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供应链安全方案范文第1篇
摘 要 随着社会经济的不断发展，越来越多的新技术被应用到临床，推动了我国医学界的发展。近几年，由医疗器械自身引起的医疗事故，就使医疗器械自身的安全问题成为了人们眼中的焦点。为了减少因医疗器械而引起的医疗事故，就要不断完善医疗器械的安全管理系统。本文主要分析医疗器械制造企业物资采购供应链的作业流程，试图从源头上控制影响医疗器械安全的因素，完善和规范企业管理体系，以提高医疗器械生产的安全管理现状。
关键词 供应链管理 安全 有效性评价
一、企业供应链和供应链管理的内涵
（一）企业供应链的内涵
企业供应链主要包括内部供应链、链式结构双向供应链和网状结构供应链这三个部分。企业的内部供应链，主要是指企业内部的市场、销售、计划、制造和采购等部门之间的协调。企业内部的供应链只注重企业的自身利益，它将目标局限于企业的内部，这就使得内部供应链具有明显的局限性。企业的链式结构双向供应链要企业关注供应链的外部环境，将不同企业之间的制造、组装、分销和零售等过程进行相互交换，从而使得不同的企业之间形成了一个有效的整体。
（二）企业供应链管理的内涵
供应链管理主要是由一组比较客观的管理理念和方法构成的，通过对供应链管理，整合、协调供应商、制造商、供应商之间、供应商与制造商之间的各项活动。
（三）企业供应链管理安全的内涵
管理主要是指人们为了实现特定的目标，对自己所拥有的资源进行有计划、有组织、有领导的管理。供应链的安全管理，它是为了实现安全的目标，有计划、有组织的管理活动。安全管理的方法主要有安全评价、风险分析方法、系统安全分析方法等。
二、医疗器械制造企业供应链安全管理系统有效性评价的具体指标
一套科学、合理、可行的指标体系在医疗器械安全管理系统综合评价中是非常重要的。然而有效的评价指标要遵循以下几个原则：第一，全面性原则。是将各个供应链的实际情况结合起来，充分考虑每一个供应链容易出现的问题，从而使得物资采购的供应链更加完整。第二，最简化原则。在供应链中坚持最简化的原则，可以减少工作量，使得企业的供应链更加具有实际性。第三，可行性原则。企业根据自身的实际，实行的供应链模型应该尽可能的便于资料和数据的2024从而使物资采购过程更加具有实用性。第四，系统协调性原则。医疗器械企业采购供应链不是一个简单的系统，它是由多个系统构成的，必须关注不同系统的协调性，以保持企业供应链的管理更加安全、有效。
三、医疗器械制造企业供应链管理系统有效性评价
1、对供应商的管理：
1.1与长期合作的供应商签订年度合同，以采购订单的形式按需供货。
1.2价格按年度合同执行，需价格调整时按流程进行，一方无权私自调整价格。
1.3供应商应该按照采购订单的数量。组织货源及时供货。
1.4单独与供应商签订质量协议，保证其产品不能出现任何质量问题。
1.5供应商要有良好的服务意识，经常与企业进行技术交流、市场信息交流、售后服务交流等。
2、建立供应商档案，加强文件资料管理，做到事事有据可查；内容包括：
2.1供应商提供全套资质资料；合格的供应商，首先要是一个正规的企业，正规企业质量才能有保证。
2.2供应商应将价格变动以书面的形式通知企业，按调价管理规定执行，所有调价资料进入供应商档案。
2.3采购物品到企业后，经过检验部门检验或验收，出具验收报告，合格的才能入库。对不合格品，或客户反馈的不合格品，在检验部门提供不合格品报告后，采购人员跟踪处理，处理结果的数据和资料要进入供应商档案，作为对供应商评估的一个重要依据。
2.4每年根据供应商调查，供物交期、数量、质量、价格、售后服务、以及配合态度等方面对供应商进行评估，评估报告进入供应商档案，一次评估不合格的供应商列为观察供应商，二次评估不合格供应商取消其合格供应商资格。
3、新供应商的选择包括出现新品时的供应商的选择和因为现有供应商价格、质量、交期、结算方式、服务等方面不能满足要求，需要增加供应商来加强竞争的选择，以及原有供应商在一段时间内没有供货后又重新供货的选择。
3.1新供应商选择程序：要求新供应商提供样品，检验样品确认，价格确认，主管批准，小批量进货，小批量进货验证后，可列入采购范围。
3.2新供应商选择原则：从新供应商的资质、价格、质量、结算方式、实力等考虑。A必须是正规企业，三证俱全；B、选择有一定规模的生产型企业，少选贸易型企业；C、同等质量、结算方式的情况下，选择价格低的；D、价格相差无几、相同的结算方式下选择质量好的；E、价格、质量相同，选择结算方式优越的；F、在其他方面都相同，选择实力强的。
4、采购过程中的风险防范。
在采购过程中会出现意外风险，主要是指由于自然、经济政策、价格变动等因素所造成的意外风险。主要的防范措施包括：要时刻关注市场变动；经常与供应商进行沟通；掌握市场的动态与最新政策。还会出现合同欺诈的风险，要求严格审核检查合同，充分把握合同内容，以预防资金的风险。
四、结束语
企业供应链管理的安全有效性评价，可以使得企业的供应、生产沿着健康、顺利的方向发展。可以使医疗事故逐渐减少，从而帮助医学良性发展。企业要不断加强供应链管理的安全有效性评价，将企业推上一个先进的平台。
参考文献：
[1]陈美林.天津市城市可持续发展综合评价研究.2012.
供应链安全方案范文第2篇
Zhang Caili；Xi Heng
①Shaanxi College of Communication Technology，Xi'an 710018，China；
②Northwest University School of Economics and Management，Xi'an 710069，China）
摘要：目的：为了合理利用陕西交通物流资源及其优势，探讨并寻求陕西交通物流资源整合的运作模型和方式。方法：利用市场调查、实证分析、数理分析的方法，研究第四方物流的优势和作用，并以陕西省交通物流资源的实际调查资料为数据来进行实证分析。结果：表明陕西交通物流资源虽然相当丰富，但交通物流整体服务水平低，物流服务模式单一，给出了基于第四方物流的陕西交通物流资源整合的运作模型和方式。
Abstract： Objective: for optimal use of transportation and logistics resource in Shaanxi, discuss and seek operating mode and way of transportation and logistics resource integration. Method: using market research, empirical analysis, and mathematical analysis, analyzes the advantage and function of fourth-party logistics and conduct empirical analysis based on actual survey data of transportation and logistics resource. Result: although transportation and logistic resource of Shaanxi is remarkably rich, overall service-level is low and service mode is single. Put forward operating mode and way of transportation and logistics resource integration based on fourth-party logistics.
关键词：物流资源 第四方物流 运作模型和方式 陕西交通
Key words： logistic resource；fourth-party logistics；operating mode and way；communication of Shaanxi
中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0009-03
0引言
在交通事业不断发展的今天，陕西交通行业虽然拥有丰富的物流资源，但这些物流资源呈现出分散、弱小、管理水平低、结构性过剩的特点，物流需求企业并不能充分利用这些资源获得高水平的物流服务。物流服务模式单一，增值服务短缺，作业效率偏低，经营成本相对较高，随着现代物流的发展，新型的物流方式――第四方物流（FourthParty Logistics 4PL），因其卓越的供应链管理能力和资源整合能力而获得了越来越多的关注。
1陕西交通物流资源优势分析
对物流资源整合的研究主要集中在三个方面：①从政府的角度整合全国或某地区的物流资源，实现物流设施、物流企业的优化配置；②从物流需求企业的角度整合物流资源，指对本企业现有的物流资源进行优化配置，重组业务流程、消除冗余，并通过外包和对外承接业务的方式实现本企业物流资源的充分利用、提高物流效率；③从物流企业即3PL（Third party Logistics 3PL）或4PL（Fourth Party Logistics 4PL）公司的角度探讨物流资源的整合，指物流企业对社会上分散、零星的物流资源进行优化配置，为物流需求方提供最优的物流解决方案，实现其物流业务的大部分或全部外包。本研究的对象是第一和第三个方面，通过调查研究和分析，从交通主管部门的角度整合陕西地区的物流资源，通过对陕西省交通物流行业现状和交通物流企业的研究，从政府和4PL角度整合陕西交通物流资源。
1.1 陕西交通物流资源现状的调查分析
1.1.1 地理位置优越，丰富且不断完善的交通物流资源陕西省是中国西部与东部的衔接处，其省会城市西安是关天经济区的核心地区，是中国地理位置的中心，是21个全国节点城市之一。西安辐射全国的平均直线运距最短，是东部地区物流业务辐射西北的重要枢纽。截止2009年底，陕西省经济总量为8186.65亿元，在全国各省区排名十七，比上年前移2位，增速13.6%，全国排名第六，人均GDP已经超过3000美元。陕西省2009年全年完成交通固定资产投资483亿元，道路货运经营业户134925户，拥有100辆货运车辆及以上的企业270家，全省货运车辆213992辆，2009年底陕西省营业性公路货运量达67963万吨，同比增长11.96%；货物周转量达10323580万吨公里，同比增长14.13%。2009年,全省实现物流业增加值650亿元,在国民生产总值中占比超过8%。物流业已经成为促进陕西经济快速发展的重要增长点。
陕西省将着重完善包括以西安为中心的关中物流核心区域、以宝鸡为中心的西部物流区域、以汉中为中心的陕南物流区域和以榆林为中心的陕北物流区域的4大物流区域;着重发展西安为国家级的物流节点城市,宝鸡、咸阳、渭南、榆林、汉中5个省级物流节点城市,通过4大物流区域的协调发展,形成以西安为中心,辐射周边重要城市的大物流圈。
目前陕西省主要的交通物流通道有七个：①以陇海铁路、连霍线宝鸡-西安-潼关高速公路为主的陆桥物流通道;②以包西铁路、西安-安康-重庆铁路、包茂线榆林-西安-安康高速公路为主的南北物流通道;③以西安-平凉铁路、西安-合肥铁路和沪陕、福银线长武-西安-商南高速公路为主的西北华南物流通道;④以侯西铁路、京昆线韩城-西安-汉中高速公路为主的西南物流通道;⑤以宝中铁路、宝成铁路、平凉-宝鸡-汉中高速公路为主的宝成物流通道;⑥以阳安铁路、白河-安康-汉中高速公路为主的汉江物流通道;⑦以西安咸阳国际机场为主,4个支线机场为辅,辐射周遍省区和国际主要城市的航空物流通道。
为了从实践上把握陕西交通物流资源的现状，加快陕西省现代交通物流业发展，陕西省交通厅运管局于2010年4月开始，对全省11个市、区交通物流业所涉及的企业、场站、市场等相关内容进行了为期两个月的调研。在本次调研中，走访了各市运管处和统计部门，先后召开座谈会25次，参加人员270余人次，查阅相关资料30余份，查看实地场地79次，基本完成了所需的资料采集工作，深入了解到陕西省交通物流业发展现状。
调研的主要结论是：在国家大力推动发展现代物流业的大环境下，陕西交通物流业发展潜力巨大。2009年高速公路里程突破3000公里，营业性公路货运量达67963万吨，货物周转量达10323580万吨，交通物流业发展势头正旺。
1.1.2 交通物流企业现状随着陕西省交通物流业的大发展，已经涌现出一批规模较大的现代物流企业，如宝鸡康龙快运有限责任公司、陕西东运物流有限公司、西安贝斯特物流中心等，其专业化水平不断提高，先进物流技术装备开始应用。陕西省2009年全省道路货运业户数134925户，比2008年减少了5802户，减少幅度为4.12%，其中，只有个体经营户减少了14856户，变化幅度为-11.23%，其余各类规模企业数量均有显著增加，10辆以下企业数增幅最大，增加了119.14%。数据对比分析如表1所示。数据分析表明，陕西省物流企业个体规模呈扩大趋势，而个体经营户有逐步淘汰的趋势，物流企业正向规模化方向发展。被淘汰的物流企业经营户主要是规模小、设备老旧、专业化水平不高的个体经营户，说明陕西省物流企业正向专业化方向发展。
1.1.3 交通物流装备现状近年来，物流装备现代化、自动化发展水平速度较快，但全陕西省整体水平依然比较落后，如车辆结构不合理，先进设备使用率较低。首先，车辆结构偏小型化，专用车辆比重过少。截止2009年底，陕西省公路货运车辆数为213992辆，其中，大型车辆数为70757辆，包括8吨以上的重型车辆，占货运车辆总数的17.4%，中小型车辆数为143235辆，占66.33%。具体货运车辆数见表2和表3。
数据表明，陕西省集装箱的公路运输依然薄弱，专用车辆的比重太少。造成这种现象的主要原因是：陕西省交通物流经营户以个体经营户为主，个体业务量不大，中小型货运车辆即可满足需求；另一方面，物流经营者逐渐认识到规模化运作的经济效益，大多经营者有购买大型车辆的意愿，但是旧的中小型货运车辆还未淘汰。
其次，近年来，企业为了提高作业效率，各种现代物流技术装备相继投入使用，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备、物流信息设备等。但是，对于先进设备的使用率较低，主要问题是管理体制制约，条块分割，信息渠道不够畅通。
最后，随着陕西省物流业的快速发展，物流信息化建设步伐加快，物流信息技术在交通行业开始运用，物流信息管理软件，移动监控平台已经开始被重视和应用，物流信息业的发展正在趋向成熟，但与东部省份相比，物流信息化建设还相对滞后。
2第四方物流概念辨析
2.1 第四方物流概念第三方物流（Third party Logistics 3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。其中，“第三方”是独立于“第一方”和“第二方”的一类专业物流服务公司或企业，其本身不具有货物的所有权，但按照客户的要求提供物流管理、控制和专业化作业服务。3PL企业一般可分为资产型和无资产型两种。资产型是指拥有仓库、运输工具、物流网点等资产的3PL企业。无资产型是指不拥有上述资产的3PL企业；这类企业只有通过与运输业者、仓库业者等的协作来开展业务活动。
第三方物流资源是指为物流作业各项功能提供各种技术支持和手段保障并可以支持物流系统正常运作的一切有形及无形的资源总和。现阶段第三方物流企业虽然数目众多，但是大多数的特点都是规模较小，服务单一，甚至有些仅仅是挂着物流企业的名头实质上只是一些仓储公司、快递公司，根本不具备第三方物流企业所要求的服务能力。所以第三方物流企业要想产生规模经济效益，降低物流服务的单位成本，在激烈的竞争中得以生存和发展，资源整合是一条重要途径。
第四方物流是指一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源，能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为"总承包商"或"领衔物流服务商"。随制造商和零售商日益趋向外筹其物流业务，第四方物流服务已开始广为流传。
而第四方物流（Fourth Party Logistics 4PL）的概念最初是由美国Accenture管理咨询公司首先在1996年提出并注册的，它将4PL定义为：“所谓第四方物流是一个供应链的整合者及协调者，调配与管理组织本身与其他互补者所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”他们认为企业会由70年代自行营运（insourcing）各项物流功能，到80至90年代转变为把物流功能外包（outsourcing）给3PL提供者的趋势，继续发展为企业专注在其核心事业上，而把其在全球供应链上2024物流、资金流、商流、信息流的管理与技术服务，统筹外包给一个可以提供一站式整合服务的服务提供者。这种多元整合的服务不是单独一个3PL能力所及，必须结合3PL与管理顾问及科技咨询甚至金融服务等公司的能力，而整合这个服务联盟的主导者应该就是所谓的4PL。
第四方物流采用的运作模式，突破了第三方物流单纯发展的局限性，将资源从社会全局的角度上进行整合，将信息从物流供应链层次上进行共享，提供综合的供应链解决方案，真正实现低成本、高效率，给顾客带来最大的价值。
2.2 第四方物流的优势分析优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率。按照现代物流理念，加快技术标准体系建设，综2024成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作，提高物流效率。以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式，提升服务水平。第四方物流的优势主要有：
2.2.1 4PL能为客户“提供最接近要求的最完美的服务”。4PL的发展方案联结了3PL、技术服务和业务管理等，它可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，从而把这些不同的物流服务整合，以形成最优方案。
2.2.2 4PL提供的是一个综合性的供应链解决方案，它能集中所有的资源为客户完善地解决问题。4PL主要依靠业内最优秀的3PL提供商，技术提供商，管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。它打破了行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育多种运输手段，可对现有资源进行有效整合和重新配置，为客户提供“跨功能的作业一体化和广阔的运作自治空间”。整合物流资源，由竞争走向合作也是非常重要的。目前，我国许多物流企业正在按照传统模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流-配送-投递到户”的全过程，独家统管全程物流只是一种理想，这样势必会造成资源配置的不合理。通过对从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行整合，实现优势互补，从而建立一种贯通物流全程的新物流体系，因此，通过现有物流资源的整合，由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。
2.2.3 合理利用自身的资本规模、管理经验和资源优势，4PL为打造一个规范、统一、整合不同物流企业资源的信息应用平台提供了可能性。如果充分调用这个平台，企业就能够实现创新的配送路径优化机制、环球追踪系统（GPS）和全球供应链管理。应用这一平台，4PL还能为各方企业改善物流管理程序，提供主动的事件管理。并且该平台能够无缝结合所有地方不同交通模式的运作，令客户能透过每一步骤就能管理所有事宜。当然该平台的建立，无疑需要巨大的资本、资源、技术和管理投入，而3PL无论从哪一方面来说，都不足以成为该平台“领导者”的角色，而我们交通运输系统有着独有的资源优势。
2.2.4 4PL充分重视物流信息系统的建设，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，并对其实施无缝链接和有效整合，以充分满足客户日益增长的信息化需求。然而在今天，越来越多的客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理等高级的物流服务，这需要技术专家和管理咨询专家的共同推动，而3PL恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍作支撑，也就缺乏对整个供应链进行运作的战略专长和真正整合供应链流程的相关技术。
2.2.5 4PL服务的内容更多，覆盖的范围更广。4PL最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。在当今经济形势下，货主或托运人越来越追求供应链的全球一体化，以适应跨国经营的需要，而它们要集中精力于其核心业务，就必须更多地依赖于物流业务外包。基于此因，这些公司不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，以便昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。
总之，4PL能通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业所面临的广泛而又复杂的需求。它关注供应链管理的各个方面，既能提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足不同客户的独特需求，突破了单纯发展3PL的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，从而实现最大范围的资源整合。尽管4PL相对于3PL具有许多的优势，但3PL与4PL之间不存在“你死我活”的关系，它们是完全可以“和平共处”的。也就是说，4PL提出的供应链解决方案和整合物流资源的效果直接受3PL所进行的实际物流操作效果的影响；同时3PL的运作效率又受到4PL提出的供应链解决方案水平的影响，两者相互制约、相互促进。
2.3 第四方物流的运作模型由于全球技术竞争的日益激烈和技术创新的进程加快，技术问题的复杂性、综合性和系统性日渐突出，依靠单个企业或个人的力量越来越困难。所以，利用外部力量和创新资源，实现优势互补、成果共享，已经成为行业创新的趋势。
4PL的运作模型基本是由4PL的协同运作模型、4PL的方案集成运作模型和4PL的行业创新模型构成。其中最常用的是第四方物流的方案集成商运作模型，在这种模式中，4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行整合和统一规划，借助3PL为客户提供全面的、集成的供应链方案。3PL通过4PL的方案为客户提供服务。4PL作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。这样企业客户就不需要与众多3PL服务供应商进行接触，而是直接通过4PL服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。运作流程如图1所示。
第四方物流协同运作模型是指4PL和3PL共同开发市场，4PL向3PL提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。4PL服务供应商不直接与企业客户接触，而是在3PL公司内部工作，其思想和策略通过3PL这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。4PL和3PL一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。
而在第四方物流行业创新者模型中，4PL为一个行业的多个客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，4PL将3PL加以集成，向下游的客户提供解决方案。在这里，4PL的责任非常重要，因为它是上游3PL集群和下游客户集群的纽带。行业创新者模型是作为3PL和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来，是同一行业的多个企业。在行业创新者模型下，4PL提供行业整体物流的解决方案，这样可以使4PL运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、时时运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
3陕西交通物流资源整合运作方式
根据对陕西省交通物流资源的现状及第四方物流性质特点及运作模型的分析，本文认为，4PL是整合交通物流资源，为交通物流企业提供整体解决方案的更佳主体，它可以通过以下具体方式进行交通物流资源的整合：首先，由4PL构建一个遍及陕西的合作物流网络，然后，再根据其为客户设计的整体物流解决方案整合客户自身及合作物流网络内的物流资源，构建物流供应链，最后，要对构建的物流供应链进行动态的监控和管理，以达到最佳的资源整合效果。该资源整合流程具体可以用图2描述。
4PL的这种资源整合方式具有以下优点：首先该方式使用了合作物流网络作为陕西交通物流资源整合的基础，因而可以有效的节约交易费用，并且更加可行。其次该方式使客户企业可以获得最佳物流供应链。4PL领导的物流供应链是4PL根据其为客户企业设计的整体供应链解决方案专门组建的，因此更加符合客户企业的需要。如果是由某一3PL企业作为盟主企业，组建物流供应链为客户企业提供物流服务，则由于该物流联盟首先要使用其盟主企业的物流资源，而这些资源不一定最适合客户企业，从而导致所组建的物流供应链并不是最适合客户企业的最佳供应链。最后在该方式中，4PL创建了统一的物流信息平台供合作各方使用，因而可以形成规模效应，减少合作各方的重复投入及专用性投资。
4结论
本文系统地研究了第四方物流对交通物流资源的整合问题，从而为协调物流活动，充分利用陕西交通行业资源优势，减少物流服务总成本，提高物流系统效益，为陕西交通物流资源整合方案的科学决策提供理论依据。本课题组初步认为陕西交通物流资源整合的措施有：
4.1 抓好现有交通物流资源的整合，实现存量资源的优化配置，包括：①单一运输方式的自系统整合。要对铁、公、空、水、管等各种运输方式进行资源抽样调查，并对资源利用和可开发状况进行系统分析，在科学分工、合理布局的基础上，进行合并、撤销、转移等各种形式的调整，调整的重点是公路运输。②多种运输方式的系统整合。现代运输是网络化运输，每种运输方式是供应链中的一个环节。多种运输方式的有效链接和一体化程度，是一个地区交通运输发展水平的重要标志。③搞好与省外运输方式系统整合。交通运输体系是一个开放的系统。要把陕西的交通运输资源放在区域经济的大系统中去研究和实现资源的有效利用和优化配置，只有在较大空间内进行整合，才能充分体现出资源的配置效益。
4.2 构建合作物流网络资源数据库和陕西交通物流公共信息服务平台。
4.3 整合交通运输企业资源，实行集约化经营，合并运输线路，减少班线车辆，这样更有利于发挥甩挂运输的规模经济效益，提高运输企业的整体竞争实力。
参考文献：
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供应链安全方案范文第3篇
关键词：供应链；融资；商业银行
中图分类号：F832.5 文献标志码：A 文章编号：1673－29lx(2009)05－0131－01
近两年来，我国各家金融机构结合我国的经济环境和产业结构特点，充分挖掘企业之间的产业链、物流链和资金链关系，满足供应链上不同类型企业的各种金融需求推出了多种供应链融资产品。
一、商业银行推出供应链融资产品的国内外环境
1、外部环境：2006、2007年，世界经济持续保持4％的增长幅度。中国经济在国际贸易、国际投资和国际分工体系中地位得到加强，对世界经济影响力进一步增大。
2、国内环境：2006－2008年间，中国国内商贸经济加速成长，内外贸易额大幅上升，固定资产投资增长一直处于高位，与之相关联的产业链企业融资需求旺盛。
二、供应链融资相比传统银行信贷业务的四大优势
主要表现在：(1)改变了供应链中的弱者―处于向下游的中小型企业以往因自身规模小、授信评级低而产生的融资难问题；(2)上下游企业有效的融资安排降低了整个供应链融资成本，进而降低了核心企业产品成本，并促进其销售；(3)供应链融资可以帮助企业进行物流与现金流管理，节约管理成本，提高管理水平，最终可促成供应链发展的良性循环；(4)银行可以通过对供应链条上企业物流、信息流、资金流的掌控，解决中小企业业务发展过程中信息不对称的问题，这大大降低业务风险；同时有利于拓展新的市场和客户，实现中小企业业务规模化发展。
三、商业银行推出供应链融资的类型
类型一：保兑仓融资服务方案。金融机构与经销商、仓储商、供货商四方通过合作协议，以银行信用为载体，以银行承兑汇票为结算工具，以贸易中的物权担保、抵押监管为保证而开展的特定金融服务。
类型二：监管融资服务方案。金融机构委托大型生产或销售企业，利用外包担保方式，对其配套的物流企业进行金融监管，再由金融机构提供融资、结算等多项内容于一体的综合服务业务。我国金融融资体系基本采用抵押融资模式，但是，这些供应链服务企业由于缺乏长期固定资产而造成抵押物不足，以致很难得到金融服务的支持，仅靠自有资金维持，严重制约了他们的发展速度。监管融资正是针对我国服务类中小物流企业现状而设计的，当他们处在正常贸易流转状态而且符合供应链管理要求时，金融机构对缺少抵押物的下游物流企业提供信用担保融资，解决物流服务类企业的融资难问题。
类型三：保理融资服务方案。又称“无追索权的应收账款转让”即：卖方(供货商)将应收账款卖给金融机构。保理融资与其他融资最大的不同是金融机构采用无追索权的买断行为，只要承购了应收账款，在信用限额内，金融机构必须要承担相应的风险和损失。
四、国内银行开展供应链融资的现状
近两年来，各家银行在之前初涉探索阶段的基础上推陈出新，纷纷打出了具有各自特点的供应链融资好牌。华夏银行近期新推出“N+1+N”模式，就不同于普通的“1+N”仅仅针对核心企业的上游或者下游的模式，而是将供应链中的核心企业及其上下游企业贯通起来，围绕核心企业设计个性化的金融服务方案。该行还首次将国内与国际供应链业务进行整合，将供应链金融服务延伸至海外。光大银行对供应链金融服务进行全面梳理整合，正式形成了应收账款融资、应付账款融资、阳光商品融资、汽车全程通、工程机械按揭、银关系列等金融产品以及针对钢铁、电信、汽车等行也提出行业整合金融服务解决方案等品种丰富的供应链产品。
供应链安全方案范文第4篇
DHL供应链是DHL集团的重要组成部分，根据德国邮政敦豪最新财报显示，2011财年，DHL旗下的业务分为四块，邮政、快递、全球货运、供应链，业务收入占比分别为26%、22%、28%、24%，其中DHL供应链总收入超过13亿欧元。根据全球物流权威杂志《Logistics Management》对全球第三方物流企业做出的排名，DHL供应链与全球货运两块业务收入为32亿美元，排名高居第一，排名第二的德迅（Kuehne + Nagel）收入为22亿美元，差距甚大。而在合同物流市场上，DHL供应链同样高居第一，比排名第二的基华物流（Ceva Logistics）高出不少。
莫志明先生，拥有香港大学运输学硕士以及加拿大西安大略大学毅伟（Richard Ivey）商学院MBA学位，他同时完成了牛津大学战略领导力项目的深造。莫先生于1997年加入DHL供应链，而在此前，他曾就职于国泰航空公司与Expeditors International。目前，作为DHL供应链北亚区CEO，莫先生负责管理和发展中国大陆、中国香港、中国澳门、中国台湾、韩国、日本市场的业务。
两条供应链并举
“目前物流成本占国家GDP比重很高，物流行业机会还很大。”莫先生开场如是说。在他看来，随着国外经济持续低迷，而国内的消费快速增长，无论是外资企业还是国内企业，对中国市场越发重视。
过去，DHL的客户更多是在中国国内生产，然后出口到世界各地。在这种模式下，客户更愿意选择香港或新加坡进行货物中转，这两个港口具有自由港的优势，特别适合作为区域分拨中心。
而现在，随着企业内销比重越来越大，生产线设计在改变，出口和内销并举，由此形成两条供应链。同一个地方生产的货物，可能需要同时满足中国国内和国外的需求，企业开始把区域的分拨中心往国内大陆转移，如北京、上海、重庆等几大经济区域的中心城市，成为了区域分拨中心的布局点。
由于客户的供应链管理变得更加复杂，对专业的第三方物流服务的需求增加，这给DHL供应链带来了更多的机会。据莫先生介绍，DHL供应链的工作就是为客户量身定做新的方案。最大的挑战是如何让客户使用现有的网络，适应新的市场发展变化。在方案设计的过程中，自然会产生很多新的需求。根据这些新的需求，DHL供应链会往更多城市做深入开发，目前DHL供应链在上海外高桥、天津保税区、北京空港物流园等一线城市，早已布好了网络，未来会重点拓展二、三线城市网络。
城市化的机遇
“随着中国城市化进程的深入，城市物流体系的建设非常重要。”莫先生表示，DHL供应链的重点战略是国内城市配送体系的建设。“每个大的购物广场，每天有大量的货物进出，不同品牌的产品各自安排配送，这是很大的浪费，里面有很多整合空间，类似的，医院配送也是如此，城市生活有很多重复的配送活动，资源可以集中整合。”
DHL对城市物流的研究非常深入。2011年11月，DHL联合德国西门子、中国综合开发研究院物流与供应链管理研究所，针对城市化发展的挑战，研究开发创新方法，致力于为城市提供全方位的物流解决方案，完成《2030年城市物流解决方案》中英文版研究报告的撰写，为启动城市物流运作实施做出充分准备。
2012年8月，DHL与成都市现代物流业发展领导小组办公室签署了成都城市物流战略合作谅解备忘录。根据备忘录，DHL将为拥有1400万人口的成都开展一项综合性的城市物流总体规划研究，聚焦于快速消费品的供应链，并分析包括超市、批发市场以及特许商店等诸多业态。双方的战略合作将聚焦于快速消费品的供应链，并分析包括超市、批发市场以及特许商店等诸多业态。敦豪提出的整体城市物流理念主要解决方案之一是建设运营城市货运中心，进而大幅度减少货运交通量，以提高空气质量、提高运营效率。
在“最后一公里”有效
协同利用公共资源
“电子商务的爆炸性发展，将促进最后一公里的协同。”莫先生表示。国内电子商务的迅猛发展，带动了物流配送的欣欣向荣。2012年11月11日，俗称“光棍节”的网络促销节日，阿里巴巴系的天猫与淘宝，当天完成了191亿的销售天量，成为了国际性事件。然而随后的配送端出现的爆仓、野蛮装卸、包裹延时等种种乱象，令人对当前的物流服务水平产生深刻的怀疑。
电子商务的发展远远超过了物流配送的承载量，要解决这个问题，莫先生认为需要更多的公共平台。莫先生称，“最后一公里与电子商务的有效协同，关键在于如何用有限的资源更好地协同，如何更好地整合公交体系，如地铁、公交等等。”
对于DHL供应链而言，挑战则是在仓储管理。与传统的渠道不同，电子商务是明显的小批量多订单，波次多且很不均衡，在订单管理过程中对系统提出了很大的挑战。“目前在国内，传统与电商渠道完全分开，仓储库存的运作也是分开的，然后，是否有必要这样做，是DHL供应链未来重点研究的方向。”
事实上，DHL供应链在电子商务仓储管理方面，全球范围内有很多成功的案例，目前正在努力引入中国使用，但需要做很多本土化的工作。“与中国的环境很不相同的是，在比较成熟的国家，成本模式相对清楚，何种时效、服务会有相对的成本，然后DHL供应链可以与客户敲定最终的方案，而这个方案应该是长久的、可延续的，然而在中国，目前成本模式的测算还有困难。”莫先生表示。
全过程方案设计
如何配合客户的需要设计方案？“与一家公司合作，DHL供应链会看五个方面的内容：计划、采购，生产、配送、售后服务。”莫先生介绍道，“通过分析客户目前存在的问题与机会，结合客户公司的追求与成本结构，设计相应的方案，这可能是单方面的方案，也可能是综合供应链的方案。”
供应链安全方案范文第5篇
创新智慧冷链
刘宇首先谈到现在大热的工业4.0 概念：“大家都非常了解以蒸汽机为代表的工业革命，什么是工业革命4.0 呢？工业4.0 是指在大数据、云计算及互联网的前提下实现的智慧化生产，通过智慧化生产，满足客户的极端个性化需求。那么如何支撑工业4.0 呢？我们会发现实现工业4.0 的一个重要组成部分，就是打造柔性供应链。工业革命即将进入4.0 时代，与之相对的，是物流时代4.0。从1.0 的传统物流时代到2.0的一体化物流时代，基于3.0 时代完善的供应链管理，我们已经开始向4.0 的物流互联网时代冲刺。在4.0 的时代，如何打造属于生鲜电商的冷链B2C 柔性供应链？我们应该怎么做？我们认为实现柔性供应链的方式就是通过模式的创新，也就是我与大家分享的内容：智慧冷链? 生鲜电商供应链模式创新。”
刘宇表示，一直以来，大家普遍认为生鲜B 端客户的需求仅仅是对末端配送方面的需求，其实不尽然。“通过沱沱工社多年的实践我们了解到，生鲜B 端客户的需求并不仅仅是对冷链物流的需求，还包含特殊配送时效的需求、生鲜标准化的需求、定制化服务的需求、客户体验的需求以及生鲜商品保鲜及包装方案的需求。而目前针对生鲜B 端客户的这些需求，生鲜电商的应对模式也是层出不穷，比如B2C垂直电商模式、C2B 私人定制模式、产地直供模式以及被誉为生鲜电商解决方案的O2O 模式等等。但是这些模式是否在真正意义上解决了电商B 端客户发展的问题？或者说这些模式在未来物流4.0 时代还能否适应B 端客户的发展需求？我们在未来物流4.0 的发展推动下，应该采取什么样的方式来解决这些问题？”
刘宇认为，要解决这些问题，要回到物流的3PL、4PL、5PL 概念。3PL 即第三方物流，也称为合同物流；4PL 即供应链集成，是提供解决方案为主的第四方物流；而5PL 则是在物流4.0 时代来临之前衍生出的概念，“我们把5PL 定义为基于信息互联网技术，利用社会化资源整合的物流供应链模式。”
“现有的3PL、4PL、5PL 三种概念，它们所衍生出来的产品，单一性地都能够满足B 端客户的某些需求，解决某些问题，击破某个痛点，但在未来物流4.0 时代，单一产品的解决方案还是无法满足B 端客户的复杂的、多元化的以及更高层次上的需求，那么我们就需要搭建一种组合拳式的全新供应链模式。”
Trine model 三位一体模式
刘宇说道：“沱沱工社供应链模式创新其实是3PL、4PL、5PL 组合拳模式，即Trine model（ 三位一体模式）。3PL、4PL、5PL 相互支撑，相互组合，相互补充；3PL 的实操经验提炼支持4PL 解决方案，同时4PL 的方案通过3PL 得以执行实施；4PL 为5PL 提供理论支持，在5PL 平台上实施应用；3PL 作为5PL 的服务提供商组成，支撑平台客户需求的实现，同时5PL 利用社会化资源和第三方资源，又有力地补充了3PL 在峰值及发展速度上的不足。”
“3PL 和4PL 的融合主要是解决生鲜B 端客户所面临的三大痛点问题，即生鲜农产品标准化问题，全程冷链保障问题，以及客户满意度问题。对B 端客户的需求满足，不仅仅只是提供生鲜商品的冷链配送，还需要为客户提供一系列的生鲜商品解决方案，比如生鲜商品标准化，生鲜商品的包装，生鲜商品的保鲜方案等等。”
为了更好地说明这一模式，刘宇以沱沱物流的客户和耕农业为例，分享了这样一个案例：“最初我们的客户找到沱沱物流的时候，他们的需求仅是3PL 冷链配送的需求，但在合作中我们发现他们的产品在标准化及包装形式上都达不到生鲜B2C配送标准，如果只提供3PL 的服务，即使在全程冷链下，最终将商品送到C 端客户手中也是无法达到最好的效果。因此，我们主动向他们建议在专业冷链宅配服务之外，先针对商品特性，给他们提供一系列生鲜商品解决方案，比如商品标准化、商品包装的解决方案，即通过3PL 为中心前置4PL，在进行解决方案的优化之后，再辅以沱沱物流专业的冷链宅配服务，使和耕农业的客户保证了商品品质，降低了流转中的商品损耗，最大限度地提高了C 端顾客满意度。”
但B 端客户的特殊需求，尤其是生鲜客户的一些差异化的需求又该如何解决？刘宇表示，针对生鲜B 端客户，在满足其全程冷链供应链保障的同时，还需要提供一些差异化的服务，客制化订单需求、配送时效的需求，以及因B 端客户活动推广所造成的短期订单激增的需求。“如何用新的模式去满足B 端客户的这些需求？我们的方案是利用5PL 开放平台的这种模型进行解决。”
5PL 模型，即由沱沱所打造的“智能社区冷链众包配送平台”，通过承接网上商城、移动客户以及其他的平台商户的B 端客户的配送需求，调集自有物流、第三方物流以及社会化配送员等各方资源，来满足B端客户需求。
就在前不久，沱沱工社组织了一次市场营销活动——“承包整栋楼”，这个活动是通过消费者众筹模式，在很短时间内，在北京市内上千栋写字楼里聚集产生大量的活动订单，如何满足活动推广产生的订单激增峰值？如何实现楼宇个性化的配送需求？沱沱工社的解决方案是携手云鸟、达达这两家众包模式配送平台，以沱沱物流为主导，利用云鸟的社会化车辆作为移动SDC 站点，利用达达的海量社会化配送员资源解决最后100 米，沱沱物流负责服务标准的制定及输出，协调对接各方资源，对各环节进行管控，确保终端消费者的体验。
“这就是我们搭建的‘智能社区冷链众包配送平台’模式解析，也就是5PL 的产品模式，解决了因沱沱工社市场活动所带来的数十倍订单激增问题。”