前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇动力管道安装施工方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
动力管道安装施工方案范文第1篇
一、施工方案论证的原则
井筒装备是煤矿竖井提升系统的重要组成部分，作为一个提升系统，还包括地面大型钢结构井架、大型固定提升机设备，以及井口、井底等配套设备。井筒装备在工程组织实施中，实际上不是作为单独的一个单位工程进行安装施工的，而是综合了各个单位工程，如根据矿井建设需要可能投入的还有井筒梯子间；井筒排水、压风、消防洒水、注浆、制冷降温、瓦斯抽放等工业管道；井筒高压动力电缆、井筒低压、通讯、信号、控制、监测电缆等安装单位工程，具有工程量大、施工技术工艺复杂，多工序平行作业密度大，施工作业环境恶劣，井筒安全防护、质量控制工作难度大的特点。多个单位工程随着井筒装备同步流水作业施工，这是建设单位对矿井建设总工期的要求，可集中反映一个施工队伍的施工组织能力和综合技术水平能否满足、适应社会经济发展的要求，也是施工单位通过优化总体施工方案，有效加快施工进度、降低施工成本、提高经济效益的基本要求。因此，要制定一个好的施工方案，应综合分析考虑各种相关因素，就井筒装备安装工程而言，制定施工方案首先要遵循以下原则：1）要综合考虑该工程项目与类似项目的共性与特性，形成初步可行性技术方案，即项目技术策划（详细、全面审阅设计施工图）。2）要考虑现场自然环境条件（勘察现场施工条件、作业环境）。3）要考虑满足合同工期要求（在关键工作路线上采取技术措施，合理缩短施工工期）。4）要考虑同时施工技术的可行性和连续性（保证质量可控、工序节点有效搭接施工）。5）要考虑施工组织能力和施工技术装备水平。6）要分析、辨识作业环境重大或关键安全风险源，采取有效安全防范措施，要综合考虑施工每个环节安全风险要素控制要求。7）确定施工方案要进行技术经济评价。
二、施工方案论证所需的原始资料完成一个施工方案前，还要认真收集、整理、核实如下相关原始资料：
1）设计施工图纸。2）施工所需井口、井底、井筒工程定位、测量资料。3）施工图纸会审纪要及工程项目相关会议纪要。4）相关技术文件和工程质量规范、标准。5）安全法规、规程、条例、有关安全管理的文件通知。6）井筒装备前状况。如井筒内留置设施、井壁混凝土厚度和强度；井筒过流沙层、过煤层标高位置等。7）井筒通风状况和安全管理要求。8）井筒涌水、淋水情况及测量数据。9）井筒装备前检查记录。主要有井筒垂直度、同心度、孔洞等影响井筒装备安装位置的缺陷检查记录。10）井口地面原有建筑、设施布置情况。11）自有、可调剂租赁到的设备，试验、检测仪器明细表。12）设计图纸涉及的材料供货情况。
三、施工方案论证的要点
根据方案论证的原则和所需收集的原始资料来制定一个井筒装备施工方案，应同时综合考虑解决如下几个问题，这些技术问题是施工方案的主要内容。1）采用何种提升容器和提升方法，解决施工人员升井和入井问题，明确提升设备安全保护投入项目要求，保证施工人员安全。 2）施工人员在井筒内施工所需的作业平台（即通常所指的“多层吊盘”，以下简称吊盘）、吊盘设计结构形式和结构强度及施工人员安全防护问题，吊盘能否满足施工进度控制及每班应完成的工程量要求，是否满足各工序工艺同步施工，是否保证下一道工序和下一个作业班组可连续施工要求。3）如何实现标准层段和非标准层段井筒装备的工序快速转换和工序转换的有效搭接。4）井筒装备施工所需物料、构件，采用什么方法入井提升输送到井筒内施工吊盘位置，以保证作业班组施工进度要求。5）安装钢壁座前如何实现在井壁快速测量定位号眼孔以确定锚杆位置，如何快速安装找正钢壁座、梁座、管道梁、管道等构件，并将所需工时测算精确到位。6）如何解决井筒工业管道入井提升和井筒内管道接口焊接作业方法，以及解决井筒内焊接作业所需动力安全供电问题。7）为保证井筒装备安装施工质量检验和控制，施工安全控制及防护工作，应重点解决几项关键技术问题：a.布置安装测量钢线和安装工序质量检验方法，应满足质量规范和标准要求，同时便于施工人员操作。b.井筒内吊盘结构设计和强度校验。c.井筒内吊盘提升安全技术要求。d.提升容器在井筒内临时提升的滑道，采取何种形式来满足相关安全规程强制要求。e.如何布置临时提升信号和可视监控系统。f.井口临时安全封闭盘布置，必须考虑满足提升容器、物料在井筒内提升，同时要保证井筒内施工人员安全，符合通风安全管理要求；制作采用钢结构形式和阻燃材料，符合消防安全管理规定。g.临时提升设备及悬挂装置选型计算与安全强度校验。h.针对井筒通风安全管理要求、井筒涌水和淋水、井筒过流沙层段或过煤层段，必须制定相关专项安全技术措施。8）编制施工进度控制计划时标网络图。9）编制每班每工序作业施工人员分配图表。
动力管道安装施工方案范文第2篇
关键词：市政；给水管道；施工技术
引言
给水管道的设计安装会对整个城市的发展造成很大的影响，不仅关乎居民和企业的用水需求，也很大程度上决定了城市的经济发展速度。作为市政给水管道的图纸审核和施工管理人员，应该在图纸审核和施工过程中充分考虑未来的用水状况，并确保工程施工质量，保证给水管道的图纸设计、选材与安装等环节都能够达到要求，尽可能的提高工程的经济和社会效益。
1.市政给水管道的设计优化
1.1市政给水管道改进的设计措施
对于给水管道的设计应该首先选择合适的管径，因为给水管道的粗细直接影响给水量和施工的难易程度。给水量和压力取决于城市居民的生活用水、工业用水、维护环境用水和特殊情况用水等综合情况。既要考虑一般情况，又要考虑特殊情况。例如消防用水，它不仅对管道水流量有要求，有时还对压力有一定要求。因此，给水管道的直径和压力应该根据城市发展的具体情况和国家相关规定进行设计。其次，就是管材的选择，给水管道的材料不仅要经济、耐用，还要便于抢修。对于长期深埋地下的管道，要考虑管道承受流动液体与地面之间压力、气候变化等等环境变化对管材使用性能造成的影响，这就要求所选择的管材要具有一定的韧性、强度和耐用性。
1.1.1高密度聚乙烯管材
近些年来，我国常用的给水管道都是高密度聚乙烯管材，俗称PE管，它具有管材轻便、安装简单、对水污染小、抗震强和经久耐用等优点，一般使用期超过五十年。但其也有自身的缺点，例如它对某些化学物质的耐腐蚀能力不强，管径超过400mm时不经济，承压能力不强等等。
1.1.2承插式给水铸铁管
承插式给水铸铁管材的机械强度很高，耐冲击强度大，而且耐腐蚀，管道连接也非常方便，施工速度快。但是这种管道本身也有很大的缺陷，比如较脆的材质使其承压能力降低，管道在压力变化时会因产生一定的蠕动而造成管道外表面磨损，管道转弯或设置支线时需设置固定墩等等。此种管材，根据制造材料的不同，可以划分为普通灰口铸铁管与球墨铸铁管，比较常用的管材是球墨铸铁管。
1.1.3钢管
钢管能够耐震动和高压，管材自重适中，管节本身也比较长，对应的接口数量比较少。但是这种管材的缺点也非常的明显，比如易锈蚀、成本高，寿命短，管道防腐费用高且费时，涌水地点施工困难，大口径管容易扁平、管道焊接质量要求高等等。一般而言，以下情况较多选用钢管：压力较高，穿越地震区、河谷区和铁路等。
1.1.4自应力和预应力的钢筋混凝土管
自应力和预应力的钢筋混凝土管具有很好的耐久和抗渗性能，不会腐烂，内壁不容易结垢等。其缺点表现在：质地较脆，容易损坏，对沟底垫层要求高。对于大型的输水系统，有时考虑此种管材。
1.2市政给水管道设计中的问题及解决
关于市政给水管道的设计问题应该首先选择合适的管材，在保证施工技术的前提下选择最适合的铺设路线，市政管道的设计要求科学性、合理性和前瞻性，换句话说，就是要用最低的成本、最佳的路线，取得最好的社会和经济效益。设计人员要根据具体的数据信息衡量城市的给水需求，同时统筹规划城市的各个功能区域的布局，对于城市中工矿业非常集中的地方，要相应的增加管道、或增大管道的铺设。另一方面，就是对原有的管道进行改造，在考虑如何对原有管道抢修的同时，了解原有管道的具体布局，在评估其使用价值后，再决定对其检修或是安装新管道。遇到设计文件中存在疑问或明显不合理的情况，应及时上报监理单位及建设单位，发图纸变更联络单至设计单位，确保设计人员能够及时的对施工图纸进行复核或修改，确保给水管道在源头上的合理性。
2.给水管道施工要点及质量控制
2.1选择合适的给水管道材料
给水管道的施工质量在一定程度上受到管材质量的影响，上文已经对材料的选择做了详述，这里不再赘述。需要强调的是，在管道安装前，采购人员应该确保选材的质量，对管材生产厂家进行详细实地考察，主要了解制造单位的企业规模、生产资质、生产设备、质量控制系统运行情况和产品检测报告等情况。在保证管材质量的同时，也要确保材料运输、验收和保管等环节符合相关规定。
2.2选择最佳的阀门材料
有很多的市政管道安装公司忽视对于管道阀门的选择，殊不知，有很多给水管道出现问题都是因为阀门漏水所致，阀门型式的选择对于整个给水管道的安全运行和抢修都是至关重要的。如果阀门的质量或者安装出现问题就会对整个给水管道的给水质量造成威胁，严重还会危及企业和居民的生命财产安全。例如，所有的抢修情况，第一时间都需要关闭阀门，如果阀门关闭不严，抢修工作的开展就会十分不顺。阀门采购前应查询其生产厂家是否具备相关资质，对到货的阀门应查看其合格证和质量证明书，并尽快进行强度试验和密封性试验。
2.3制定和落实科学合理的施工方案
2.3.1施工方案的编制
认真编制施工方案，尤其是针对特殊情况编制的专项方案，务必做到全面、仔细、实用、动态管理，必要时编制多套方案以应对多变的现场情况。根据施工现场的实际情况和可能起作用的各项相关因素，认真审核和优化施工方案，务必确保施工方案的可行性与合理性。在公司条件允许的情况下，不断学习和引进先进施工方法和技术，尽量做到节约材料和能源、减少人力、提高效率。抓好施工方案的落实和实施，尽量做到将施工方案传达至每一个人，使施工方案能够对给水管道的安装起到良好的指导作用。
2.3.2施工方案的落实
落实好施工方案，应从各项工序入手，尤其是需要重点控制的质量特性、关键部位或薄弱环节，必须保证施工中各项工序处于受控状态，并按标准规范严格要求。按各项工序的重要程度应设置不同控制程度的控制点：
（1）见证点，对于管道安装过程中需要进行各种检测、验证的控制点，应提供检查数据，判定合格与否，需要表格见证或印检标记的控制点。
（2）审阅点，可以通过抽查、检查或审阅认可方式进行管理的控制点；
（3）停止点，管道安装过程中必须暂时停下来进行见证和检验的控制点，未经指定责任人、指定部门（例如质监站）和授权代表确认签字，此点就不能继续，以此来验证认定上一道工序的正确，否则要造成返工或不可弥补的质量损失或事故的控制点。
加强给水管道施工人员的技术水平和综合素质，建立健全工程质量责任追究制度，通过适当的奖惩措施提高施工人员的工作积极性，以加强人员管理，促进施工质量。
2.3.3严格控制重点项目的施工质量
施工过程中沟槽开挖及回填、管道连接和管道试压等重点工序必须严格按照施工图纸和相关法律法规中具体要求进行施工。
2.3.3.1沟槽开挖及回填
沟槽的挖宽、挖深及边坡坡度应严格按照相关要求进行，严禁超挖和不按照规定堆土。沟槽开挖遇到地下水位偏高地区时，应采取有效排水措施。沟槽回填前应确保沟内无积水，回填材料应选用符合设计要求的材料，并分层夯填。
2.3.3.2管道连接
A）钢制管道的焊接前必须对管子坡口进行必要的清理，保证坡口角度、钝边和管子内外壁符合要求。管道焊接前，需要进行焊接工艺评定，焊接时采用的工艺参数必须符合焊接工艺评定合格的工艺参数。管道组对间隙，应保证在1个焊条直径左右。管道焊接后，不允许出现不符合规定气孔、夹渣、咬边、内凹、未熔合、未焊透、裂纹等缺陷。
B）球墨铸铁管和砼管承插口连接的管道，安装前，必须检查胶圈的质量和承插部位的粘砂、铸瘤、毛刺和沥青的清理质量。安装时，应先将胶圈和插口涂抹油（不会腐蚀胶圈的油），并保证承口和插口的轴心线在同一直线上。
C）PE管道安装前，应用洁净的棉布将加热板加热面擦拭干净，并清洁管端；安装时，用铣刀切平端口，并保证两端面对齐，按照规范中要求的工艺参数进行熔接，必须保证熔接后的冷却时间。
2.3.3.3管道试压
管道试压分为强度试验和严密性试验。管道支、吊架安装完毕，配置正确合理，坚固牢靠；部分种类的管道需要焊接、无损检测、热处理等工作结束，并经检查符合设计要求和管道施工验收规范后，方可进行管道试压。试压前，需先清除管线上所有临时卡具、支撑及其他杂物，所有的焊缝及连接处均能保证便于检查。管道的坐标、标高、坡高及管基、垫层等经复查合格；试验用的临时加固措施经检查确认安全可靠。试验用的压力表，应在校验有效期内，其量程不得大于试验压力的2倍；压力表精度不得低于1.5或1.6级。具体的试压过程应符合设计图纸和相关验收规范要求。
2.4仔细分析给水管道安装施工现场的周边环境
对城市需要铺设管道的周边环境进行细致的考察，避免一些大型的建筑物或设施等对给水管道的安装造成影响，还要注意电缆、光缆、热力和燃气管道、桥梁以及河道对施工的阻碍程度，采取有效的解决措施规避施工中可能出现的危险。相关的施工人员还要将所调查的情况整理成报告的形式交予检查部门审核。对于施工中出现的突发状况，使得市政给水管道不能按期完工的，应该及时向监理单位报告，再根据实际情况合理的修改施工方案。
3.结语
综上所述，本文对市政给水管道在设计和施工过程中应该注意的问题进行了论述，在材料的选择，管道安装工程施工过程中应该注意的问题进行的讨论，希望能够给市政给水管道的安装提供一定的借鉴意义，促进我国城市的建设与发展。
参考文献：
[1] 王民.浅谈人饮给水工程管道施工的质量控制[J].工程质量，2004，(2):24-25.
动力管道安装施工方案范文第3篇
论文关键词：蒸汽管网,施工,管理
蒸汽管网输送的介质主要是高温气体，气温高、压力大、一旦泄露、危害极大。因此在在施工过程中,每条管道都要严格把关,按照作业程序有步骤、有计划地安装,才能确保工程安装质量和达到压力管道安装验收标准。
二 施工方法及技术要求；
1、施工前准备：
由于蒸汽管路承温较高（200℃）以上，直径较大，管路长，经过地域广，起伏变化大，因此，在施工前，施工单位、设计人员、监理、建设单位，认真考察现场，根据每段管路的特点，制定了切实可行的施工方案，把握好设计意图，全面地做好技术交底工作，组织全体施工人员贯彻有关施工工艺、安装质量要求，做好施工用工器具、材料计划，施工过程专用运输、起吊工具索具；按设计要求，拆除管路施工中障碍物，管子焊前坡口处理工作，并按要求进行刷高温防锈漆等。
1.1 材料 所有管材、管件、阀门及焊材均应严格按照设计文件要求的规格、材质等级选用,各种材料必须有质量证明书和出厂合格证。入库材料应分类摆放,并进行材料标识和检验、试验状态标识等。
1.2 施工机具设备 由项目部依据工业管道安装施工需要进行配置,机具设备使用计划应纳入工业管道安装施工组织方案。
1.3 施工技术准备 管道工程安装之前必须进行施工图纸会审和设计交底。必须编制施工技术方案和专项施工作业计划,并向施工人员进行施工技术交底。
2、施工方法；
蒸汽管道安装顺序 蒸汽管道应执行先地下管道,后地上管道,先大管后小管,先高压管后低压管,先不锈钢管后碳素钢管,先夹套管后单体管的安装顺序原则。
2.1 施工工艺流程 蒸汽管道安装前,要绘制施工工艺流程图,有步骤、有计划地施工,才能达到满足质量和工期的目的。
2.2 施工工艺要求 蒸汽管道必须按照施工技术方案和管段施工图的规定要求进行安装。安装前应对管材和管件进行清理、检查和调试。必须逐件清除管道组成部件内部的砂土、铁屑、熔渣及其它杂物。对接焊缝用100 %射线照相进行检验。按照设计或规范,应对管道支架、吊架及导向支架进行检查、调试和编号。固定和滑动支架及管托一定要区分开,按要求进行焊接。
2.3 管道与管道对接安装 管道与管道管口对接需符合规范要求。管口组对时应在距管口中心200mm 处测量平直度,当管子DN 小于100mm 时,允许偏差为1mm ;当管子DN 不小于100mm 时,允许偏差不得大于10mm。管口焊接应执行焊接工艺规范,管道安装的允许偏差应按照设计规范执行。
2.4 法兰组对与安装 法兰组对前,应检查法兰密封面及密封垫片,不得有影响密封性能的划痕、斑点等缺陷。法兰连接应使用同一规格的螺栓,螺栓安装方向要一致。在直立管道上安装单头螺栓时,单头螺栓的头部宜在法兰的上方。螺母紧固应与法兰紧贴,不得有楔缝。需要加垫圈时,每个螺栓不应超过1 个。紧固后的螺母与螺栓端面宜齐平。
2.5 阀门与补偿器试验与安装
2.5.1 阀门试验与安装
阀门安装之前,应按设计文件核对其型号、规格及技术要求,然后进行试验或检查。特别是蒸汽管网中的高、中压阀门要做压力试验。阀门检验要有独立的作业场地,主要机具设备要齐全。阀门在安装前,要根据阀门的结构形式与管道介质,确定其安装方向及阀杆方向。当阀门与管道以法兰或螺纹方式连接时,阀门应在关闭状态下安装。当阀门与管道以焊接方式连接时,阀门应在开启状态下安装,焊接宜采用氩弧焊打底。
2.5.2 管道补偿器安装
工程中采用的管道补偿器多为平面铰链波纹管补偿器,安装时应按设计文件进行预拉伸试验。预拉伸受力应均匀,预拉后应临时固定,待管道安装固定后再拆除临时固定装置。补偿器应与管道同轴不得偏斜,严禁用补偿器来调整管道的安装偏差。
3、管路的冲(吹)洗试压:
3.1 试压准备
压力管道进行压力试验前,必须编制试压技术方案或试压技术措施,并绘制试压流程图。检查所用压力表的等级不低于1.5级，压力表的量程应为试验压力的1.5-2倍并检验合格，压力表的数量不少于两块。
3.2 试压条件
(1) 压力管道压力试验前,对施工完成管道全面检查,如:支架、吊架、导向支架、管托、仪表、阀门、补偿器等。
(2) 压力管道试压范围内管道每个焊点质量都必须合格,热处理及无损检测工作全面结束。
(3) 为了压力管道检测,漏点、管口对接点暂时不要防腐或涂漆,待试压完成后再做防腐处理。
(4)管道试压前,要对试压系统范围内管道安装工程、组织工序质量检验和工序交接。包括:管件、管道、焊材的质量证明文件;阀门、管件、试验记录、管道焊接工作记录,无损检测报告及检测位置图,设计变更及材料代用文件等。
(5) 管道试压前,组织试压人员、质量检查人员和安全监督人员进行试压作业技术交底和试压技术交底,最后形成书面材料。
3.3 升压要求
采用液体介质进行试压时,应缓慢升压至试验压力,采用气体介质进行试压时,应逐步缓慢升压,当压力升至试验压力的50 %时,如未发现异常或泄漏,可继续按试验压力的10 %逐级升压,并每级稳压3min ,直至升至试验压力。液体、气体稳压均为10min ,然后检查各个焊口、阀门、法兰、补偿器等(以发泡剂检验) ,不泄漏、不冒泡为合格,如有漏点,需要焊补时,必须泄压后才能进行。
在试压过程中，一定要分段合理，逐步按等级升压，、并应分段专人巡视、记录，异常情况及时汇报，以防损坏伸缩节、管路伸长后，推翻支架出现机械、人身安全事故。
暖管时各疏水器、阀全部升启，各伸缩器处做好原始标记，并留专人检查做好记录，然后进行每段管路的暖管，温度应缓慢升高暖管初始温度150℃左右，暖管时间应不小于1小时；在暖管过程中应随着温度的升高做好伸缩节的伸缩记录，并从始端沿途检查疏水排放情况，暖管至排放口无水，排出蒸汽为干蒸汽（无白色）此段汽管已暖管结束，关闭该处盲管阀或疏水阀，由始向终至各锅炉房，此时暖管结束，本工程暖管经验，在暖管时，进汽阀门一定要慢慢开启，升压不宜过快。是在充分暖管后进行的，冲管时逐步增加蒸汽量，测试至靶子上白纸无黑点、油污为合格，吹洗合格后停汽，与热交换站蒸汽管路碰头，再进行暖管送汽，然后逐步升压至设计压力，观察其运行，一切正常后，工程结束。
三 结束语：
压力管道安装是一项非常重要的工程,在安装过程中的各个方面，各道工序都要认真把好质量关,才能确保蒸汽管道安全运行。
参考文献：
[1]王赫 建筑工程事故处理手册[M] 北京 中国建筑工业出版社 2002
[2]建筑施工手册 北京 中国建筑工业出版社2004
[3]GB50236 - 1998. 现场设备. 工业管道焊接工程施工及验收规范.
[4]国家质量技术监督局. 压力容器安全技术监察规程. 北京:中国劳动社会保障出版社,1999.
动力管道安装施工方案范文第4篇
关键词：引水下弯段边顶拱砼，施工
?
1.工程概况
溪洛渡右岸地下电站压力管道采用单机单管引水方式，共布设9条引水隧洞，各条管道间平行布置。10#～18#压力管道下弯段为钢筋混凝土衬砌结构，开挖断面为φ11.8m，混凝土衬砌后断面尺寸均为φ10m，衬砌厚度为0.9m。下弯段竖向转弯半径为30m，与上弯段相同。下弯段各引水隧洞中心间距为30.5m，长度为47.124m。
下弯段分块图
2．施工特点难点
引水下弯段结构体型复杂，模板拼装成型难度大。坡度陡，施工通道少且狭窄，材料转运次数多，线路长，排架搭设、模板、钢筋、拱架等材料运送安装难度非常大，工效难以提高。
混凝土入仓泵送距离最大60m，高37m，对泵车性能要求高，且泵管拆装要在承重排
架内进行，施工难度较大。
3．模板及支撑体系方案选择
3.1满堂钢管承重脚手架和定型木拱架做为模板支撑体系，预制木模块。
自底板开始搭设满堂钢管承重脚手架做为模板支撑体系，在边墙及顶拱部位安装定型木拱架，再在木拱架铺设定型预制木模块和层板（木模块由施工现场木工厂制作）在广西龙滩等电站采取了此方法。
3.2定型背担与拉筋做为支撑体系，定型弧形钢模板。
自底板搭设施工排架，顶拱采用定型钢模板，预制定型钢管或型钢做为背担，采用拉筋加固，在溪洛渡电站左岸引水下弯段采取了此方法。
3.3钢管承重排架及定型钢拱架做为支撑体系，定型弧形钢模板。
自底板开始搭设满堂钢管承重排架做为模板支撑体系，顶拱采用定型钢拱架，拱架安装就位测量检查合格后，再铺设定型弧形钢模板(模板由专业厂家制造)。
4.模板及支撑体系方案优劣比较
方案一：采用木拱架配木模板，再在模板上铺层板以满足表面质量要求。拱架及木模板加工精度较低，模板拼装体型难以控制，往往拼装后还要刨光找平，且需在表面拼层板保证表面质量，增加了工序，层板铺设难以与木模板贴密实，浇筑时易产生褶皱及鼓包，从其它电站实施的结果发现浇筑表面质量较差。其次，拱架模板较重搬运困难，在装拆中损坏严重，损耗量及修理工作量很大，模板周转次数少，残值低，成本高。免费论文，施工。
方案二，排架搭设工作量可适当减少，但由于下弯段为双向弧形，体型复杂，采用弧形背担和拉筋来控制体型，由于背担存在加工误差及刚度较差，在使用中变形必然比定型拱架大，做为骨架会严重影响模板安装精度，模板拼装就位难度大，体型极难满足规范要求。采用拉筋加固，模板开孔较多，对模板损坏较大，增加了模板修复工作量，减少了周转次数减慢了周转效率。外露拉筋孔对过流砼面质量影响很大，拉筋孔缺陷修复工作量大。
方案三:定型钢拱架一般采用φ48钢管加工制作，每个单元块拱架控制重量为为75～85kg左右。定型组合钢模板单元块尺寸控制在为0.7×(1.07～1.5)m左右。用定型钢拱架配定型弧形钢模板，使用搬运较轻便，安装方便，不易损坏，损耗量及修复工作量极少，材料周转次数多，下弯段边顶拱模板设计时同时考虑上弯段体型，上下弯段边顶拱和底板模板可相互替用，极大地节省成本。排架搭设量比方案2稍大。免费论文，施工。
其次，钢拱架及钢模板加工精度高，在拱架及模板安装后均进行测量检查，精确定位，模板安装体型可以得到可靠保证。
从以上方案的经济性、施工的便利性及满足质量要求的可靠性对比，模板及支撑体系方案宜选用方案3。
5．施工及材料搬运通道布置方案选择
1）考虑往上游浇筑后续仓时，需要利用先浇筑块的拱架及模板与砼面的粘结力、摩擦力提供支撑力，防止后续仓号浇筑时排架支撑体系受力下滑，先浇筑仓号的顶拱模板及拱架不得拆除和松动，此种情况下，材料主要由上弯段人工搬运至引水竖井井口，利用开挖期间的卷扬系统通过吊篮将材料运至竖井下口，再人工倒运至下弯段相应位置。同时在承重排架中间预留施工通道，向上游铺设竹跳板做为人员行走和搬运材料辅助通道。
2）考虑顶拱及两侧拱架及模板达到脱模时间时能够拆除，后续仓号不需要利用先浇筑块的拱架及模板与砼面的粘结力、摩擦力提供支撑力，因此顶拱及两侧能够形成贯通通道。此时可以在第Ⅰ浇筑块排架下游起始端搭设竖直通道，设置小卷扬机垂直吊运部分材料，再在顶拱人工进行材料搬运。同时两侧做为主要通道，人工搬运钢筋模板等材料。
3）考虑顶拱及两侧拱架及模板达到脱模时间时能够全部拆除，顶拱及两侧能够形成贯通通道。此时可自右下2施工支洞搭设标准的斜向施工通道与砼浇筑承重排架顶部连通，所有仓号顶拱部位铺设竹跳板做为通道，全部贯通，两侧仍铺设竹跳板做为辅助通道。在第Ⅳ块顶拱中心位置设置卷扬提升牵引系统，(卷扬机型号可以选用
JN-0.5型，18米／分钟，电机5KW、钢丝绳直径为7.7mm)牵引钢丝延伸至右下2施工支洞于引水交叉处。由于顶拱砼成弧形变化，需要沿顶拱设置限位装置防止牵引绳子与顶拱砼面发生接触。免费论文，施工。这时所有的材料都可以通过卷扬机钢丝牵引人工辅助配合沿中部通道滑轨往顶拱运送至任意位置，第4仓材料可以直接垂直提升。如果需要加快进度，还可以同时人工直接在通道搬运材料。免费论文，施工。
4）方案比较
方案1通道极其受限，施工受到严重制约。材料需要人工由上平段经过上弯段搬运至竖井井口，再利用卷扬系统垂直运输，受体型限制不能到达弯段只能吊运至竖井下井口，需再次人工搬运至弯段，运送距离长，时间长、劳动强度大，且上下交叉作业，存在较大的安全风险。采取此种通道方式的主要原因是对下弯段砼浇筑支撑体系受力分析不够深入，凭经验判断，不敢拆除和松动顶拱拱架及模板。免费论文，施工。
方案2通道得到了一定程度的改善，并且材料搬运可以利用卷扬机配合，但顶拱及两侧没有充分利用好卷扬机的功能，人员劳动强度仍然很大，人员在两侧通道搬运材料
由于通道狭窄陡曲，安全风险极大，存在风险大、工效低，劳动强度大的不足。
方案3中部通道自由度很大，宽度基本不受限制。可以充分利用卷扬系统功能降低
劳动强度，提高施工效率。材料运至顶部后可以在任意位置由高处往两侧低处放置安装，风险小，施工便利，劳动强度低。
通过比较，方案3具有显著的优越性，应该选择方案3。其前提条件是先浇筑仓号的边顶拱拱架及模板均能拆除。这里需要说明的是通过对下弯段砼浇筑做深入的受力分析，其合力分布在顶拱线，为防止顶拱受压下滑，可以利用底板预留的拉筋由上游方向向下游延伸斜拉顶拱排架及拱架顶部等措施解决下滑问题。在溪洛渡右岸电站引水下段施工中通过采取一定的措施，浇筑时对拱架及排架吊线检查未发现明显下滑情况。
6．下弯段混凝土浇筑模板受力分析及先浇筑块拱架及模板拆除与否的确定
基于先浇筑块拱架及模板是否需要保留不做拆除以提供后浇筑快的支撑力是施工通道选择的决定条件，对下弯段砼浇筑体系受力做一个定性的分析。如图3：垂直于下弯段 洞轴线任取1 圆形截面：
图1下弯段分块示意图
图2 压力弯管浇筑截面示意图
图3弯管受力截面示意图
图4弯管平面受力示意图
由图3所示，任取一点A，分析其上受力状况，其受到指向圆心的砼压力PA，PA可分解为沿截面竖直向的力PA1,水平向的力PA2，PA在与其对称的位置所受的压力为PB，PB可分解为沿截面竖直向的PB1和沿截面水平向的PB2。
由于A点与B点位置对称，有：PB2 =PA2。，假设模板间桁架可以充分传导力，故截面上任意一点的水平向的力可以忽略，故截面上任意一点的力都是沿截面竖直向的，在图4中看即是指向空间圆心O。在图4中将PA1分解为沿水平向PAX和沿竖值向的PAY，。当砼面处于圆形截面腰线180°以下时，分力对模板支撑体系产生抬动，模板支撑体系可能产生向上和下游的位移，对结构稳定不利。对此，在浇筑底板时，增加底板区域从而减小边顶浇筑时砼对体系的浮力，底板可按120°圆心角与边顶拱分缝。此外在浇筑下部三角区域时，放慢浇筑速度，并在顶拱模板与岩石面之间增加内支撑，并做好监控等措施进行处理。当浇筑砼面在圆形截面腰线180°以上时，作用力正好相反，分力分别向左和铅直向下，此时对结构稳定是有利的，不需采取专项措施。通过受力分析并采取一定措施在溪洛渡电站右岸地下引水下弯段现场实践中取得了成功，先浇筑块的拱架和排架均可以拆除，供后浇仓周转使用，极大地节省成本提高工效，施工通道问题得到了极大地改善。
7． 排架搭设及钢筋安装方法改进
在下弯段施工中常规的做法是，逐仓搭设排架，绑扎钢筋，安装拱架模板然后再浇筑混凝土，浇筑完成后，再进行下一循环排架搭设、钢筋绑扎等备仓工作。免费论文，施工。浇筑完混凝土后，空间减小，对后续施工影响很大，且多工序同时施工相互干扰较大。
由于下弯段施工空间小及通道少，为保证有足够的施工空间方便施工以提高工效，在溪洛渡电站下弯段施工中，先一次将Ⅰ～Ⅳ仓排架搭设到位，再将Ⅰ～Ⅳ仓外层钢筋（靠岩石侧）全部绑扎完成，同时将Ⅰ～Ⅳ仓内层顶拱钢筋初步固定在外层钢筋上，然后逐仓安装拱架模板，放下内层钢筋绑扎就位进行混凝土浇筑。这样施工的优点是尽量利用较大的空间，实现同工序的连续作业，施工连贯、干扰小，工种固定、熟练程度高可显著提高劳动效率。从溪洛渡电站引水下弯段后期采取此种方法与前期逐仓浇筑对比，工效提高十分显著。
8．混凝土浇筑入仓改进
下弯段各仓号通常采用泵送入仓的方式进行浇筑，由于坡陡，空间小，泵管拆装均十分困难，在浇筑过程中，容易出现堵管等异常情况，处理难度非常大，极易出现仓面初凝导致停仓等质量问题的发生。为此，在溪洛渡电站右岸引水下弯段浇筑入仓方式上结合现场情况做了改进。第1,2仓泵送距离较短且坡度较缓，仍然采用泵送入仓。第3.4仓自上弯段供料，利用提前安装用于竖井浇筑的溜管将砼料溜至仓面，再用溜槽分料入仓。第3，4仓浇筑不需使用泵车，不需拆装泵管，节省了人工费和泵送费，同时避免了堵管等异常情况的发生，具有显著的施工便利性、经济性，同时质量更有保证。
9.结 语
在溪洛渡电站右岸地下引水下弯砼施工中，通过深入分析砼浇筑施工受力情况，成功解决了下弯段施工通道布置的关键问题，同时通过对模板支撑体系优化选择，排架搭设、钢筋绑扎入仓方式进行改进，显著节省了成本，提高了施工工效和施工质量。通过对浇筑过程中模板支撑体系结构受力做进一步深入计算，如果按8小时上升5米计算，最不利情况出现在第2仓的浇筑，其最不利情况水平向左的分力可达34t，因此在下弯段浇筑过程中为确保结构稳定，必须严格控制腰线以下浇筑速度并适时监控。
参考文献
[1]杜荣军混凝土工程与模板支架技术[k]
动力管道安装施工方案范文第5篇
关键词：跨公路；支架现浇连续梁；安全技术
跨公路支架现浇连续梁多采用膺架法施工，膺架法施工在桥梁施工技术中是比较成熟的施工工艺，主要施工难点在跨路施工安全管理方面，因此跨路施工安全技术是该项工艺最重要的研究方向，主要从安全技术方案制定及安全措施落实方面实现施工安全及交通安全。运用科学合理的交通导行方案解决车辆、过往行人的通行安全，采用软、硬隔离方式避免高空坠物、高处坠落等安全风险，制定行之有效的安全管理制度并监督实施，以制度规范安全行为，保证跨公路桥梁施工在整个建设期内平稳安全。
1跨公路支架现浇连续梁施工安全技术评价及交通导行方案
为保障公路及附属设施在跨路桥梁施工中的质量和安全，降低涉路工程对公路及附属设施的影响，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》和当地涉路规章制度要求，跨公路支架现浇连续梁施工前，委托有涉路安全技术评价资质的第三方单位对跨路桥梁施工方案进行质量和安全评估。跨公路支架现浇梁施工对当地交通影响较大，在施工前需根据当地交通管理部门相关要求设计交通导行方案，通过对公路车流量的调查情况进行分析，结合工程需求设置限高装置、施工提示标牌、导行水马、减速带、限速标识、示廓装置、防撞装置、警示灯等对施工区间道路进行交通导流，对支架基础侵占人行道的跨路方案需按人车分流方式设置专门的人行通道，避免因驾驶人视野盲区造成行人伤害事故。下面以京雄城际铁路跨越庞魏路支架现浇连续梁施工为例说明安全技术评价及交通导改方案。该工程所涉及庞魏路道路等级为三级公路，设计时速30km/h，双向两车道，路基宽度为13.0m，路面宽度为12.0m，沥青混凝土路面，道路排水方式为利用道路横纵坡排入边沟。桥梁平面布置见图1，桥梁纵断面见图2，交通导改见图3。根据《公路工程技术标准》（JTBB01-2014）3.6.1条第3款规定，三级公路、四级公路的净高应为4.5m，京霸铁路跨线桥支撑体系最低处距离既有道路路面的最小垂直净距约为16.0m，符合上述规范要求。根据（“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法），凡桥（涵）下净高不足5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设置限高防护架，并设置相应的限高、限行及禁令标志，标志要完整、清晰、规范，符合《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）标准的相关要求。京霸铁路跨线桥支架体系最低处与既有路面的最小垂直距离约为16.0m，远大于道路要求的净高，无需设置限高标志和限高防护架。桥梁施工过程中，需临时占用部分排水边沟作为施工场地，施工期间，庞魏路北侧排水边沟并列埋两根?80圆管涵，南侧排水边沟往南改移7.5m，并回填现状排水边沟，待施工完成后恢复两侧排水边沟。综上所述，该项目施工过程中对公路排水系统无影响。下部结构施工时，深基坑严格按照专项施工方案实施，做好变形监控量测，确保基坑安全，避免因基坑坍塌造成道路行车安全事故。上部结构施工时，设置全封闭围挡隔离施工区与庞魏路，采用夜间车流较少的时间段，进行满堂支架施工，在贝雷梁顶分配梁安装完成后，延跨路全断面满幅铺设3mm厚钢板，在支架顶沿线路两侧设置防护栏，并用钢板防护网做好硬隔离，防止杂物掉落影响安全。综上所述，京雄城际铁路跨庞线桥的梁体施工采用满堂支架方式进行施工，属于常规施工工艺，施工方案基本可行。交通组织方案能将施工区域与外界隔离，并设置专职人员进行交通疏导，同时设置了相应的标志标线等，可以起到一定交通安全作用，交通导行方案可行。
2支架现浇连续梁施工安全技术措施
从桥梁建设安全角度出发，跨路支架现浇连续梁施工时需要考虑的安全因素比较多，现主要以京雄城际铁路跨庞魏路支架现浇连续梁为例介绍跨路现浇梁上部结构施工过程中的安全技术措施：结合支架现浇连续梁施工流程（见图4），考虑当地交管部门道路通行条件的基础上，详细勘察现场并掌握地质条件，科学合理地选择最为安全经济的施工方案是决定项目成败的关键，北京地区寸土寸金，且庞魏路两侧为林地，临时用地紧张，为尽量减少周转材料堆场用地，选择了鹰架式支架，支架两侧设置90cm宽人行通道。支架方案由中铁第五勘察设计院集团有限公司编制，并经专家评审通过。鹰架基础为条形基础，现场实测地基承载力不足100kPa，设计地基承载力要求达到250kPa以上，为保证地基承载力能满足施工需要，经计算需换填1m厚砖渣并分层碾压，换填过程严格按照30cm分层、20吨振动压路机碾压5遍、每完成一层检测合格后再进行下一层施工的要求，设专人盯控分层厚度及碾压质量，最终全部条形基础地基承载力100%达到250kPa以上，满足设计要求。条形基础浇筑前，钢支撑地脚螺栓必须精准预埋，尤其对同一条形基础上的预埋件标高压控在统一设计标高，相邻预埋件预埋高差不得大于1mm，以确保钢支撑顶工钢横梁与钢支撑秘贴。条形基础浇筑完成后四周回填土分层夯实，标高高于周边地面20cm左右，且形成向四周排水坡度，基础周边不得有集水坑，地势低洼处挖排水沟导流至市政排水网，防止基础因雨水浸泡而发生不均匀沉降。钢支撑立柱安装及钢支撑之间连接件的安装严格按照方案实施，在此不做赘述，但务必控制钢支撑垂直度满足规范要求。为避免工钢横梁因后续贝雷梁吊装作业过程中发生侧翻，在钢支撑顶工钢横梁翼缘板两侧各焊接一块1cm厚倒梯形钢板作固定。工钢横梁安装完后，跨路贝雷梁安装是整个支架安装的最关键环节，按照先中间后两边，对称安装的顺序逐步安装。在拼装场地拼接好整跨贝雷梁后，技术人员严格检查贝雷梁的规格型号是否符合设计图纸要求、连接件是否有缺陷、支点加强立杆是否上足并焊接牢固、连接销轴保险扣是否全部正确安装，架上辅助人员检查贝雷梁支点处200×200×10mm受力钢板是否准确就位。待以上检查逐一落实完成后，选择车流量较小的时间段进行吊装作业，作业前安排专人疏导交通，严格按照交通到改图落实交通导改措施。根据现场条件选择合适的起重设备，吊装作业前先在预起吊贝雷梁一端绑好导向绳，起吊时先缓慢提离贝雷梁50cm，此时配合人员抓好导向绳，然后匀速提升安装到指定位置，架上辅助安装人员务必检查支点位置是否与贝雷梁加强立杆位置重合，不重合时起吊微调使其重合后缓慢落吊，落吊后及时焊接U型钢筋将贝雷梁与工钢横梁固定在一起，待一跨贝雷梁全部安装完成后使用10号槽钢及U型卡延桥梁横向将整跨贝雷梁连接成整体，槽钢延贝雷梁上下弦干按3m间距设置，贝雷梁吊装过程中压控过往行人及车辆，待完成当次吊装作业且起吊设备转回安全位置后方可放行。贝雷梁安装完成后，根据设计图纸布置分配工钢。为防止下步施工坠物造成交通安全事故，待分配工钢铺设完成后在跨路区域贝雷梁顶满铺3mm厚隔离钢板，铺设钢板时注意预留分配工钢上焊接护栏的长度（控制在15cm左右），钢板与钢板之间每隔50cm点焊连接防止错动形成缝隙。除跨路部分外，为防止高空抛物及坠落事故，在分配工钢安装完成后铺设兜底防护网。为保证施工人员安全，在桥梁支架两侧还需安装刚性护栏，护栏高度不低于1.2m，护栏立柱采用φ48×3mm钢管焊接在分配工钢上，立杆间距不大于2m，横杆同样采用φ4.8×3mm钢管按照规范焊接，钢管护栏焊接完成后安装制式钢板防护网，防护网底部与隔离钢板秘贴，避免坠物从支架侧边滑落造成事故。后续支架搭设，模板、钢筋、混凝土、预应力工程与非跨路桥梁施工安全风险基本一致，需要着重注意的是堆载预压过程的监控量测，务必严格按照堆载预压方案实施，确保预压过程安全。支架拆除严格按照支架拆除方案执行，待预应力工程强度满足规范及设计要求后，按照先搭后拆的顺序，从跨中向两遍逐步拆除满堂支架，卸落的支架均匀堆码，待跨路外支架卸落后搬运至非跨路段落吊离贝雷梁，分配梁及隔离钢板同样按照以上方案拆除。贝雷梁拆除时要严格封路施工，在贝雷梁两端同时用两台吊车同步起吊使钢丝绳处于工作状态，待拆卸人员卸落连接销轴后同步缓慢吊落，然后转至存放场地，贝雷梁延桥梁横向需对称拆除，按先两边后中间的顺序逐步拆除。通过落实以上各项安全措施，京雄城际铁路跨庞魏路支架现浇连续梁施工期间未发生任何安全质量事故，项目顺利完工。
3结语
跨公路支架现浇连续梁施工面临诸多安全考验，为确保交通安全及施工安全，严格按照交管部门管理规定，切实落实跨路施工安全技术评价，制定行之有效的道路导行方案并组织实施，加强施工期间交通疏导；根据工程实际制定科学合理的施工组织方案及管理制度，从细节入手，以防微杜渐的态度、一丝不苟的精神，真抓实干，把各项安全技术措施做细做实，方能保证项目顺利实施，从而为企业、为社会做出应有的贡献。
参考文献：
[1]JTBB01-2014公路工程技术标准.中华人民共和国交通运输部，2014.
[2]]GB5786.1-2009道路交通标志和标线．中国国家标准化管理委员会，2009.
[3]TB10303-2024铁路桥涵工程施工安全技术规程.国家铁路局，2024.
[4]Q/CR9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程.中国铁路总公司，2015.