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公路养护调研方案范文第1篇
一、指导思想
以科学发展观为统揽，按照《*区交通局开展深入学习实践科学发展观活动的实施方案》的总体要求，紧密结合全区交通工作实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反应强烈的重点问题进行全面分析和归类，深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即整改，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得明显成效。
二、目标任务
通过整改，解决好群众反应强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到今年年底，实现三大目标体系：
1.落实“三个服务”。一是服务*区经济社会发展全局。紧紧围绕区委三届六次全会提出的实施“三大战略”、推进“四个第一位”的发展思路，自觉加快交通发展，提高交通基础设施网络化、规模化程度，为经济社会全局的发展创新优势提供新势力、拓展新领域，形成满足需求、适度超前的支撑和保障能力。二是服务社会主义新农村建设。继续把农村公路建设作为交通运输工作的重点，加强农村公路建设，提高公路等级，实现通行政村公路硬化，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。三是服务人民群众安全便捷出行。积极推进农村客运班车通达工程和城乡客运一体化工程，建设城乡公共交通资源相互衔接、方便快捷的客运网络，逐步实现“村村通”客运班车。
2.实现“三个有机衔接”。一是注重各种交通网络的衔接和协调，二是注重境内外交通通道的衔接和协调，三是注重交通枢纽的衔接和协调。
三、分析梳理
通过对各种形式征求的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，共整理归纳出影响和制约我区交通事业科学发展以及群众反应强烈的4项突出问题：
1.希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。
2.“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。
3.继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。
4．协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。
针对这些问题，按照科学发展观的要求，我局逐项认真进行了分析，科学分类，将其划分为“有条件解决，正着手解决的问题”以及“有一定难度，正在积极协调、创造条件争取解决的问题”两大类。
四、落实整改
(一)希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。
整改措施：一是创新管理机制，我们要认真学习借鉴外地先进经验和做法，紧密结合我区交通发展实际，充分发挥我区交通区位优势，构建公路网络。二是创新融资机制。在积极争取上级项目和资金安排补助的基础上，努力争取扩大财政性资金来源，探索新的融资渠道，解决基础设施建设地方配套资金来源地问题。同时，健全交通资金监管和约束机制，确保资金的安全性和使用效益。三是转变交通发展方式。在加快公路建设中，以提高资源利用效率为核心，以节约土地、能源、材料，实现资源综合利用与发展循环经济为重点，正确处理好交通建设、运营、管理与资源节约，合理利用与生态环境保护的关系，走出一条交通发展、节约资源、环境改善的可持续发展新路。
责任领导：*
涉及部门：公路科
整改时限：长期
（二）“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观所要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。
整改措施：进一步健全公路养护保障长效机制，建立健全全区农村公路养护长效机制，积极协调区政府及2024部门，争取养护管理政策出台，确保养护资金到位，管理人员编制及管理机构升级。已制定方案，筹备建立养护公司。我们将积极争取*区编委给予增加编制，同时提升地方段为副科级单位。对于各乡镇没有交通管理所的机构和人员编制，我们将协调上级部门帮助协调解决
责任领导：*
涉及部门：公路科、局办公室、地方段
整改时限：2009年下半年
（三）继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。
整改措施：交通局的中心工作就是构建“路、站、运、管”一体化协调发展，要服务地方经济发展，服务新农村建设，服务群众便捷出行。因此要加强机关干部作风建设，首先要把身子沉下去，深入基层，与人民群众同呼吸、共命运。作为政府组成部门，更要注重围绕党委、政府的工作部署开展调研工作，充分发挥部门优势，做好调研工作，开展调研要选择一些带有战略性、前瞻性和综合性的问题作为调研对象，要在深度上下功夫。要在机关建立“服务基层、服务群众、服务大局、促进和谐”的长效机制，主动走出机关，问计于群众，求教于实践。找准切入点，有的放矢，切实提高为基层服务、为群众排忧解难的能力和水平，切实提高贯彻落实党的群众路线的能力和水平。
责任领导：局长、副局长
涉及部门：局办公室、公路科、运输科、地方段、路政大队、运政所。
整改时限：2009年下半年
（四）协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。
整改措施：加大协调力度，争取解决基层道路维护、养护费用，一是区级以上政府补助资金的到位，二是乡镇对道路维护、养护费用的预算。对于拖欠工程款，我局将积极协调2024部门和领导，争取逐年解决一部分，最终全部解决。
责任领导：*
涉及部门：局办公室
整改时限：2009年下半年
五、保障措施
公路养护调研方案范文第2篇
【关键词】农村；公路养护；技术方案
中图分类号： X734 文献标识码： A
0.引言
在农村的公路建成使用之后经过时间的发展，公路在服务上的能力逐渐的开始萎缩，为了能够对于公路继续的使用延长其使用的寿命就必须对公路进行养护，在不同的环节要根据防治结合的相关原则在找到合适的措施之后要对公路进行养护，做到及时的对于损坏的路面进行修复，保障公路的正常顺畅的通行，把农村的公路质量得到有效的提高，故此这就对农村的公路养护技术的方案研究有着重要的意义，要开发一个适合的方案以及管理的方法。
1.农村公路的概念以及特点
农村公路的概念有多种说法，根据国家的相关部门对农村公路的定义是通常指通乡通行政村的公路。农村的公路是在公路网当中很重要的一个部分，它对农村的经济发展有着很大的促进意义，它的主要特点就是里程相对较短，等级不是很高，项目也比较分散分布面较广，在公路网当中所占据的比重相对较大[1]。
2.农村公路养护技术方案的研究
在我国现阶段的公路养护的技术规范上一般是按照工程的规模大小和性质以及技术的难易程度来对公路的养护进行分类包括小修的养护和中修以及大修和改建，其核心就是以“修护”为主。在当今的农村公路养护主要针对的还是水泥混凝土的路面养护方案以及沥青路面的养护方案，下面主要对这两个方案进行研究。
在沥青的公路路面的日常养护上的特点，主要是对农村公路进行巡路检查把相关的路面情况得到了解和掌握，对于路面的损坏情况要得到及时的发现并得以排除，对于病害的原因进行认真的研究分析，有针对性的对于损坏的路面进行养护；在沥青的公路路面上最常见的就是裂缝，对于这种情况如果没有正确的填补方法会对公路的使用寿命造成影响，对于这种影响的主要原因是施工时的气温以及对于裂缝在干燥和清洁上的处理是否合格；在沥青的性能不是太好而所设计的路面使用年限又很长以及油层的老化严重的情况下就会造成大面积的裂缝出现，在此就可以采用层铺法的技术进行养护，也就是沥青碎石封层，这要比其它的养护效果要好，主要是由于原路面的表层上有着沥青薄膜，这对于承力以及防渗水有着很好地效果，故此这种养护技术已经是目前在公路预防上的技术之一；还有就是对于路面和路基的排水设施要进行完善、喷洒一些乳化的沥青、对于局部基层要进行补强处理、加铺面层；对于坑槽在进行修补时要设置安全标志并施画轮廓线，而后就是开槽、基层回填、油层摊铺、最后在对现场进行清理[2]。
另外就是对于农村的水泥混凝土公路的养护技术探讨。首先就是在路面的清洁上要保持好，在接缝上要保持完好表面要平顺，对于填缝料要进行定期的更换；在水泥混凝土的公路路面对于裂缝进行维修维修上在宽度小于三毫米的裂缝可直接用扩缝灌浆法，对于大于三毫米小于十五毫米的裂缝可用条带罩面实施修补（如图示）；2024对沉陷要设置好排水设施的处理方法，要对面板顶升的基本要求严格的执行；在一些错台的处理上有填补和磨平两种方法进行对公路路面进行养护，磨平方面有人工和机械两种方式，在填补方面就用沥青砂进行填补；另外还有对于拱起的处理和接缝养护以及维修，还有在坑洞上的修补等，这些都在养护技术上有着迫切需要。
3.农村公路养护技术的应用
根据相关的调查资料得知，在二零零九年时对于某县做了实地的调查，某县的公路在二零零一年建成，所调查的长度是七百米，路段的结构形式如下：
沥青表面处置 3cm
14%石灰稳定土 15cm
10%石灰稳定土 15cm
在通车后的两年出现了局部的路面损坏，有的是裂缝有的是坑槽，造成这种毁坏的原因是由于受到了温度方面的原因，还有就是路基的的填土高度的问题，原地面与路基的边缘的距离仅有三十厘米上下，加上农田的灌溉对路基的结构有着一定的影响，故此出现了坑槽以及龟裂的情况[3]。
由于农村的机械化水平以及经济条件的限制，对于这样的裂缝进行填充时只能用机械和人力以及材料较少的措施对裂缝进行填缝，这比热拌沥青灌溉有着显著的优越性，主要表现在修补的比较彻底，乳化沥青的渗透力较强，在现场不需要热源进行加热等等优点。另外对于产生的坑槽以及龟裂的现象在二零零八年的时候对于该县的公路路面实施了沥青碎石封层的方法，对其局部的坑槽进行了修补养护，对于沥青的选择可采用乳化沥青以及道路石油沥青，要在凝结时间短和渗透性强以及粘度大等方面上得到满足，施工的过程中要在气候上满足三个条件，即温度至少要在二十摄氏度以上，晴天，风力小于三级，这样就可以保证石料与沥青得到充分的结合，通过对此进行应用能够很好的对于农村的公路路面有一个很好的养护[4]。
4.结语
随着我国的城镇化建设进程的不断加快，农村的公路建设也在很大程度上得到了发展，对于那些新建成的公路要进行定期的养护修复，尽量的与当地的政府相结合把这种对于农村公路的养护作为一个政绩的考核，在我国的科学技术迅速发展的今天，相信会有更好的政策以及技术对于农村的公路养护得到有效的实施。
【参考文献】
[1]杨勇，吴玉卓，李晓明，李能富.公路养护工作区的管理研究[J].交通标准化.2011（12）：32―33
[2]陆宁，王玺，赵磊，解燕平.我国农村公路养护管理模式研究[J].价值工程.2011（28）：12―13
公路养护调研方案范文第3篇
关键字:高速公路；养护；病害；方案
0引言
目前，我国高速公路正处于迅速发展阶段，但是高速公路出现的大量早期损坏，导致公路使用寿命缩短，造成了巨大的经济损失。对此，各级交通主管部门和研究机构采取了许多措施以期提高道路的运营水平。面对当前路面不同的病害，传统的养护方式远远不能满足现代公路养护技术的需要，提出更合理的养护措施及施工设计方案在现代公路养护工程中愈加显的迫切与重要。本文主要针对现在高速公路沥青路面养护工程中，不同病害，提出不同设计方案，以期能够找到最优的养护设计方案。
1 高速公路沥青路面主要病害
1.1 病害调查步骤
对路面病害进行调查，要采用科学手段，准确判断路面病害及其病因，这样才能制定最优方案，才能从根本上保证工程质量。准确确定病因，一般按以下方法步骤进行：（1）采用人工现场目测，确定病害的大体路段和位置；（2）利用弯沉仪测定具体病害路段基层强度，必要处加密检测点；（3）利用探地雷达确定路面病害的长度、宽度和深度，与弯沉检测结果进行验证比较；（4）利用取芯机对病害路段的路面、路基进行取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证，最终确定病害的地点、类型、层面和深度。
1.2 主要病害
通过调查发现，高速公路路面的典型病害主要有以下几种：
1.2.1 车辙病害
车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的积累。这种变形主要发生在高温季节。当沥青路面采用半刚性基层时，车辙主要发生在沥青面层。根据车辙形成原因的不同，可将其分为三类：（1）失稳型车辙。这种车辙主要发生在轮迹处，由于沥青混合料的高温稳定性不足将使内部结构层在外力作用下产生横向的流动。失稳型车辙是沥青路面车辙问题的主要形式。（2）结构型车辙。这种车辙主要是由于路基变形传递到面层而产生的整体永久变形。（3）磨耗型车辙。由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车滑移而导致交通事故。根据车辙研究分析，高速公路路面的车辙病害主要发生在行车道上。高速公路车辙主要表现为压密性车辙和失稳性车辙，永久性车辙很少出现。
1.2.2 沥青路面水损害
沥青路面在大气降水、行车荷载的长期作用下，地表水进入到沥青面层并长期滞留其中使得沥青与集料剥离、脱结，造成混合料的松散、剥落，并在行车荷载的不断作用下在路面上形成松散、麻面，沥青路面出现早期的透水症状；水长期滞留在基层中进而使集料与结合料分离形成泥浆，泥浆在行车荷载的不断挤压下从缝隙中到达路表形成唧浆；随着面层和基层的强度进一步衰减，开始出现沥青层的破碎，在行车荷载的作用下沥青路面沉陷、开裂、脱落形成坑槽。
1.2.3 裂缝
沥青路面裂缝一般分为龟裂（网裂）、纵向裂缝和横向裂缝。龟裂，通常是由于路面的整体强度不足或沥青路面老化变脆引起的网状裂纹。纵向裂缝通常发生在沥青路面的施工交界处、新旧路面交界处、路基半填半挖处等，主要是由于路面的不均匀沉降引起的。路面横裂缝在公路建设与养护中是最常见到的，大都属于基层反射裂缝，是由于温度、湿度变化在基层产生裂缝，裂缝向面层反射导致路面结构层产生收缩而引起的。对于反射裂缝，初期是微小裂缝，如不及时进行处理，水很快从微裂缝中渗入到路面结构层内对沥青路面造成破坏，也会使路基也存在安全隐患，最后导致严重病害。不管什么原因引起的裂缝, 行车载荷的反复作用是裂缝加速出现和扩展的直接原因。
2 路面病害处治方案研究
2.1 制定方案原则
制定科学可行的最优养护维修设计方案，首先要对检测结果进行综合分析，针对不同的病害分别制定出具体的、科学可行的最佳维修方案。确定初步方案后，必须进一步研讨，以使方案进一步完善和优化。拟定方案一般应遵循以下几条原则：（1）结合病害实际，实事求是；（2）积极采用新技术、新材料、新工艺；（3）新方案技术指标和标准要高于或优于原设计，尽量与原设计相匹配吻合；（4）要适当考虑施工设备和施工条件；（5）路面病害要彻底根治。
2.2 典型病害养护方案
2.2.1 车辙养护方案
传统机械的车辙病害治理方法对车辙产生机理的认识尚存有误区。制定治理方案时应注意，提高高速公路面层的抗车辙能力，仅靠上面层材料和结构的选择，而中下面层除控制压实度与空隙率之外，无其它技术措施是远远不够的。试验理论证明：剪应力最大值出现在面层结构中3～8cm 的范围内的，这是易产生车辙的主要层位，结合我国目前流行的路面结构组合，恰恰就在沥青路面的中面层上，因此当技术措施不利时容易产生车辙。另据路面温度调查显示：夏季路面的最高温度出现在面层结构中的中面层，这同时也要求我们对中面层的高温稳定性也应有其他的指标要求，或者中下面层采用的沥青标号较上面层低等措施，从某种意义上讲这种要求比只重视上面层来的更重要，也更具抗车辙的针对性。
因此在对以车辙为主要病害高速公路路段可以采取以下治理方案：对于车辙较大的路段要至少洗刨两层结构层，然后表面层采用连续密级配，保证密实封水，沥青采用改性沥青；中面层同样采用连续密实级配，改性沥青；底面层可以针对其嵌挤和内摩阻力，改善水稳、温稳等项性能采取方案。为加强路面结构层间的粘结并提高防水及封水效果，各面层之间设置改性乳化沥青粘层油，在利用基层和整修基层的顶面喷洒透层油和改性沥青下封层。
2.2.2水损害养护方案
水损害病害路段的治理要根据病害的发展程度、发展规模确定处治方案而不能盲目的进行挖补。比如初期透水路段，面层表面空隙较大，可以采取预防性养护。目前采用的预防性养护措施主要有稀浆封层、微表处、TL-2000 封层、铺筑罩面层等。而对水损害后期要进行彻底挖补治理，绝不能在病害路段直接铺筑罩面层或稀浆封水层等；设计方案中不能单纯的进行挖补恢复路面结构，要与原路面的相结合，并且以原路面结构为依据，提出新的结构形式，彻底治理病害路段。比如设置有效的防水层、挖补后的路面设置防水磨耗层等。
2.2.3 裂缝的养护方案
对于反射裂缝，不能仅依靠提高路面结构层厚度，虽然增大沥青层厚度能够延迟基层裂缝向上传递，但是从我国的实际使用情况上看绝大部分沥青层厚度较厚的高速路仍然有明显的反射裂缝，可见增大沥青层厚度并不是最佳的处治方案。对于纵向裂缝，处治方案的制定应更多的考虑其内在原因，可以考察地基处理、路基分层填筑和压实的效果、沉降观测的数据等原始资料。了解这些数据后再选择最佳的纵缝处理方案。对于初期微裂缝要尽早处理以免影响整个路面的使用寿命，可以采取加强日常养护，及时灌缝，修补，加强预防性养护，等措施；对于裂缝较严重的路段不能只是挖补治理，要分析原因、对症下药。对于裂缝的治理可以选择柔性基层的方案、铺设垫层的方案等来预防裂缝的发生发展。
3 结语
高速公路路面养护与维修方案的制定是一件非常复杂的工作, 涉及很多因素。沥青路面养护维修方案的合理确定, 必须经过详细的路况调查, 依据路况调查结果, 进行路面使用品质评价, 然后根据评价结果, 并结合以往路面养护工程成功的经验, 对不同的病害方可得出合理的养护方案。
参考文献：
[1]沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].人民交通出版社.
公路养护调研方案范文第4篇
关键词： 高速公路 边坡 生态问题 措施
1.引言
高速公路边坡生态恢复工程，主要是指利用植物措施对边坡进行植被恢复，建立一个新的植物群落，以达到恢复生态环境、治理水土流失的目的；也指以环境保护和工程建设为目的的生物控制或生物建造工程，或利用植被进行坡面保护和侵蚀控制的途径与手段。当前我国高速公路边坡生态恢复中还存在不少问题，只有从实践出发通过创新来解决，才能实现高速公路的持续发展。
1. 在高速公路边坡生态恢复工程中存在很多问题，其主要集中在以下几个方面。
1.1立地条件差、绿化施工管理不当
高速公路边坡土壤多以开挖出来的贫瘠生土和破碎岩石为主，持水性差、缺乏团粒结构。加上绿化施工企业喷射的客土基质层薄，一旦停止和减少水肥的供应边坡植物就会费力不足，引发生长不良甚至大片死亡。更有甚者，出现客土基材与坡面分离、脱落。
1.2植被组合简单、生态适应性差
目前，高速公路边坡植被类型多以草坪草为主，品种单一、组合简单，同时由于机械地照搬平地草坪的建植管理方法，过多地追求短期绿化效果，从而导致坡面人工植被群落生态稳定性差，常因气候的剧烈变化，病虫害等达不到预期的效果。
1.3偏重防护功能，不管景观效果
由于片面强调边坡防护功能，未对坡面防护进行综合处理，或大面积地遗留喷混边坡，导致完工边坡外观色泽灰暗、单调，缺乏生机；或在喷播施工完成后，在行车视线中植被景观呈现灰蒙蒙一片，不能满足高速公路景观消除驾乘人员疲劳、调节视觉的要求。
1.4理论研究落后于工程实践
到目前为止，高速公路边坡生态恢复基本上处在定性的和经验的发展阶段，对它的理论认识落后于它的基于工程概念的实践。由于缺乏基础理论指导，也缺乏经验总结，阻碍了边坡生态恢复的发展。
1.5陡峭岩质边坡生态恢复困难
在60度以上硬岩边坡上，几乎不存在任何可供植物生长的土壤环境，尽管客土喷播，厚层基材和高次团粒等现代工程绿化技术取得了一定效果，但应对高陡硬岩边坡技术尚未成熟。
1.6施工成本高
高速公路开挖形成的边坡，一般要求在短期内达到生态护坡和景观效果的双重目的，为此需要投入大量的人力和物力。常规绿化造价约70元/平方米，一些技术难度大，绿化和景观效果好的造价都在100元/平方米以上。
1.7养护管理困难
高速公路边坡植物在苗期需要充足的水肥供应，成坪后也需要适量的水肥供应。而封闭运行的高速公路限制了养护车辆和人员的正常作业，并且高速公路路线长，养护也极其不便。这是当前高速公路边坡植被建成后面临的主要问题。
2为了使高速公路边坡生态环境尽快恢复，满足高速公路景观消除驾乘人员疲劳、调节视觉的要求。应从以下几方面解决问题。
2.1提高生物多样性
高速公路边坡植被组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类，并根据立地条件建造不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。允许一些杂草和木本植物的侵入和繁衍，通过一定的年限，恢复和重建多样性的植被。特殊路段边坡（如服务区等）可采用灌、花、草搭配的方式、其他路段边坡不宜搞得过于艳丽，应以生态恢复和景观协调为主。
2.2培育边坡植物种子市场
许多乡土植物种子在实验室与野外工程实验中表现良好，有应用前景，但是由于供应商供应的种子品质良莠不齐，或者市场对这些种源的供应量不足。难以大规模地在边坡绿化工程中被设计进去，因此，宜对优良种质资源进行保护，扩大栽培和采种，增加供给，同时进行种子规范化、标准化作业。
2.3建立科学的边坡生态恢复评价体系
通过对高速公路边坡稳定性，基材流失情况、植物多样性、景观效果、动物栖息情况，建设过程中的规划、设计、施工与材料标准化、规范化等情况对边坡生态恢复进行评价，使高速公路边坡生态恢复有法可依，有章可循，确立一个科学的评价标准体系。
2.4研究新技术、新材料
通过引进和消化吸收国外建设高速公路边坡生态恢复工程的先进技术与经验，结合国内的边坡生态恢复现状与要求，大力开发和集成适合不同高速公路环境的边坡生态恢复新方法、新材料，将一些有助于基材附着，水肥供应、植物生长的辅助器材开发和引人到高速公路边坡的生态恢复工程中来，以提高施工质量、护坡效果，同时节省施工质量、护坡效果，同时节省施工养护成本。
2.5制定科学的养护管理方案
制定科学、完善的养护管理方案，把养护管理的设计贯撤整个高速公路建设和运行的始终，通过积极、高效的管理手段来节省人力、物力和财力。
2.6培养生态恢复专业人才
由于边坡生态恢复是一门崭新的学科，国内外对这个领域研究不多，当前进行设计、施工、监理、养护的人员多未经过系统专业的学习和培训，为加快边坡生态恢复领域的发展，我们还要建立人才培养与培训体系，培养更多的专业人才。
2.7增加对边坡生态恢复的研究方向
通过对高速公路所处的区域生态环境、植物生态习性作详尽的调查研究，筛选出适宜绿化的乡土植物种类，同时开展引进外来优质物种的相关研究。研究适合于我国高速公路边坡生态恢复的设计理论、施工设备和施工方法。调查农田、草原、荒漠、山地等不同生态系统景观本底的边坡防护带绿化模式，对影响边坡植被生态功能的因子如植物搭配方式、种植密度、林分高度等进行研究，开展抗蚀性等防护功能的评价，对恢复后的植被群落进行跟踪调查，研究群落的稳定性和演替变化。
3.小结
由于我国幅员辽阔，各个地区的气候和地质土壤条件差异较大，对边坡绿化的植物种类和施工技术等都有不同要求。由于我国的高速公路边坡生态恢复的研究还处在起步阶段，目前还没有定型的模式和技术规范可循。我们需要引入国外建设生态高速公路的成功经验，结合我国自身特点努力进行边坡生态恢复技术的创新。使高速公路在体现交通功能的同时也体现着生态高速公路的环境效应。
参考文献
[1]潘树林，王丽，辜彬 .论边坡的生态恢复[J].生态学杂志，2005， 24（ 2）：217-221.
[2]龚琴，周劲松，刘东明，等 .乡土植物在广梧高速公路生态绿化中的应用[J].生态环境，2007，16（ 2）：486-491.
[3]邓辅唐，晏雨鸿，孙佩石，等 .高速公路边坡三种植被恢复模式的生态效果评估[J].中国水土保持，2007（ 4）：40-42.
公路养护调研方案范文第5篇
一、加强学习，严于律己，努力在实践中提高自己的领导能力和工作水平
作为一名党员干部，一年来,严格要求自己，能够坚持按照党员干部的标准来要求自己，自觉运用“三个代表”重要思想和科学发展观来指导工作，不断加强自身建设，提高自身素质，增强党性修养。
一是加强学习，不断提高自身素质。一方面加强政治理论的学习。认真学习党的新知识和新理论，深刻理解十七大精神，落实科学发展观，努力从总体上领会和把握精神实质，保持政治上的坚定和清醒；另一方面加强业务知识和实践能力的学习。认真学习企业管理知识、市场经济知识、金融知识、法律知识、科技知识以及领导科学知识，以适应形势发展对领导干部综合素质和能力的要求，不断提高自己驾驭工作的能力，提高分析问题、解决问题的能力，为做好本职工作打好基础。
二是服务大局，努力推动分管工作。坚决执行班子领导集体的各项决定，主动尊重、支持、配合公司党委和董事会工作，按照班子分工，切实履行职责，与同志们坦诚相待，从言语和行动上自觉地维护班子的团结，加强沟通，相互协调，不断推动分管的运营、人事等各项工作。
三是加强修养，保持廉洁自律的作风。严格按照党员领导干部廉洁自律的各项规定和要求，注意加强党性修养，加强自己世界观、人生观和价值观的改造，坚定理想信念，努力树立正确的权力观、利益观和地位观，时刻用自重、自省、自警、自励要求自己，注意保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，保持良好的生活作风。
二、履行职责，统筹兼顾，圆满完成分管的各项工作
年年，我认真贯彻落实公司党委和董事会的各项指示精神，带领分管部门，紧紧围绕集团公司的中心任务，有序开展各项工作，我采取抓大放小、突出重点、按照计划、有序推进的原则，力争使各项工作有计划、有措施、有力度、有实效。在全面推进各项工作的基础上，主要抓了以下工作。
1、突出重点、扎实有序，全面推进运营管理工作。
年年集团公司管辖高速公路已达500余公里，通过运营系统全体干部员工的共同努力下，创新服务、克服困难、取得了可喜的成绩。公司管辖七条路全年收费额22.18亿元，为1.76亿辆车车次提供了优质服务，其他各项指标均超过或达到目标责任书要求。
一是构建服务体系，提升服务质量，开创高水平服务工作的新领域和新局面。年年结合服务规范文件，组织运营部门及相关单位共同编制完成了《首发集团窗口单位高水平服务标准》和《高水平服务星级评比办法》，为践行高水平服务提供了依据和保障，进而完善了服务体系。开展了“学先进、树典型、全面践行高水平服务”活动，期间，组织各单位开展了“车队快捷通行”便民服务、适需服务等活动，进一步提高了员工服务的自觉性和主动性；成立了集团公司高水平服务标兵评选工作小组，评选出4名集团公司服务标兵，并开展了标兵巡回报告会，宣传标兵服务理念，以点带面，努力打造集团公司“高水平服务”的品牌。
二是加强日常养护，落实工作预案，全面提升养护管理水平。八达岭路大修工程面临时间紧、任务重，交通流量大、货车多、陡坡弯道隧道多、施工不能阻断交通等一系列困难，期间，我坚持深入现场实地办公，明确了“安全、畅通、质量、工期、阳光”十字方针，及时解决大修遇到的疑难、棘手问题，如期、保质完成了大修工程，确保了奥运测试赛顺利进行；还编制了《“重大活动”安全保畅预案》和桥梁、隧道、道路、收费站区《应急抢险工作预案》，为全面保障奥运会期间的道路安全通行做好准备；年坚持对日常养护管理工作实施监理制度，对养护合同单位工作完成情况实行月度检查考核；每月组织养护工作例会，督促养护单位认真完成各项养护任务，及时协调解决工作中的问题。在汛期和雪天保障阶段，深入一线，落实防汛、除雪安全保障预案，加强了对重点部位的安全检查，排查隐患，保障了高速公路的安全畅通。同时在养护管理过程贯彻“预养护”理念，全力做好各项日常养护管理工作。