控制点。
人工费用的控制主要在劳务费的控制。在项目开工后，项目成本管理部门根据优化后的施工组织设计，结合现场条件，将管段工程划分不同的段落，确定劳务协作队伍的数量。做好劳务费用单价的控制，依据进场后的责任预算，来测算劳务分包单价，把劳务分包单价控制在责任预算价格内，不能突破预算限额。如果要调整劳务单价需要经上级公司相关部门审批。建立对劳务协作队伍验工数量与合同数量对比台账，杜绝验工计量中出现的预付、超验、超付现象。
材料费用在整个工程成本中所占的比例较大， 有些甚至达到了65% - 70% ， 因此材料成本的控制又是直接成本控制的关键所在。加强材料成本控制， 要抓好材料用量和材料价格的控制两个方面的工作。
在材料用量控制方面，实行计划采购，限额领料制度，进行责任成本考核。按照理论用量加合理损耗的方法对作业班组进行结算，节约时给予奖励，超支时在作业班组结算金额当中扣除。
对于大宗采购材料，除业主直接供料外，具备招投标条件的，必须进行集中统一的公开招标方式采购，实行“货比三家”和“优中选优”的原则，选择质优价廉、供货及时和信誉良好的材料供应商。采用最合理运输方式，最经济的包装费用，同时尽量采取厂家直接供应现场交验方法，减少中间环节和二次搬运；加强原材料进厂的质量检验，避免不合格材料进入主体工程，造成成品不合格，产生维修或返工的高额成本。对材料资源进行详细的调查，根据施工计划，确保材料的均衡供应，尽可能降低材料储备。
机械使用费的控制。根据合同规定和工期的要求，结合实际，进行设备购置、租用或调拨方案必选。对自有设备， 项目部要逐台核定机械配件、燃料和材料等费用， 把责任指标明确到班组或者部门； 对于租赁设备， 租赁价格要严格控制在公司核定的限价内； 要做好材料消耗和设备利用率等经济分析， 避免设备闲置，提高设备利用率。
2、加强施工现场管理
项目成本控制与施工现场管理密切相关。施工现场管理主要包括现场安全、质量、进度管理。现场管理不科学、不合理就会给项目带来很大的成本支出。
铁路项目建设中，出现安全质量事故，往往一票否决制，还要付出沉重的经济损失。加强安全质量管理，做好各种工程事故防范措施及预案，可以有效地控制安全质量事故对工程成本的影响。同时要严把质量关，保证各道工序一次性通过，避免返工浪费和质量事故的发生。合理组织人员、材料机械设备进场加强现场进度管理，正确处理工期进度和成本支出关系。在确保工程进度达到合同条件的前提下，尽可能地降低工程成本。
3、加强施工过程中合同风险管理，增强风险预控能力
铁路项目工程量大、建设周期长、涉及范围广和政策影响大，在施工过程中遇到的不确定性风险因素较多。近年来随着铁路工程快速发展，特别是合同风险影响较大，合同纠纷案件逐年上升，对铁路项目成本管理影响较大。发生合同纠纷案件主要在劳务承包合同纠纷、租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、加工承揽合同纠纷等几个方面。
加强对风险的预测和识别，全面了解铁路工程建设项目的风险因素、风险环境以及各种风险的特点和类别，进行铁路项目风险分析和评估，确定项目的主要风险内容，特别是合同风险至关重要。提高风险管理意识，认真研究和分析合同条款，签订周密严谨的合同，找出合同履行中可能出现的问题，制定预防措施，加强防范合同风险，提高项目的成本管控能力非常有必要。
4、积极做好变更索赔工作，提高项目经济效益
变更索赔程序复杂，设计院、监理、业主审批周期较长，批复缓慢且批复率低。需要加强与设计院、监理、业主等2024单位沟通工作，及时办理变更设计、材料涨价相关资料，取得监理单位、设计院签证。针对工期拖延、图纸不到位、征地拆迁不到位、业主或监理指令错误、布置额外工作、法律法规变化、不可抗力等因素导致成本增加，要熟悉合同条款与招投标文件，研究设计图纸，了解相关变更索赔程序，派专人及时准确完成2024、整理和申报需要的原始资料包括文件、照片、影像。灵活运用计量规则，加大变更索赔催办力度，力求有效缩短批复时间和尽可能多的批复金额。
变更索赔工作是一项全方面、全过程、需要全员参与着手的工作，关乎铁路项目的经济效益。铁路项目需要建立变更索赔目标责任制，建立奖励机制，出台奖励措施，调动相关员工的积极性，才能取得进展。
（四）施工完工后的成本管理
施工完工后的成本分析总结是成本管理工作的延续和提升。施工完工后精心安排，尽快地完成工程竣工项目竣工验收和收尾工作，保证项目顺利交付使用。
及时进行竣工总成本的结算和责任成本费用的归集。针对责任成本单元中的工程数量、用工、材料消耗、机械台班中的实际用量和责任预算数量的对比，实际结算价格和责任预算价格的对比，找出数量差异和价格差异，分析成本差异的主要原因，进行总结评价成本管理工作，同时对管理人员和相关人员进行奖罚。建立工程成本管理和考核的数据库，总结经验教训，挖掘潜力，寻找降低成本的途径，就能不断提高成本管理水平。
四、结论
铁路项目成本管理是一项全方面、全过程、全员参与的系统工程， 只有建立有效的成本管理体系，超前谋划，把握成本管控的关键点，运用科学的管理方法，不断提升项目的成本管理水平和创效能力， 才能确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]铁道部.铁路建设项目总价承包标准施工招标文件补充文本[S]，北京：中国铁道出版社.2009
铁路施工合同范文第3篇
关键词：铁路工程 造价 管理
中图分类号：TU723 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（b）-0205-01
随着社会经济的不断发展，我国的铁路建设也进入到了一个快速发展的阶段，并且在铁路建设项目的投资也越来越多。为了使铁路工程的建设成本得到有效的降低，就需要不断的加大对铁路工程造价管理的力度，使有限的资源得到充分的利用。所谓的铁路工程造价管理就是在一定程度上有效的控制建设的成本，并且解决好在造价管理中的相应问题。只有加强造价的管理，才能够提高铁路工程的建设效率，有效的节约成本。
1 铁路工程造价管理存在问题
在现阶段的铁路工程中，其造价管理方面存在着很多的问题，例如：铁路工程施工前的造价问题、施工阶段的造价问题、竣工结算阶段的造价问题以及工程造价控制及评价体系问题等。这些问题严重的影响着铁路工程的造价管理，必须详细的了解这些造价问题才能够有效的对铁路工程的造价进行管理。下面通过具体的铁路工程造价管理问题进行详细的分析。第一就是铁路工程施工前的造价管理问题。在造价管理中，施工前的投资策略和工程设计过程中的造价控制是非常重要的。在快速发展的铁路工程中，很多建设单位都逐渐的忽略铁路工程前期的造价管理，都是将重点放在铁路施工图的预算和结算方面。在一个有效的造价投资决策下，施工前的造价管理对工程有着非常大影响，一般都会高于其他阶段的影响。所以，忽略施工前的造价管理，重视施工阶段的造价管理，可能会导致工程的造价出现三超现象。第二就是铁路工程施工阶段的造价问题。在施工阶段，投资单位需要在铁路工程中投入很多的资金，但是在实际的工程施工时，也可能发生一些施工设计上的计划改变、施工的条件变化、施工标准的提升、施工材料价格的不稳定以及工程建设速度加快等问题，这些情况都会对铁路过程的造价产生影响。在施工过程中，相应的工程管理人员一般都没有和技术人员进行及时的沟通，这就导致在施工阶段中的造价管理出现很大的问题。第三就是铁路工程竣工结算阶段的造价问题。在竣工结算过程中，造价管理一般都比较的复杂，要求的专业性比较高，并且要求的技术也比较严格。由于铁路建设单位和施工单位考虑的利益点不同，就会导致工程的造价管理很难进行有效的控制。第四就是工程造价控制及评价体系的问题。通常情况下参与铁路工程建设的单位没有很多的沟通，这就会使得一些环节中的造价管理出现很多的问题，并且相关的造价体系也不是很健全，更会影响工程造价的管理。
2 铁路工程造价管理的有效策略
2.1 加强全过程造价管理
在铁路工程的建设方面，为了有效的对工程进行造价的管理，就必须对铁路工程的整体投资进行严格的控制，并且对2024工程投资的相关造价管理进行全面的控制。在铁路工程的投资控制中，需要包含项目建议书、建设准备、可行性研究、施工以及竣工交付以及设计等几个方面。铁路项目的投资控制必须要建立在被批准的项目建议书和可行性研究报告上，并且通过先进的科学技术手段对其进行严格的评估，控制好影响造价管理的相关因素。同时还要结合铁路工程的使用功能情况，选择合理的设计方案、经济关系以及协调处理的技术。铁路项目施工阶段是非常重要的阶段，必须选择可靠的承包商，确保设计方案的稳定性，将铁路工程的施工工期尽可能的缩短，有效的控制铁路工程的造价管理。在铁路工程的造价管理过程中，需要确保投资的合理性，对其进行有效的管理。在铁路的造价管理方面，全过程的造价管理是非常重要的。
2.2 深化概预算体制改革，增强合同管理规范
铁路工程的概预算一般是依据该行业进行测定的，该方式比较的专业和单一。铁路工程的概预算定额需要定期的进行更新，一般更新时间为五年，但是这很难满足铁路进行的发展，不能够适应新技术的材料和先进的机械工艺。在铁路的工程施工中，需要应用混凝土集中拌制、泵送入仓及罐车运输等形式，但是采用的整体钢板的模板类型和混凝土掺用外加剂等仍是按照以前的工艺进行编制的，和现在的差距比较的大。所以在铁路工程的造价管理中必须进行概预算体制改革，降低整体的造价。在铁路工程的造价管理中，合同管理规范性是非常重要的，必须对其进行加强。铁路工程造价管理的重要依据就是合同，为了有效的控制好铁路工程的造价管理，就必须重视合同，避免出现经济损失。
2.3 推行工程量清单报价，加快造价信息化建设
在铁路工程造价管理体系中，施行工程量清单报价是非常重要的，在施行该方式过程中，应该按照相关的规定进行，不断的优化铁路工程造价管理。在铁路工程超标的情况下，招标方应该为相关的投标单位提供工程量的清单，投标单位经过详细的分析后进行报价，业主也需要对对其进行合理的定标，最后通过工程承发包合同对其进行报价的标准化。在合同的实施过程中，一旦出现不符合相关规定的情况，使得铁路工程的工程量发生改变，就需要进行相应的支付方式的改变。随着科技的快速发展，互联网技术的应用已经越来越普遍，为了完善铁路工程的造价管理，就必须加快造价的信息化建设。铁路工程造价信息化的建设能够在一定程度上提高造价管理的效率，使铁路的造价管理工作更加的完善。所在，相关的铁路建设单位必须建立一个以网络技术为基础的工程造价信息管理平台，将铁路工程的造价管理水平提高上去。与此同时，建设单位还能够利用造价信息平台及时的掌握相关的信息，将铁路工程的造价管理工作做好。
3 结语
在铁路工程的造价管理中，为了有效的将工程的造价管理进行优化，就必须加强铁路工程的造价管理。铁路工程的造价管理工作比较的复杂，一个有效的造价管理系统能够有利于铁路工程成本的降低，保证铁路的质量和施工进度。总之，在目前的铁路工程造价管理中，必须详细的分析造价管理中的问题，寻找一个有效的铁路工程造价管理的方法。加强铁路工程造价管理的研究对铁路事业的发展有着非常重大的作用。
参考文献
[1] 彭德艳.2024于铁路工程中的造价管理的分析[J].现代经济信，2013，1（9）：25-26.
铁路施工合同范文第4篇
[关键词]铁路路基；铁路施工；施工技术；防护措施
中图分类号：TD79+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0102-01
前言：随着国家经济的不断发展，国家加大了基础设施建设的扶持力度，同时经济的发展也间接的对交通运输提出了更高的要求，基于以上两点，我国近年来的交通运输业蓬勃发展，尤其是铁路事业更是蒸蒸日上。铁路路基是铁路安全运行的基本保障，尤其是近年来高铁、动车的投入使用，我国的铁路运输进入了高速化时代，这一变化对于铁路路基的质量要求日益提高，因此全面提高铁路路基的建设施工质量，是未来铁路建设的核心工作。
1.铁路路基主体的施工技术标准及要求
铁路路基建设工作与其周边的环境和地质条件密切相关，不同的环境和地质条件所采用的施工技艺和标准也不尽相同。假设路基施工区域的地质条件良好，为了减少建设投资，可以采用天然地面作为铁路路基，但是一些地质条件复杂的区域，为了保证路基的稳定性，需要进行必要的填充和挖掘等。那么如何进行质量的监控，就需要国家对相应的情况进行具体的规范：
1.1 路基边坡的坡度的施工技术标准。铁路路基的质量与铁路路基施工的技术相关，而其稳定性则直接与铁路路基的坡度2024铁路路基坡度越大，稳定性越差，施工难度越大，相反坡面越小则稳定性越好，施工难度也会相对降低。为了规范路基施工建设，保障路基建设质量，我国颁布了相应的路基施工规范，施工建设单位必须严格按照规范内的数据标准进行施工建设。
1.2 路基面宽度的施工技术标准。铁路路基的宽度需要有明确的规定，过窄的路基施工建设不利于铁路运输安全的保障，同时过宽的路基建设又会耗费大量的人力、物力资源。具体的宽度应该结合当前区域的铁路运输能力和需求量，并参考《中国铁路设计规范》进行施工建设。该规范中明确规定，新建双线铁路的两线中心距离应在4.0-4.1m之间；单线铁路直线路段的基面宽度应在4.9-6.7m之间，路肩宽度应设计在0.4-0.6m左右；对于曲线路段的路基面宽度设计，可根据具体施工对象的曲线半径相应增加路基宽度。
2.铁路路基工程的施工工艺
铁路路基需要承载繁重的运输压力，因此施工必须严格遵循相关的施工标准，以确保其质量安全，下面对路基施工的两个具体环节进行分析：
2.1 路基试验。为了保证路基的基本质量，也为了降低路基建设施工检验不合格带来的经济损失，需要建设施工一定时期后进行必要的路基试验。通常来说会选取建设施工区域最具有代表性的一段路基作为试验路基，通常需要选取一千米左右的路基进行试验，便于确保试验结果的科学性。主要试验路基的抗压系数、防水系数以及稳固系数等，对于不符合标准的试验必须采取科学的补救措施。
2.2 路基地表的处理。路基建设施工之前，需要对相应区域进行必要的清洁处理，主要清除路面上较大的杂质，对于复杂地形条件下的路面需要具体分析，并对清洁后的路面进行检验，检验合格后方可进行施工建设。此外，为了保证施工的进度需要提前检验给排水设施。
3.铁路路基的防护措施
铁路路基的安全直接关系到铁路运输的安全，关系到数以万计的人民群众的生命财产安全，因此，进行必要的铁路路基防护是十分有必要的，同时，合理、定期的路基防护也能够延长路基的使用寿命，这能够大大的缩减铁路部门的经费开支。铁路路基的防护措施需要结合实际的地质条件和环境等因素进行科学的划分，主要包括以下几个方面：
3.1 坡面防护的具体措施
坡面防护的防护能力比较弱，但是长期的维护能够保障路基安全，因此是目前普遍采用的一种防护措施。坡面防护方式有不同的分类，需要结合路基周边环境进行适当选择。一些适宜生长植被的环境条件下，可以采用植物防护方式，同时还能够起到绿化环境、防风护沙的功效；而对于一些不易生长植被的区域，则可以采用土工网植物防护措施，即首先铺设土工网，再在土工网内进行相应的植被栽培；而对于岩石密集的区域，则提高了施工难度，主要应该从以下几个方面来分析：
3.1.1 土工网（垫）的植物防护措施。首先应严格要求所用的土工合成材料，在材料使用前，应严格检验每批材料的质量，具体包括检验合格证、生产日期、出厂厂家以及性能报告单等，确保施工材料必须满足防护工作的施工要求。在具体的施工过程中，先用小木棍穿插在整个土工网垫中，并且沿着坡度拉出网垫后用塑料钉以及木钉将其四周固定。
3.1.2 土工格栅喷身混凝土以及挂网喷浆防护措施。这也是一种常见的铁路路基防护办法，但是由于施工操作的过程中没有严格执行施工标准，所以一些土工格栅根本起不到良好的保护效果，下面将对这一措施提出几点具体的建议：首先，需要对即将安装土工格栅的区域进行彻底的清污处理，并根据实际情况计算出混凝土喷刷的厚度，最后在相应的位置做好标记；其次，由于混凝土在喷刷的过程中会出现自然的下滑，所以应该从下方向上方的施工方式，提高混凝土的施工质量；最后，施工过程中产生的反弹土料不能二次利用，否则会降低防护措施的能力，为了减少污染，应对反弹土料进行集中环保处理。
3.2 风沙防护具体措施
细沙填充的铁路路基在风力的作用下极容易被侵蚀，所以需要进行风沙防护处理。一方面，需要对现有的砂质路基进行固沙化作业，即建立土工网或者栽培植物，同时还应该建立防护栏，阻挡沙土流失。
3.3 冲刷的具体防护措施
山区的铁路路轨需要建设在河流沿岸，河流积极性水位上涨或者突发性水位上涨都可能给铁路路基带来安全隐患，对此由冲刷带来的安全隐患主要可以采取以下几种主要的保护措施：其一，在经常遭受强烈冲刷的区域建立干砌石护坡；其二对于一些路堤边坡常会受到主流冲刷，且波浪冲击较强烈的情况下应采用浆砌片护坡措施；其三对于一些并未存在严重的局部冲刷，但经常会受浸湿的路堤边坡应采用抛石的防护措施；其四对于一些位于水流冲刷特别严重或者正处于峡谷急流地段的路堤边坡应加强挡水墙的防护措施。
结语
综上所述，全面提高铁路路基的质量，一方面需要提高铁路路基的施工技术水平，不断采用新的施工技艺和材料；另一方面需要针对不同的地质条件和周边环境采取适当的路基防护措施。随着铁路运行重要性的逐渐凸显，人们对于铁路运行安全的监督力度也逐渐加大，这将不断的推动我国铁路事业安全、健康运行。
参考文献
[1] 铁路路基设计规范（TBl000l～2005）.北京：中国铁道出版社，2011.
铁路施工合同范文第5篇
在铁路的施工和管理的过程中,铁路施工的2024部门要对铁路的施工办法、施工方案、岗位人员的设置和安排、机械设备的使用、影响的范围等各常规程序方面都进行了科学合理的方案设计。对于一些施工中常见的一些突况的发生和处理也进行了预案,但是目前的预案在格式上都比较的格式化,缺乏灵活性和实际的可操作性,在工程施工中如果出现了特殊的情况,这些应急预案根本发挥不到作用,只能看到事故发生而束手无策。
2铁路工程质量安全管理控制的几个关键要点
2.1在铁路施工前要做好充足的准备工作
要想在铁路工程的施工中能够安全顺利的完成施工的任务,在工程施工前一定要做好准备工作。施工单位要对工程施工的程序和技术措施制定出一个合理的方案,在施工前要组织施工人员进行相关的专业真实的培训,将工程中存在的问题进行提前的解决,不能带着问题进行施工作业。铁路工程施工单位也要在工程施工器件制定好运输组织办法和2024的积极预案的设计,并且成立专门的协调小组。在铁路线路进行运营之前,运营单位要和施工单位签订安全协议数,在协议书中一定要明确的划分两者的责任和业务,从而来确保工程能够安全顺利的进行。
2.2在铁路施工中建立完善的责任制度
在铁路施工中工程质量监理公司和2024的运输监管人员一定要明确好各自的责任。如果发现在工程施工中有不符合质量标准或者是存在安全的隐患,工程的质量监管人员要立即的向2024的管理部门提出整改的意见。如果施工单位不听取意见,那么事后如果出现安全事故那么责任应该有施工单位来全部的承担。如果是因为监管人员的监督力度不够而造成的安全事故,应该由监督部门承担责任。但如果是因为工程的质量问题而造成的交通事故的发生或者存在交通安全事故发生的隐患,应该由铁路施工单位和工程质量监理单位共同的来承担责任。
2.3铁路施工企业的领导要把好关
铁路施工企业领导应当做到以下的几点:第一,铁路施工企业的领导要根据实际施工的不同登记,亲自在施工前召开全体员工的施工安全预备工作。第二,铁路施工企业的领导在施工管理中要严把命令关,对施工的施工时间和施工的具体内容,以及各种非正常施工的处理办法及相关的注意事项。第三,铁路施工企业领导要对施工中的关键环节进行亲自的监控,亲自的去处理施工中出现的各种突发的事故,严格的按照施工的规章制度进行施工管理,营造一种良好安全的施工环境。
2.4在铁路施工中加强各施工部门之间的配合
当前很多铁路建设施工单位和管理部门因为立场的不一致,考虑问题的角度也不同,对于一些进行临时变更和调整的计划不能及时的制定出与之相应的对策和安全的措施,从而保证工程施工安全正常的运行;所以,铁路建设施工单位和铁路管理部么一定要进行协调,找到一个合适的平衡点,最大限度实现合作双赢的目的。在铁路施工的过程中要严格的按照合同规定时间来完成相应的工作内容,不能随意的拖延施工的时间,在施工中创建一切有力的条件,从而确保铁路施工能够按照原先的计划安全有序的进行。
2.5在铁路施工实行经济处罚的管理制度
为了保证铁路施工的安全顺利运行,施工单位在施工前必须和监管部门签订协议,在协议的中要对双方的处罚标准和监管的内容以及工程中由于违反合同规定而发生工程事故的问题达成一致的建议。例如,按照工程的费用比例来确定一定的幅度,按照合同规定的标准来进行考核,用处罚的方法来约束各单位的行为,并且上交2024的管理部门,在铁路施工中实行营业线路的施工管理及风险抵押的策略,应用这种方法对工程双方进行约束。
3总结