前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇线上培训运营方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
线上培训运营方案范文第1篇
【关键词】救援速度；现场处置能力
1.列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析
目前常见列车救援的类型：
从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。
2.救援中影响速度的因素
2.1设备因素影响
停放制动自缓解设计限制救援流程最优化
2.1.1苏州一号线列车在设计上停放制动采用了自缓解设计
制定的救援流程是基于停放制动施加来作为列车防溜的主要措施来制定的，保留常用制动只是作为一个辅助措施。这决定了故障列车的救援准备工作必须自始自终保持停放制动在施加状态。而停放制动自缓设计起码在两种救援方式下让司机多往返一个来回，造成2分钟左右的延误。
2.1.2车辆在NRM模式下限速25，信号故障下赶往现场速度慢
苏州一号线列车在设计上出于安全导向考虑，在列车处于NRM（切除ATC）模式下时，将列车速度限制在25KM以下。当发生信号故障导致列车降级至NRM时，此车如担当救援列车，将导致列车救援连挂时间的大幅度延长。
2.2司机现场处置能力
司机对故障的判断能力对于整个处置流程的耗时有着决定性的作用，有经验的司机在第一时间就会对故障可能造成的影响和相关的处理步骤做出预判，当处理无法解决故障时能够及时申请救援，减少整个过程的总用时，把影响降低到最低。目前苏州一号线的电客车司机都是学校刚毕业行车经验不满半年的新司机，故障应急处置能力比较差。自试运行以来共发生了3次救援，其中2.13、2.15两次救援可以通过司机的应急处理来避免，在日常故障处置中反映出司机自主处理能力还较弱，故障判断不清、现象报送不清等情况普遍存在。
3.对于提高列车救援速度的一些看法
3.1车辆设计方面
3.1.1在列车选型时提出标准化设计规范减少不合理设计
从一号线列车的设计情况来看，很多设计不利于救援程序的最优化需求，各部门应在现阶段总结车辆使用中发现的各种设计问题，提出相应的车辆设计要求，在新线的车辆选型时就要把这些要求纳入合同谈判中去，并在设计联络阶段把这些设计要求细化，从根本上解决车辆部分系统设备不适用快速救援需要的情况。
3.1.2介入车辆设计监造，及时提出修改意见
作为乘务部门，在设计阶段提出的要求也需要在建造阶段派出专业人员去现场实地察看，观察乘务相关部分的总体设计是否符合要求，开关、按钮、阀门的布置位置是否合理，是否符合操作习惯，关心一下相关救援等关键程序配套的设计思路和设备使用流程，对于发现的问题提出自己的看法和要求。确保列车在每一个细节最大程度的符合我们的使用需求。
3.1.3在条件允许的情况下对于一些现有的问题积极进行改造
且随着线路延长、客流增加等其他因素，原本的设计或许在不久的将来已经不适应新的环境，需要进行升级或改进，比较常见的如紧急制动旁路的改造，处于设计理念导向安全的考虑，车辆厂一般不会设计这样的旁路，但运营单位处于效率与安全的综合考虑，为了避免非必要的故障救援的发生，都会提出这样的需求，在这种矛盾下，一般的运营单位都会委托厂方或依靠自身技术能力在后期进行相关的改造。
3.2运行组织方面
3.2.1总调所与乘务方面加强交流加强研讨
加快救援的速度光靠乘务一个部门是无法完成的。需要与各部门特别是总调所行调方面加强沟通。行调是整个行车系统的大脑，他在故障救援发生时的组织方案，调整思路，运行模式的确定等情况，对于乘务开展相关培训是一个非常重要的依据，根据行调的思路来决定乘务的流程，根据流程来细化分解司机的步骤，只有完成双方的衔接整合，故障救援的整个流程开展才能做到配合无间、运作流畅。
3.2.2细化预案，特别是特殊故障、困难地段的救援流程
救援在分公司的整体预案里已经有所体现，但这毕竟只是一个总体的方案，他的指导意义比较大，真正要把救援的效率提高，根据预案进行相应的细化至关重要。目前，乘务按照常规将救援整体预案细化为2个大类、8种救援实施方案、16个救援角色操作细则。将正线可能发生的每一种情况都考虑周全，每一种救援分为救援车和被救援车辆个角色，将他们要进行的每一个步骤和相关的时间、技术要求以文字形式加以确定。将这些文本作为司机日常出勤上岗必须携带的物品，当发生救援时，这些预案能指导司机按部就班地进行操作，避免因紧张而误操作和漏操作。
3.3司机应急处置方面
3.3.1提高培训质量，形成常态化培训机制
救援的培训是一个持续性的工作，特别是对于乘务司机而言，一次两次的培训不会有明显的效果，因此合理的提高培训量，已足够的数量来保证培训的质量是一个通用的方法。就实践经验来看，解决培训用车和培训场地是救援培训有别于其他故障训练的最大困难。从保证效果的需求来看，救援培训最好是在正线进行，因为正线具备完全真实的场景，也能真实的操作每一个步骤，不过，正线平时用于运行，晚间又需要维护施工，很难有时间提供专门的故障救援演练。我们的解决方案为利用运行的结束阶段，组织图定的最早两班回库车不回库，折至已结束运行的线路进行救援练习，这样把对运行的影响减到最小、以此形成一个长效机制，不间断的保持司机救援操作的熟练程度。从实际效果来看，司机通过二月份一个月的救援练习，已经明显的不再对救援操作怀有恐惧心理，救援的用时也已经能保证在正常范围之内，从2月份连续发生的2起正线救援事件来看，司机至少在救援过程中发挥稳定，可圈可点。这也证明了以量保质的思路在救援培训中是确有实效的。
线上培训运营方案范文第2篇
【关键词】 市场营销课程;教学模式;问题;改革思路
一、高职教学的特点
上世纪90年代以来，我国高职教育事业快速发展，成为社会关注的热点，国家经济发展也对高职教学模式提出了更高的要求。高职教育一直以服务区域和地方行业发展为导向，以提高高职学生综合质量为手段，以培养应用型人才为目的，不断创新教学模式，适应社会对高职人才的需求。
教育部在2000年印发的《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》中指出“高职教育是我国高等教育的重要组成部分，培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的应用型专门人才;学生应在具备基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能。”根据《意见》中的定义，高职教育和传统高等教育是两种不同的高等教育类型，高职教育的主要任务是培养第一线工作岗位需要的应用型人才。从高职人才培养方案来看，学生应掌握一定的理论知识，同时具备一门专业技能从事某种岗位或工作，能够熟练掌握实操技能解决工作中出现的问题。因此，在高职课程的教学模式运用上，主要以知识的掌握与应用为目的，突出带有职业化特征的技能训练，同时遵循专业基础知识“有用、够用”的原则，注重理论知识的实用性和针对性。
二、高职院校市场营销课程教学模式改革的必要性
1、高职市场营销课程的教学目标
我国高职市场营销课程开设时间与本科等层次相近，虽然高职教育与本科等层次培养目标不同，但市场营销课程开设存在着趋同的势头，具体表现为相似的教学方式、教学内容、教学理念以及教材等。而区别可能仅停留在教授的内容少一点，浅一点，考试简单一点，俨然成为本科等层次市场营销课程的简化版，难以体现应有的“高职”特征。
根据上述的《意见》以及产学研部门的基本共识，高职市场营销课程着重培养应用型营销人才。所谓的应用型营销人才，在市场营销课程教学目标中就是要为用人单位培养掌握市场营销第一线必备的知识和技能，适合第一线岗位的学生。这与本科等层次以培养掌握市场营销所需的高级理论进而从事高层市场营销管理工作的教学目标存在很大的差距。
2、满足高职学生培养的需要
高职教育属于专科层次，学生录取分数偏低，普遍存在缺乏自信心，文化理论水平不高，缺乏有效的学习方法，自我管理能力差等特点。传统的“被动填鸭式”教学模式对于这些学生来说，已不能起到很好的教学效果。
由此可见，探索新的符合高职学生特点的教学模式成为迫切需要完成的工作。新的教学模式应能激发和利用学生对知识的兴趣，把被动的灌输变成主动的学习，并能在将理论联系实际贯穿于整个教学环节，提高学生的课堂参与程度，培养学生在第一线工作岗位熟练解决问题的能力。
3、适应市场经济快速发展的步伐
我国市场经济日益发展，市场营销领域的变化令人应接不暇，新的营销理论、手段以及技术不断出现，高职市场营销的教学模式应该做出相应的改变，与时俱进，让市场营销教学与市场经济的发展相互融合。市场营销课程有很强的实践特征和时代特征，是市场营销活动的总结，又反过来指导市场营销活动。而高职市场营销教材编写、更新相对滞后，教材内容无法呈现最新的市场营销知识，加上学校属于封闭空间，学生在校期间也不能置身于真实的市场环境中体验市场营销，市场营销教学效果因此大打折扣。如何使学生在课堂上收获基础理论的同时，了解适合第一线岗位的市场营销知识以及当今市场营销发展的趋势，从而进一步巩固所学到的知识，是市场营销课程教学模式改革需要回答的问题。
三、当前高职院校市场营销课程教学模式存在的问题
1、传统教学模式仍占主导地位，脱离实践教学现象突出
由于高职院校可利用的教学资源相对有限，市场营销课程教学过程将教学内容程序化，借助课本，粉笔，幻灯片等教具进行“灌输”授课，缺乏互动，教师常常“一言堂”的方式结束整节课，学生的学习兴趣受到较大压制，于是出现了教师教理论、学生学理论这样不利于高职学生培养的传统教学模式。从市场营销本质来看，市场营销理论与其实践有着较为紧密的联系，理论指导实践的同时，实践还反过来对理论进行更全面的完善。目前用人单位越来越重视员工的实际运作能力，因此培养学生的市场营销实践能力往往是衡量教学效果的关键指标，教师必须改变重理论轻实践的教学观念，增加实践教学在整体教学中的比重，使其在市场营销课程教学中扮演主要角色，不再成为辅的教学手段。毫无疑问，实践教学能让学生运用学到的知识去发现问题、分析问题和解决问题，在拓展其理论的基础上多掌握些实际解决问题的能力，提高就业市场上的竞争力。
2、缺少市场营销实训场地
要想让高职学生具备从事市场营销第一线岗位的职业能力，仅仅依靠课堂教学是很难实现的，必须建立校内或校外的市场营销实训场地，积极探索工作与学习结合的教学模式。从当前来看，高职院校对市场营销实训场地的建设重视不够、投入不足，即便是有开设市场营销专业的学校也并不能满足教学对实训场地的需求。学生缺少接近真实市场营销环境的平台，只能得到理论知识的感性认识，难以把理论知识运用到实践中，不可能获得符合第一线岗位需求的实践能力。
3、双师型市场营销教师队伍建设有待加强
由于市场营销课程的特殊性质，授课教师不仅要有过硬的理论知识，还要有从事市场营销实战的经验，既能胜任理论教学，又能指导学生实践的双师型教师，而这类教师在高职院校中较为稀缺。在高职院校讲授市场营销课程的教师中，年轻教师所占比重较大，他们普遍缺乏一线市场营销工作经验，通过企业顶岗挂职提升自身阅历的渠道少，导致无论是讲授理论知识还是课本上的案例，都缺乏时代气息，课程内容早已脱离快速发展的营销环境，学生的求知欲望得不到满足。
四、高职市场营销课程教学模式改革的思路
1、提升实践教学地位，使其成为支柱型教学模式
通过实践教学，让学生通过模拟演练、案例分析、真实体验等方式，以亲身经历加深对理论知识的理解并掌握市场营销的实战技能。（1）模拟演练。模拟演练是教师在课堂上打造一个与教学主题相关的市场营销虚拟环境，使学生对所学的营销理论知识形成系统知识体系，培养学生解决实际问题的能力。在虚拟环境中，学生可以分为数个模拟小组，可以扮演商业环境中的不同角色，模拟在不同角色的思想、行为及需求情况下，完成某个市场营销任务的过程。运用这种教学模式，学生成为课堂的主角，调动了学生参与学习的积极性，而教师在活动结束后可以对模拟活动中存在的问题进行总结和点评。（2）案例分析。案例分析是以案例作为教学工具，通过引导学生对市场营销事件进行客观分析和讨论，对案例中出现的问题提出解决方案的教学模式。这种起源于哈佛大学的教学模式，案例来自时代特征强的市场营销实践，并经过精心的加工处理，使之符合教学培养目标。案例分析将理论知识和案例有机结合，有利于学生通过案例描述的实践场景巩固和加深了对抽象理论知识的认知和理解，也有利于避免传统教学模式的枯燥。由于案例分析答案的多元化，教师通过针对性的案例教学，可以培养学生独立思考，创造性解决问题的能力。（3）真实体验。所谓的真实体验是指将学生安排在校外真实的市场营销环境体验相关岗位，锻炼学生营销技能的教学模式。为了培养能胜任第一线营销岗位的学生，高职市场营销课程应该具备真实体验环节，在每一门市场营销课程中安排一定的真实体验课时非常重要。市场营销教学归根结底是为了让学生能够胜任用人单位的各类市场营销岗位，所以真实体验的内容可以是市场调研、营销策划、广告宣传等方面，教师在真实体验过程中应关注学生遇到的问题并及时给予指导。
2、加大市场营销校内外实训场地建设力度
（1）校内实训场地。校内实训场地可以让教师低成本安排市场营销实践活动，方便对实践过程进行把控和管理，实训地点可以选择校内的学生商业街或宿舍区的一楼架空层。实训内容可以是经营面向师生的产品和服务的店铺，引导学生将市场环境分析、消费者分析并结合4Ps营销组合等营销理论运用到店铺的日常经营中去，并与校园内同类型店铺进行竞争，让学生充分体会激烈的市场竞争。（2）校外实训场地。通过与相关企业签订校企合作协议，建立广泛合作型实训基地，即学生可以在企业内进行各种类型的实训活动，覆盖市场营销课程教学各环节。在建立校外实训场地过程中，要注意企业为了客户资料和商业资源的保密，不让学生这样的“外人”接触相关工作，实训过程沦为打杂，实训的意义大幅降低。同时，校外实训基地也是培养双师型市场营销教师队伍的一个重要平台。教师可利用带领学生实训的机会与企业的管理人员交流，甚至独立承担企业小型的营销项目，借以丰富实践经验改变原有的教学模式，提升教学效果。
【参考文献】
[1] 庞莹，米晓晶.高职高专市场营销专业实践教学改革初探[J].经济研究导刊，2015（20）208.
[2] 马富生，侯云吉.案例教学法在高职教学中的应用研究――以高职市场营销专业为例[J].软件导刊，2011（10）184.
[3] 沈伟，闻学，乔刚.高职市场营销教学改革与实践[J].安徽电子信息职业技术学院学报，2009（02）8.
线上培训运营方案范文第3篇
培训需求的新挑战
作为培训单元的最高表现形式，企业大学的培训项目实际上提供了一套培训产品线――平台、内容和运营。平台，即方式。指学员以何种方式接受培训教育、引导和影响，又如何参与进去;内容，即学员接受、获取、交换的信息、技能。它是学员从培训中获得价值的主要载体;运营，即培训中连环相扣的动作过程。这个过程让学习者有所经历和体验，使培训得以顺利进行。无论是哪种培训模式，大都由这三部分组成。
作为一种组织行为，培训需要满足企业（客户）的双向要求，同时还要满足学员（用户）的要求。当前，企业或企业领导者对培训的要求主要有以下四个方面：
首先，要跟上时代和战略。在移动互联网时代下，很多企业都在进行战略调整，企业大学的培训能不能跟上企业战略发展的步伐将是一大挑战。
其次，要解决当下企业运营的实际问题。大部分企业和学院其实不太关心培训的专业化程度如何，而是更加关注它能否达到预期目标并解决实践中遇到的问题。
再次，要广度覆盖、深度影响。企业大学应确保需要培训的人都能接受到培训，并能对需要重点培训人员的职业技能产生深度影响。
最后，要产出真人才。通过培训，企业大学可以按企业的需要“生产”出所需的核心人才。
除了企业的需求外，作为培训用户的学员，其要求也主要集中在四个方面：
首先，有用。通过培训能够解决工作中遇到的实际问题。随着互联网时代的到来，信息爆炸造成了人们的负担，对知识本身的索取似乎也唾手可得。新时代的受训者不再需要大量的知识填充，而更希望得到对工作精准、有用的解决方案。
其次，有兴趣，不枯燥。这与上一点是叠加整合关系，它特别强调能在很大程度上提高学员的学习积极性。
再次，良好的培训体验。当下的学员，尤其是85后和90后，都成长和生活在卓越产品的时代，尤其在信息交互和社交方面，无论是微博、微信还是淘宝、支付宝，体验到的都是全国乃至全球顶尖团队设计出来的服务产品。所以，如果培训不能创造良好的用户体验，就会不受欢迎甚至被抛弃。
最后，培训要有利于个人增值，与个人职业发展正相关。学员关注的是参加培训能否使自己的职业技能增值。近年来，很多人热衷于参加各种所谓“高潜”人才培训，就是看重个人发展。
以强调整体效能为目标
各种培训方式（即学习平台），是培训者手中的
主要武器。为了能够跟上企业和用户对培训要求的步伐，企业大学需要先检验一下手里的武器是否足够锋利，还有哪些需要改进之处。
现在培训所用到的平台和方式主要有三种――面授培训（Face to Face Training）、PC在线学习（e-Learning）和移动学习（m-Learning）。到目前为止，只有这三种方式是可以规模化开展的，它们也可以称之为三大主流学习方式。从培训整体模式的角度来看，包括三大主流学习方式在内，任何一项学习方式或学习技术，都不是包治百病的灵丹妙药，没有任何一次新的学习方式或技术的出现带来过“药到病除”的实际结果。
通常来说，企业需要培训的内容大致可以分成五个模块：公司规范、业务知识、业务技能、管理技能和解决问题的综合能力。
从学员的角度来看，这些内容可以重新分成三阶：第一阶是知识性内容，包括公司文化、规章制度、业务知识及成功案例，学员需要知道、理解并记忆到一定程度即可;第二阶是操作技能，包括业务技巧和管理技能，学员要熟练运用业务技巧、使用简单的管理技能;第三阶是综合能力，综合能力是否具备，并不是看学员学会了多少知识，而是看他能不能解决某个工作场景中的具体问题。针对这三种不同的学习内容，培训的方式也各有侧重：
第一阶知识性内容，采用标准化的培训方式即可，无需耗费大量成本。比如，在线上把知识和故事做成视觉化的微课程和空中课堂，结合线下的经验精华分享。这部分也是最适合使用移动学习的快速传递、大范围传播、碎片化、信息通畅等优势，是移动学展拳脚、发挥独特优势的阵地。
第二阶操作技能，可以通过重点知识点、方法论和工具学习，结合以情境案例分析，配套学员互动演练，可以让学员们会用和熟练掌握各项技能。
第三阶综合能力，可以通过翻转课堂、创造场景和挑战等方式，从培训中得到学习。我们都知道，综合能力是与生俱来的，但却可以通过后天学习得到提高。企业需要做的，就是给学员设定一个实战场景。学习者需要以第一人称融入场景中，自己去练、去思考、去交互碰撞、去寻求解决方案。这也是哈佛高管培训一定要案例教学的原因。
目前，绝大多数企业大学的培训项目仍以传统的培训项目形式运营，侧重于师资整合和培训组织等事务性工作，培训与企业经营管理结合度不高，培训效果有限。未来企业大学除需要围绕组织发展设计系统的培训方案之外，还需要优化培训项目运营方式。为此，一些优秀的企业大学探索以学习项目的形式开展培训项目，通过诊断发现组织问题后，设计系统的训前、训中和训后学习方案协同管理机制建设以切实提升组织能力。
随着企业间竞争的日趋激烈，各企业纷纷推出精益管理、管理提升、降本增效、对标挖潜等活动，这些活动可以称之为绩效项目，且呈常态化趋势。在此背景下，企业大学必然要求培训管理者自行开发或引进绩效挖潜的相关技术和工具模板并整合内外部专家资源，推动企业以绩效挖潜为目标，快速、大幅、持续提升组织绩效和竞争力，从而推动企业培训活动进入绩效项目阶段。
以“四化”建设为导向
面向移动互联网时代，企业培训需要更多地站在客户和用户的角度，以业务实战导向和用户导向，思考采取何种培训方式和方法。其实，这是要求回到企业培训工作的本真，企业大学更应该以客户和用户的培训需求为中心，不能一味地提升培训的专业程序与技术手段。
目前，已经有一些企业大学已经开始站在时代的潮头，通过大胆的尝试和总结，探索出了符合互联网+时代的培训新模式。可以将其概括为“四化”，即培训产品化、内容场景化、过程场域化、工具平台网络化。
培训产品化
在银联支付学院，培训项目采用产品经理制，把课程当作产品来经营，关注客户体验，在培训中把学员当作客户来对待。银联支付学院认为，只有能卖出去的培训才是能满足需求的好培训，价值才会真正得到提高。从精品项目做起，做出口碑就能吸引更多的人对银联支付学院产生良好印象，甚至可以产生一定程度的向往和依赖。在培训中引入竞争机制，用虚拟的“金币”来激励大家投入学习、完成任务。
产品化要求培训有很强的用户导向，首先要认真了解、洞察和识别用户的真实需求。产品化导向的培训工作者，不仅仅是在办公室勤勤恳恳工作的人，而更应是经常去业务部门、去一线了解业务实时动向和发展需求的人，是那些时时与人沟通、关心并挖掘别人痛点的人。
产品化要求企业大学全面设计培训产品的三大方面，从平台、内容到运营，站在用户整体体验的角度去思考。当前，仅凭课程内容去吸引学员已经远远不够，培训项目的包装和运营也会对最终效果产生举足轻重的影响。
内容场景化
“管理启航”项目是招商银行招银大学自主研发设计的新任管理人学习项目，旨在帮助新任管理者在上任初期迅速适应角色，从容面对新岗位带来的挑战，带领团队高效完成工作。招银大学的教学设计不仅区别于传统讲授式的管理课程，更加符合成人学习习惯，更要通过案例的体验研讨，帮助学员完成从知识到实践的最后一步转化。
以往作为成功企业大学提供的培训大多都是非常经典的内容，包括方法论、工具、成功经验等等。这是因为一些企业大学强调培训专业化后，会渐渐脱离真实的实践场景。作为学员不仅需要知道自己应该学什么，还需要去了解其他业务部门在做什么，能不能与其协同配合。所以，只有将方法工具与实践场景结合，才能让学习者将所学与所处的实践环境完成链接，使培训指导实战。
正是由于这样的原因，以哈佛商学院为代表的优秀的商学院，雷打不动地应用经典案例进行教学。未来，企业大学的培训领域将不再以能力素质模型为逻辑的培训架构，而是更多地补充以场景为逻辑的培训架构。
过程场域化
星巴克作为咖啡连锁行业的翘楚，其学习场域化与人际强关系起到了巨大的作用。星巴克强调对人的关怀，每位员工都是公司的伙伴。星巴克重人文、轻系统，重谈话、轻过程，强调伙伴之间要频繁沟通、真诚对话。通过对话加强公司内部员工之间的联接。星巴克选拔出公司最优秀的员工来担任“伙伴教授”，帮助伙伴发展，责任共担。无论是管理层级还是认证机制，每个层级（等级）的人，都有责任去辅导其它人，进行文化传承。对员工的培训和辅导是层层下达、通过“人”来实现的。
学习过程实际上是一个多方综合影响的过程，提升相互影响的场域强度能有效提升培训成效。比如，以往我们常说课堂上学的内容回去无法落地，主要原因之一就是学成后在工作场所没有应用所学的场域。学员自己学到了新东西，但是回到工作场所后，老板不理解、同事不配合，这只能让学员回到原来的套路上。如果有办法增强场域，让学员所学的好东西获得上级、同事的认可和配合，甚至是与他相互学习尝试，那么就形成了学习场域中人与人的默契关系，所学自然可以转化为所用。
工具平台网络化
京东的培训部门本身不产生“内容”，而是创造一个机制、一个平台让更多人参与，营造一种场域、氛围和环境，这个看似与你无关，但你却切实参与搭建了。平台建设遵循以搜索为核心，以社交为生态，以积分为激励，以营销为索引，以平台为工具，以内容为服务的基本原则。京东大学的平台上以微课程为主，碎片化本身不是目的，其目的是传递知识。现有900多门微课程中，有300余门课程是外部采购，其余都是自主开发，课程一般控制在15分钟以内，线上考试用e-Learning来实现，学完就可以线上自测。
线上培训运营方案范文第4篇
关键词： 铁路营业线四电施工 安全管理
中图分类号：TU714文献标识码： A
安全是我国铁路运输的永恒主题，工程施工安全是铁路运输安全最重要的环节之一，营业线施工安全更是铁路建设安全管理工作的首位，既要保证施工人员的劳动安全，也要保证营业线行车安全。铁路营业线施工如果发生事故，不仅给国家和人民的生命财产造成巨大损失，而且使业主声誉受到严重损害，也直接影响施工企业的生存和发展。我公司的主导产业是铁路“四电”（铁路通信、信号、电力、牵引供电）专业施工，是铁路营业线施工的重要组成部分，技术复杂，安全风险程度极高。本人结合从事安全管理实践经历，就如何抓好铁路营业线“四电”工程施工安全管理，浅谈以下认识。
1 铁路营业线“四电”工程施工特点和风险
首先，要理解和把握铁路营业线施工的含义。铁路营业线是指已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。铁路营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。同时，邻近营业线施工纳入营业线施工管理范围，系指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有线，在既有线两侧一定范围内，涉及既有线安全和正常使用的施工。
其次，要理解和把握“四电”专业特点和风险。铁路营业线“四电”工程施工系指改变营业线既有通信、信号、电力、电力牵引供电设备技术状态、影响设备正常使用的各种施工，主要指
在铁路营业线路及站场进行的增建双线、新线引入、插入道岔、电气化改造等新建施工；铁路营业线既有通信、信号、电力、电力牵引供电设备周期性大修施工；在营业线对既有设备进行大部或局部技术更新改造施工，如线路提速、站场股道延长、设备技术升级、既有电化区段接触网改造等。
铁路营业线“四电”施工，与铁路运输秩序和行车安全密切相关，具有以下特点：
一是干扰多、风险大。
二是时间紧、要求高。
三是过渡多、难度大。
2 铁路营业线“四电”施工安全控制手段和方法
通过本人总结，在实际工作中，通过加强对以下四个阶段、三个环节的控制，能够实现对营业线施工安全的有效管理和控制。
2.1 四个阶段
2.1.1开工前准备阶段
（1）抓好项目前期策划，明确施工方案和方法、资源配置、管理目标及风险预控方案等；
（2）组建项目部，建立健全安全责任体系及各项规章制度；
（3）组织管理及作业人员进行营业线施工专门培训，培训合格方准进场；
（4）分别与设备管理单位、行车单位签订施工安全技术协议；
（5）根据工程合同、设计文件和相关资料，组织现场调查，核对施工图与既有线设备实际情况、有关图纸的一致性；
（6）编制实施性施工组织设计，有计划合理组织和安排好工期、施工方案、施工方法、施工顺序，优化劳力、材料、机具以及施工、试验及检测设备资源配置。
2.1.2施工过程实施阶段
（1）加强组织领导。“四电”施工的特点是点多线长，资源不易集中利用，必须加强组织，统筹谋划，合理调度使用好有限的人力、物力资源，科学合理的分配好工作任务，集中优势兵力打好歼灭战。
（2）重视计划管理。编制施工计划前必须充分调查影响范围、认真测算工作量，确保计划周密、紧凑，避免出现施工“天窗”内严重超负荷施工或负荷不足的情况。
（3）逐级落实交底。利用施工动员会、班前点名等形式，逐级进行书面安全技术交底，确保每一名作业人员都掌握施工计划起止时间、影响范围、作业标准、安全注意事项等；
（4）强化技术管理。严格审查施工技术方案，加强设计图纸的复核和既有设备的技术调查，弄清施工期间的行车安全条件，明确施工组织流程和技术标准、作业标准、工艺流程，选择切实可行的检试验方法和程序。
（5）把好防范重点。吸取以往常见典型事故的经验教训，以防联锁失效、防挖断电缆、防施工造成既有设备故障、防机械料具侵限、防人身伤害为重点，全面识别施工潜在的危险源，采取相应隐患卡控措施，加强排查整治。
2.1.3施工过渡阶段
（1）根据调查情况、运营情况及施工需要，制定施工过渡技术方案。
（2）主动联系设备管理单位检查既有设备特别是新旧设备结合部位情况，施工中对既有设备采取可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。
（3）施工过渡中，设备基础数据变化而影响列车运行方式，按规定提前上报有关单位。
（4）严格按过渡设计施工，所有插入、移设或应拆除尚未拆除的道岔，必须纳锁，否则只能按非正常情况办理接发列车作业；施工中、后需拆除的设备，与设备管理单位提前确认，做好标识。
（5）过渡施工设备安装完毕，必须对修改内容进行试验，经设备管理单位确认后方准开通使用。
2.1.4正式开通阶段
（1）编制开通方案。工程竣工验收合格后，组织编写开通方案和要点计划，按相应程序上报监理、建设单位。
（2）做好点前准备。编制好施工方案示意图、施工作业流程图、施工防护示意图、夜间照明示意图、安全关键卡控表等图表，落实要点准备各项工作。施工前一天，召开动员会，并进行明确分工。
（3）畅通信息渠道。每名作业人员配备通讯工具，施工负责人统一指挥，并设置驻站联络员，根据施工负责人的命令进行要点登、销记工作，以调度命令为准，通知施工负责人发出准许施工和设备开通启用的命令，安排人员进、退场。
（4）加强检查试验。指定专人负责单项及系统联调联试，做好记录和签认手续。设备故障情况下必须满足倒向安全的要求，如不能满足安全和运营要求时，必须报设计单位进行变更修改处理。
（5）严把开通关。施工完毕，会同设备管理、监理等单位联合检查，确认达到放行列车条件，方准开通使用，并及时办理验收交接，设备开通后24小时，交由设备管理单位接管。
2.2 三个环节
2.2.1施工防护
营业线各类施工，不论影响行车的范围大小和时间长短，都必须遵循“先防护后施工”的原则，按规定标准和程序设置或撤除防护。
（1）设立现场防护员和驻站联络员，必须经培训合格、持证上岗。
（2）要点施工，驻站联络员提前50分钟到行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报。
（3）现场防护员熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的防护，防护员使用的防护用品经常检查，保证性能良好。
（4）驻站联络员与防护员保持联系，至少3分钟通话一次，执行呼唤应答和对话复诵制度，及时掌握现场动态、传递信息通报列车运行情况。
（5）按照列车运行图的要求，必须认真执行“按图防护，逐列抹消”的制度，确保旅客列车的绝对安全。
2.2.2人员培训
铁路“四电”工程技术更新速度较快，新技术、新设备、新工艺大量应用，科技含量高；同时，因铁路营业线施工各类规范、标准和规章制度繁多，因此，对参加营业线施工的人员进行安全、技术培训，使其具备相应的素质，是实现施工目标的基本要求。
（1）项目经理、副经理、总工，安全、技术、质量等主要负责人，以及安全员、防护员、带班人员和工班长等关键岗位人员，参加施工前必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任。
（2）参加施工的劳务工，必须先培训、后上岗，由具有带班资格的正式职工带领；不准劳务工单独上道作业。
（3）特种作业人员必须经专门安全作业培训，考试合格并取得操作证后，方可上岗。
（4）针对铁路既有线新技术、新设备、新工艺等，要进行专项培训。
2.2.3应急准备
（1）对可能产生的应急项目进行风险辨识、综合分析和评估，确定重大危险源，并采取有效控制措施。
（2）对现有的应急资源（人员、机械、物资等）进行调查，对需要利用外部的应急资源，提前进行联系，做好准备。
（3）明确突发事件发生后的报告程序和方法，确定相关人员在突发事件发生后的权限与职责。
（4）对危险性较大的施工项目，制订并明确威胁人身安全情况发生时的撤离线路、避难措施和撤离使用的运输工具。
（5）对因超前准备、超范围施工、挖断电缆、设备故障、施工延点等易发问题造成行车暂时中断、大面积列车晚点的突发事件，，要有明确的补救措施或方案。必要时协调车站改用非正常情况下的行车作业办法，临时变通进路，或人工引导进行接、发车作业，防止客车尤其是特快、动车组和专运列车进、出站的延误。
线上培训运营方案范文第5篇
2600万单场培训会的签约销售业绩，愿望星第一商学院(以下简称愿望星)又一次成为了行业的焦点。这家拥有11家分院，每家分院教学面积接近一千平方米的公司，已经帮助170多个行业180家企业，成为行业第一，这一次，又创造了单场培训会销售第一的记录。
从来没有一家教育机构，没有一家咨询公司能在品牌教育上如此投入，也从来没有一家企业能如此成功。“品牌使中国更受尊重”，自策划界颇富神话色彩的华红兵创办以来，愿望星一直坚持这样的企业理念。“这一理念既是一种信仰，也是对中国培训、咨询行业的深刻的理解”，而今，愿望星受到了成长型企业家的尊重，成为中国最具实战的品牌教育机构。
在金融危机的阴影尚未消除的背景下，愿望星为什么能如此成功?
独特的商业模式
对于成长型企业而言，在多变的市场环境下要突破瓶颈，实现企业转型，单纯靠企业本身在品牌或者策划某一模块的改革已无法突破。那么转型的出路在哪?不少企业以往了寻找外力，培训教育、咨询公司成为首选。时至今日，越来越多的企业管理者发现，单纯的教育培训并不能解决企业的实际，而介入太深的咨询模式往往受到企业内部的排挤，整体方案很难落地。咨询公司受“冷遇”也是屡见不鲜。
如何摆脱企业不断增加的咨询需求与不少咨询公司门庭冷落的局面?在愿望星看来，要真正摆脱这种尴尬局面，与多数咨询公司单一的模块的咨询服务造成区隔，就必须另辟蹊径。
正如世界级管理学大师彼得?德鲁克所言：“今天企业间的竞争已经不是产品间的竞争，而是商业模式之间的竞争。”愿望星在培训与企业咨询中发现，企业最需要的，是能够持续的盈利模式，就是能整合企业的现有资源，寻找一套适合企业本身的独特商业模式。因此，愿望星从成立开始，就一直定位于“致力于为成长型企业创造独特的商业模式”。这一定位不仅迎合了企业管理者的需求，而且与其他咨询企业进行了有效的区隔。
事实上，愿望星基于这一定位，开创了培训+咨询的独特商业模式。这一模式，就是通过组织成长型企业家实战培训，了解企业发展的瓶颈：然后进行调研、诊断、出具整体运营方案、试运营，再根据实际运营的情况，总结出最后方案。最后通过培训，指导企业在全新商业模式的前提下，将品牌、策划、内部运营进行整合与落地执行。
这一独特的模式，解决了单纯培训以及咨询公司与企业之间的矛盾，在不改变原有企业构架的情况下，对品牌、策划、培训等各个模块进行统一整合，达到资源整合的最大化。
这种内部的跨界整合正逐渐被业界认可。在接受愿望星咨询后，已经成为职业装定制行业领导品牌的法优尔总经理陈纳新说， “在接受愿望星服务后，法优尔定位于‘职业装定制专家，企业形象顾问’。从另一个层面上把企业上升到文化与情感营销的需求上。并在愿望星指导下，实施了一系列基于该模式上的落地执行。”
云端预算――让创意产业化
咨询公司到底卖什么?卖点子，卖策划还是卖创意?在企业管理者看来，咨询公司无非就是诊断，为企业的存在的问题提出解决方案，在咨询项目结束后收取相应的费用。但是，咨询公司的产品是什么，定位在哪里，咨询费(产品价格)往往也是根据实际情况而定，这让许多管理者对咨询公司开出的价格也是一头雾水。
咨询服务产品能否像产业化运作的实体产品一样，有特定的服务项目，有固定的价格，有售前、售中、售后服务，能根据企业实际选择对应的服务，让企业管理者能明明白白消费?也就是说，作为创意的咨询产业，能否做到创意的产业化?
从将公司定位于为成长型企业创造独特的商业模式以来，愿望星就一直在思考，要让定位不是空中楼阁，而是实实在在，看得见摸得着，就必须让愿望星的模式，愿望星的产品能支撑定位。
“让别人相信你，你必须先相信自己。”愿望星在充分调研企业管理者需求与咨询公司现状的情况下，创造了愿望星独特的培训+咨询的商业模式，并将创意产业化，推出了咨询行业第一个实实在在的服务产品――云端预算。
云端预算不仅有独特的运营体系，而且统一服务，统一定价。 “可以说，云端预算是咨询行业创意产业化的第一款有着产品属性、产品定位、统一价格和独特产品品牌形象的咨询产品。”愿望星负责人表示。
事实上，企业管理者对咨询业界第一款产业化产品的追捧，足以证明这一模式与产业化的产品得到了市场的认可。在今年4月，愿望星在北京的一场干人的培训活动中，这一产品单场的销售额更是达到了2600万。
持续的价值创造
“云端预算产品由强大、贴近市场一线的专家团队和系统化的运作做支撑。”某接受云端预算服务的企业管理者表示，“剔除这些因素，云端预算能为我们提供持续的价值创造，这种价值创造如工业化产品售后服务一样。”
在愿望星公司内部，对云端预算实行严格的考核标准，像家电产品设置退货率一样，愿望星对云端预算实行5％的退费率制度。在愿望星，有个独特的部门，被称为“星工厂”，这就是愿望星创意产业化的基地。在这个基地，调研、诊断、方案以及培训落地执行都有严格的客户满意机制， “这让云端预算服务的每一个环节都可追溯。”
不仅如此，为了达到客户满意，愿望星还针对客户的需求提供持续的价值创造。
“我们有产业化的产品，这就决定我们不能像一些咨询公司‘赚一票就走’。”愿望星负责人说，“云端预算‘售后’，还将提供持续的价值创造。这种价值创造，不仅是服务的延续，更是生意平台和衍生产品的价值提供。”
在愿望星看来，客户满意才是云端预算的终结。据此，愿望星通过每个月在全国的培训会议上，接受客户的免费咨询，帮助客户解决新商业模式下的落地执行问题。另外，愿望星还通过会议，将这些来自不同行业的客户聚集在一起，让他们有互相沟通交流的机会，在这个过程中发现生意点。
此外，愿望星还通过培训衍生产品，如“红粉团”等，将后续的服务价值做到最大化。
培训搭台 咨询唱戏
如果说独特的商业模式，产业化运作的产品，是愿望星飞速成长的基础；那么，线上的品牌广告投放、话题炒作；线下的活动推广，则是愿望星腾飞的翅膀。
“创意产业化之后，对于产品的推广，就不能像以往咨询公司单纯的广告投放一样，而必须跟快速消费品一样，进行线上线下多层次、多角度的传播方式。”愿望星负责人说。事实上，愿望星在自身品牌推广上也是如此。