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海滩考察报告范文第1篇
新年初至，充盈的本该是欢庆氛围。可一场不期而至的劫难，让不少人心里罩上阴霾。就在2014年要翻篇的晚上，23点35分，上海外滩发生踩踏事件，已造成36死47伤。目前，上海方面正全力应对伤员抢救和善后处置等工作。
1月2日，很多上海市民自发到外滩送上祭奠的鲜花;网上也弥漫着悲痛的情绪。此时此刻，“逝者安息”的默哀，也是最无力的追逝：如果时间可逆，或许惨剧可避免，可说再多“如果”都只能徒增内心苍白。但告慰逝者，不能止于喟叹。对人祸探本溯源，对事故全面调查，才是告慰应有的落点。
对这次踩踏事故，很多人的直观疑问就是：在这起踩踏事件酿成的过程中，政府方面的预警与安防在哪儿？要知道，面对这类大型活动，政府本该在可预期的人流密集地点制定拥挤预案，如新年夜外滩人流可能有多少人，一旦现场人流超过预估容量如何分流等。而前期工作外，现场秩序维护和应急预警，也不该缺位。
而据介绍，有关方面当晚确实也增加了街面观察力量和值班备勤，饶是如此，对此次大型活动系统化的安防应对仍显薄弱：从活动前的风险评估、警力布置、现场维持，到救援力量调度等，都跟不上“防祸患于忽微”之需。@上海就披露，截至当天22点40分，上海全路网客流已超过1003万人次，创历史新高，可相应准备并不到位，这也为出事埋下伏笔。
从亲历者的讲述看，现场维持秩序的警察，就显得缺乏必要的手段，有的用喇叭喊话“警察叔叔求求你们了，别再挤了”;有的警察连喇叭也没有，“怎么拦都没有用”。现场与后方间的沟通，某种程度上处于失灵的状态。还有，在人流疏散上，也无周密计划与部署。很多人都将事故归因于，观景平台楼梯处有人上有人下挤在一起，形成对冲。而“对冲”明显与人流通道设计不科学有关：合理方式应是上下分道、进出殊途，也就是“单行道”原理;或者采用分割空间的办法，限制人群扎堆。
在人群高度聚集地带的监控预警、现场处置上，没考虑到各种情况、消除某些盲区;事发后缺乏应急预案，只能靠警察人力“强制切入”，以至于局面失控。这凸显的，就是“最坏打算”的缺失。
而这起惨剧，也给公众以提醒：对危险该有起码的预防与感知。像事故现场，明明已拥挤不堪，却还要“快点挤”，这是将自身推向危境。对应的，有关部门也应做好人流密集点提示和发出危险警告。
“亡羊”后最好的补牢是系统化补缺。在香港，也曾发生过兰桂坊踩踏事件，而这也催生出一整套大型活动安全防范体系：港府会对民众给予必要的风险告知和人群疏散培训演练;搞大型活动时，警方会进行人流量评估，执行必要的限流措施，并划定责任田让每片区域都有专人维护，还有医疗人员配备及民安队支援等等。外滩踩踏事件能否也催生机制补缺呢？我们翘首期待。
海滩考察报告范文第2篇
据泰国《民族报》报道，当大海啸席卷泰国南部时，当地一个渔村的181名村民却早已逃到了高山上的一座庙中，从而躲过了这场劫难。65岁的村长卡萨雷说，是祖辈们留给他们的一条古训救了村民――如果海水退去的时候速度很快，那么海水再次出现时的速度和流量会和退去时完全一样。而据专家考证，大量海水迅速退去的确是海啸即将发生的迹象。
还有一名10岁的英国小女孩凭借自己在课堂上学到的知识，在大海啸中救了几百人的命。海啸来临当天，缇丽正与父母在泰国普吉岛海滩享受假期。就在海啸到来前的几分钟，缇丽的脸上突然露出惊恐之色。她跑过去对母亲说：“妈妈，我们现在必须离开沙滩，我想海啸即将来临！”她说她看见海滩上起了很多的泡泡，然后浪就突然打了过来。这正是地理老师曾经描述过的有关地震引发海啸的最初情形。老师还说过，从海水渐渐上涨到海啸袭来，这中间有10分钟左右的时间。起初，在场的成年人对小女孩的预见都是半信半疑，但缇丽坚持请求大家离开。她的警告如星火燎原般在沙滩上传开，几分钟内游客已全部撤离沙滩。当这几百名游客跑到安全地带时，身后已传来了巨大的海浪声――“噢，上帝，海啸，海啸真的来了！”人们在激动和惊恐中哭泣，争相拥抱和亲吻他们的救命恩人缇丽。当天，这个海滩是普吉岛海岸线上惟一没有死伤的地点。
与此同时，突发而至的海啸，淹没了马尔代夫的度假岛屿，英国人伯尔顿全家正在这里度假。当时，他和妻子奋力爬到了一棵棕榈树上，并用酒店的浴巾将3个年幼的孩子捆在背上，以躲避波涛汹涌的海水。5个小时后，筋疲力尽的他们终于被救援人员救起。伯尔顿告诉媒体：“当时情景可怕极了，海水不断上涨，卷走了酒店的一切家具、设施，周围的人都在大喊救命。”他庆幸地表示，他们全家这次能够幸免于难，可能要归功于他们夫妇过去有多次登山应对雪崩的经验。
在泰国克拉比岛海滩，海啸呼啸而来，游客们纷纷夺命而逃。但一名身穿白色比基尼的瑞典母亲卡琳发现她的3个孩子还在远处的海里玩得正欢，于是她不顾死亡威胁向自己的孩子奔去。据卡琳后来回忆：“旁边的人们不断警告我‘快离开海滩’，但为了孩子，我只能置若罔闻。我必须救我的孩子。”卡琳离孩子们只有20米远了，突然一个巨浪将他们全都吞没，卡琳像发了疯一样迎着咆哮的海浪冲了过去。海浪将卡琳掀到了一块高地上。“这时，我想我的孩子一定全都死了，我彻底崩溃了。”大约10分钟后，卡琳突然发现她的3个孩子全都站在附近一块更高的高地上，她简直惊呆了。“我激动地奔向他们，口中大喊：‘感谢上帝，你们还活着！’我们全家紧紧拥抱在一起。”
海滩考察报告范文第3篇
命陷马腰
“马腰”，是江苏省如东县当地渔民对滩涂上因涨潮、落潮时受潮水冲刷自然形成的进、出潮流通道(相当于陆地上的河道)的俗称。它在涨潮时首先进水，在退潮时又是最后退水，在特殊大潮和大风过后，还会发生方向、流向和位置的改变，让人难以驾驭。“马腰”作为当地渔民上岸的必经之地，一次次地成为死亡之谷。
每一次出海，都在拿生命作赌
2007年4月15日下午，有着30多年出海经历的刘松泉带着妻子像往常一样来到冯店村，叫上51岁不识水性的石银芳、43岁的程一娥、52岁的吴秀凤、50岁的唐锡明夫妇俩等17名工人，坐着手扶拖拉机前往离堤岸十里远的滩涂干活。这17个人当中，除了唐锡明是长工，其他人员均为每下一次海给付报酬20元的短工。这群没有经过海上安全生产技能培训的人到死都不曾想到，他们的每一次出海，都在拿生命作赌博，虽然对方的赌注甚少，仅仅20元。
拖拉机无行驶证，拖拉机驾驶员无驾驶证，所携带的救生衣数与实际下海人数不符，下海人数与登记人数不符，……虽然下海干活存在着这一系列安全隐患问题，但最终还是顺利地通过了何灶查报站的检查，这些人在匆匆登记后就乘坐拖拉机直奔滩涂。用卡口工作人员自己的话来说：“没人敢管他!大家都是睁一只眼，闭一只眼，也没想到会出事。”
原来，刘松泉承包的两处滩涂紫菜养殖场位于如东县长沙镇海堤外的连陆滩涂上，距海堤的直线距离为8723米，两处养殖场相距约300米。拖拉机从海堤到养殖场的单程正常行驶时间约需50分钟。途中要经过宽窄、深浅、走向不一的“马腰”多处，拖拉机常常需要涉水而过，一旦水涨上来了将很难上岸，对于这一点，刘松泉心知肚明。
下海干活通常的收工时间是当天傍晚18点30分左右。这一天是三潮水，下午一直在刮风，下午17点多就开始涨水，下午18点钟左右，邻近的养殖场主已经带着工人陆续往岸上赶，而老板刘松泉却仍然在指挥着工人采摘紫菜。到了18点29分，由于紫菜摘得太多，情急之下，刘松泉仍决定抢潮保住紫菜，并用手机召唤相邻的老板周新东开着另一辆拖拉机前去增援。正准备上岸返回的周新东接到刘松泉的电话后，也就带着妻子开着拖拉机前往，却不曾想到这一下竟然把自己的老婆也送上了不归路。
装好紫菜后，拖拉机再陷沙滩
且说周新东的拖拉机到达的时候，刘松泉还在继续组织工人往拖拉机上装载紫菜和网帘。时间在一分一秒地流逝。由于超重，原先带来的两部手扶拖拉机还没起步就陷入了沙滩中，只能以周新东的拖拉机为动力拖带。其中一辆陈伯华驾驶的拖拉机拖出来后，就到西边养殖场去接在那里等候的6名工人。
然而，在拖另一辆唐锡明驾驶的拖拉机时，周新东自己的拖拉机也陷了进去。唐锡明只好卸下了四台网帘，并让坐在拖拉机上的人下来一起帮忙推，等唐锡明的拖拉机出来后，再把周新东的拖拉机拖出来。就这样，前后交替四次陷车，半个多小时转瞬即逝，宝贵的返程时间一再延误。
19点33分，天已经暗了，先行的陈伯华打来电话，告诉周新东，西边养殖场上人带走了，但是紫菜没能带。听了这个消息，刘松泉又开始心疼自己的紫菜了，因为这种鲜菜如果不当潮销售，就要降价处理。为了避免这个损失，刘松泉不顾时间已晚，让唐锡明的拖拉机先带人走，仍请周新东再去西边养殖场带回这些紫菜，看着周新东面有难色，刘松泉就以他“老下海”的经验向周保证：“不会有事儿的。”周新东只好无奈地应允。周新东与刘松泉赶到西养殖场装好紫菜后，拖拉机又一次陷入沙滩，这次，连拖拉机的转向把手都折断了，两人见自行处置脱险无望，就给陈伯华打去了电话，此时已是19点41分。陈伯华告知：“已经到了‘马腰’口，车子又陷了，水也大了，你们不要过马腰了，我车子丢了，人开始往回跑。”此时的周新东望着逐渐上涨的潮水，已经感到身处险境，一边抱怨刘松泉的贪心，一边弃车向附近的救生浮筏(相距629米)奔去。
冰冷的海水，浸没到了脖子根
陈伯华的这个及时电话救了刘松泉和周新东，使他们成功地爬上了救生浮筏，却没能救出包括他自己以及周新东妻子在内的19位遇难者。这些工人穿着齐腰的防水皮裤，这种皮裤，平时作业时可以防水，一旦潮水涌进，皮裤便变成了一个“水桶”，而且是头朝下、脚朝上的，人在瞬间就变成了一个重四五百斤的大水包，任你怎样挣扎都无济于事。此时潮水很快从齐膝盖处涨到了齐腰处，汹涌的潮水很快就将他们冲散，有些妇女连防水皮裤都没有来得及脱掉，当海水涌入裤内后，失去平衡的她们就被潮水冲走，而脱去皮裤的人也是越走越累，被潮水打得东倒西歪。救生衣依然静静地挂在抛锚的拖拉机上，没有人想到拿件来穿，就像没有人想到打电话报警一样，此时，他们脑子里唯一的念头就是要走上岸，因为，家里有人在等着。
19点54分，周新东打电话给唐锡明，唐锡明说：“我们19人，都在一起，车子陷了，所有人在向高处跑。”此时潮水越来越大，10分钟内猛增0．63m。事故发生后，刘松泉回忆当时的情景说：“当时天全暗了，只能凭感觉，我叫他们往东南方向走的”。慌张的人们忘记了，在“马腰”，看似高的地方不一定安全，他们拼命地往看似高的地方跑，却离海岸越来越远……
当冰冷的海水浸没到脖子根的时候，50岁的唐锡明在手机中绝望地叮嘱25岁的女儿唐海燕：“我们已经毂水(当地方言，即将被淹没)，爸妈恐怕不行了，你要好好带，小孩、照顾好爷爷奶奶……”
通话时间定格在4月15日晚21时23分。这是遇难者留下的最后声音。
险情层层向省委、省政府传递
19点50分左右，下海捕鱼苗的秦季华打电话告诉朋友唐桂友，上岸的时候似乎听到海里有人说话，也许还有人没回来，唐桂友立即意识到可能有危险，便打电话告诉了村主任徐卫东，徐卫东通过电话核实发现，刘松泉的拖拉机还没上岸。与此同时，刘军也打来了求救电话。卡口人员立即向村、镇领导汇报了情况。
此时，爬到救生浮筏上的周新东和刘松泉已经被途经的舢板船救起，两人上了船顾不上报警就开始寻找陈伯华等人，周新东还不停地给妻子打电话，但电话中一次次传来“您拨的电话无人接听”的制式声音，此刻的他有种不祥的
预感。21时许，周新东与唐锡明的手机也失去了联系，两人心一沉，顿时没了主意。这次刘松泉的感觉是对的：这19个人出事了。
险情层层向上传递着，省委、省政府高度重视，省委书记李源潮、省长梁保华立即指示和批示，要求全力搜救。
交通部接报后要求江苏省海上搜救中心组织力量全力搜救。搜救中心立即启动应急预案，南通市海上搜救中心立即成立现场指挥小组赶赴现场，协调当地政府全力救助失踪人员。交通部东海救助局派出1架救助直升机、1艘救助“不倒翁”艇赶赴现场搜救。此外，1艘渔政船、3艘渔船、3艘摩托艇、8辆拖拉机也投入了搜救。
17名民工2名老板妻子全遇难
第二天即16日上午，正在南通市考察工作的李源潮书记详细听取了遇险人员搜救进展情况的汇报，并就进一步做好事故处置工作提出了明确要求。受梁保华省长委托，副省长仇和率省公安、监察、安监、海洋与渔业、海事、农机和边防等部门负责人赶到如东县，现场指挥遇险人员搜救。仇和副省长对事故处理提出了总体要求：全力搜救，妥处善后；调查事故，总结教训；全面整顿，完善机制；导向舆论，保持稳定。
第一具尸体被打捞上来，然后是第二具、第三具，卡口附近挤满了人，人们满怀希望地期待着幸存者获救，但是每次抬上来的都是失望，大家都在摇头叹息，气氛一直僵凝着。
至17日下午4点搜救工作结束，除了两名紫菜老板依靠泡沫救生筏成功自救以外，17名工人以及两名紫菜老板的妻子全部遇难，共计19人。
最惨的一户失去了4个亲人――两个媳妇、一个女儿和一个女婿。他们年迈的父母瘫坐在滩涂上，望着养了他们一辈子的滩涂，眼泪流干，他们怎么也不明白，这么一个幸福得令人羡慕的四代同堂之家，怎么突然间变得孤苦伶仃……了赚钱，而忽视了及时组织工人上岸，甚至面对汹涌而来的潮水舍不得放弃一袋紫菜。他盲目自信地认为不会出事，因为海难的几率太小了，投机的成本相对而言微不足道，就是这种盲目和贪婪害了他。
海滩考察报告范文第4篇
关键词：:崇明东滩；吹填土；轻型井点降水；堆载预压
中图分类号：U213文献标识码： A
1前言
崇明东滩启动区市政道路（一期）工程位于上海市崇明东滩启动区内，启动区规划面积1250.71 hm2，东、南、西至上实土地地籍界限，北至南横引河界限。一期工程共规划建设6条道路，总长12km。
在进行前期路基清表过程中，发现多处软弱区域。随即对其进行施工阶段补勘工作，以进一步查清上述区域吹填土的分布规律和土体性质，摸索出较佳的路基处理方式。
补勘采用静力触探法，勘测结果为：部分探孔区吹填土土质相对较差，平均Ps值介于0.46MPa～0.52 MPa之间。
2土体压缩模量的计算
静力触探所测出的比贯入阻力Ps和压缩模量Es在测试机理上是相近的，因而两者呈线性关系。利用两者的线性关系便可以在静力触探比贯入阻力和压缩模量之间建立相关经验公式，从而取得相应的土的压缩模量。
表2-1比贯入阻力Ps和压缩模量Es的关系
公式来源 经验关系 适用范围 适用土层
根据上述关系公式，选用适用于崇明东滩吹填土土层的公式，即Es=3.72Ps+1.262。
按相关公式推算出本次补勘范围内土的压缩模量。
表2-2 勘探点数据一览表
压缩模量是一种表示土的压缩量的指标，ES值越小，土的压缩性质越高。
Es＜4MPa 高压缩性土
4MPa＜ Es＜20MPa中等压缩性土
20MPa＜ Es 低压缩性土
根据静力触探孔PS数据以及承载力计算结果：其中BC5~BC10、BC18、BC25~26孔①0层土的压缩性高、承载力较差，需进行路基处理。
表2-3 需处理区域统计表
3处理方案比选
通过从经济性、可行性和工期三个方面综合衡量，本工程软基处理采用“轻型井点降水+堆载预压”的施工方案。
4软基处理
（1）试验对象
本文以“K1+565-K1+585”软基处理进行详细介绍。根据勘探报告，“K1+565-K1+585”处理面积760，原地面标高2.5m，处理深度为4m，故井点降水深度5m。
（2）轻型井点降水
每套井点总管长为30m，总管管径60mm，井点管长6m,管径48mm，每套井点管25根，虑管长1m，井点支管的间距为1.2m。布置观测井进行水位观测。
“K1+565-K1+585”软基投入6套降水机组，7月30日开始降水运行，8月7日-8月8日遇台风停泵，8月15日结束。降水周期14天。
具体详见水位观测表
（3）堆载预压
预压土采用清表土，“K1+565-K1+585”区域路基设计填土高度在1.6～2.0m，根据承载力情况，拟堆载2m高土进行预压，预压前，拆除中间二排井点，预压期间保证环绕堆载土一圈的降水井点继续抽水运行。
8月12日完成堆载。观测将近一个月，初期沉降量较大时观测频率为3d/次，沉降趋于稳定后观测频率为5d/次。各沉降板沉降观测曲线如附后沉降量~时间过程线详见下图。
“K1+565-K1+585”软基区共埋设3个沉降板，累计沉降量介于312mm~324mm，平均累计沉降量318mm。
5软基处理检测报告
为验证软基处理方案的效果，同时为以后的类似工程提供一些有益的参数，在处理前、后分别在区域内钻孔取土进行室内土工试验和现场十字板剪切试验，以对照检验路基处理效果。
（1）室内土工试验
为了对比分析“K1+565-K1+585”区域软基处理前、后土的物理性质变化情况，在处理前、后取了较多的土样进行常规土工试验，试验结果如表5-1所示。
表5-1处理前后土体主要物理力学指标
从处理前后软土的物理力学指标对比结果可知：井点降水后软土的含水率、孔隙比、液性指数有较为明显的降低，土的密度有较为明显的提高，软土的物理力学性质指标有效为显著的改善，达到了软基处理的预期效果。
（2）十字板剪切试验
为判断土体强度和承载力的变化情况，在“K1+565-K1+585”区域软基处理前、后进行十字板剪切试验，其试验结果如表5-2所示。
表5-2 处理前后土体十字板剪切强度及主要力学性质对比情况
由表3十字板剪切试验数据对比可知，软基处理后，土体强度增长明显，承载力基本值有较大提高。
6结语
井点降水，能在较短的时间内通过排水固结提高土体承载力；堆载预压，加快土体压缩，使主固结沉降量提前完成，有利于控制工后沉降。
因此，针对崇明东滩地区浅部吹填土采用“轻型井点降水+堆载预压”的软基处理方案较为理想。
参考文献
1崇明东滩启动区市政道路（一期）工程岩土工程勘察报告
2崇明东滩启动区市政道路（一期）工程岩土工程补充勘察报告
3张德波.岩土工程界2005年第01期.
海滩考察报告范文第5篇
而据悉，此次中国舰船出现在仁爱礁的原因是：菲律宾5月9日出动3艘军舰驶向仁爱礁，意欲打桩加固自1999年起就“坐滩”仁爱礁、对该礁形成实际占领的破旧登陆舰，阻止其下沉，并伺机扩大在仁爱礁的军事存在。对此，中国海军和海上执法力量正进行严密监视。
菲想打桩加固“海上阵地”
今年3月，我广州海事局巡查执法支队网站曾透露，2013年3月6日9时至17时，中国海事直升机B7778以“海巡31”直升机起降甲板为船基平台进行约5个小时的空巡。
本次空巡主要对南沙群岛仙峨礁、信义礁、仁爱礁、美济礁、三角礁、禄沙礁等岛礁的通航环境以及附近水域水文、气象信息进行巡航检查，巡视现有助航标志工作效能，实地考察可设置其他助航标志的位置和可行性。这一履行职责的行动迅速为菲律宾方面所关注。
5月9日，菲律宾出动3艘军舰驶向仁爱礁。据《环球时报》记者从权威渠道得知，这3艘菲律宾海军军舰包括一艘PS36“孔雀”级巡逻舰、一艘PS74驱逐舰和一艘PS71运兵舰。
奥妙在于运兵舰上――它搭载的不只是兵员，而是大量的礁盘建筑材料，这些材料是菲律宾海军工兵试图修复坐滩仁爱礁的菲律宾破军舰及其上面所搭建的临时建筑，从而强化其对仁爱礁的侵占。
权威消息渠道透露，1999年5月9日，即美国轰炸中国驻南联盟大使馆的第二天，菲律宾海军一艘破旧的坦克登陆舰57号舰驶往仁爱礁，声称“船底漏水，不得已在仁爱礁西北侧礁坪坐滩”，并派出士兵轮班进驻，从而形成了对此礁的实际控制。
由于这艘美国白送的登陆舰开工于1944年9月19日，早已破旧不堪，所以菲海军工兵人员每年都得登上破舰进行维护与保养：“今年以来，这艘破舰损坏程度在加大加快，随时面临着沉没的危险，一旦沉没了，菲律宾就会失去仁爱礁上的‘西菲律宾海前哨’，因此，菲律宾最近一直试图派运输舰搭载建材，上礁打桩加固舰体和原有的临时建筑，甚至有将坐滩破旧登陆舰建成海上堡垒的阴谋。”
一度有传言称，今年3月，中国海巡31船对仁爱礁进行海空一体化巡逻，发现57号坦克登陆舰“已消失”。对此，权威消息渠道向《环球时报》明确表示：“坐滩的菲律宾坦克登陆舰仍在，只是下沉明显，而破舰上的菲律宾军人同样仍在。”
菲热炒中国军舰逼近仁爱礁
从5月10日开始，菲律宾媒体就开始炒作中国舰船“逼近仁爱礁”。据《菲律宾每日问询者报》10日报道，菲海军于7日下午接到有关报告，称在距仁爱礁6海里处发现两艘中国公务船，于是马上向菲总统府和外交部等部门上报情况。
菲政府高层渠道随后证实，两艘中国公务船系中国海监船，被发现时正在迅速接近仁爱礁。此外，另有多艘中国船只出现在距离仁爱礁数海里外的Hasasa岛附近。当天稍晚，菲律宾政府和军方透过不同消息渠道称，除了海监船和民船外，仁爱礁附近海域还发现了一艘中国海军的驱逐舰。
《马尼拉公报》报道称，仁爱礁是菲律宾“卡拉延群岛区”的一个组成部分，也是菲律宾现有驻军的6个南海岛礁之一。《环球时报》也从权威渠道证实，菲律宾军队在仁爱礁上的驻军从来没有撤走过，现在仍有海军陆战队人员驻在上面。
菲律宾国防部长加斯明近日在菲海军成立115周年庆贺仪式上证实，中国渔船在一艘中国海军舰只的护卫下，正在仁爱礁海域从事生产活动：“他们正在我们的领海内捕鱼，所有的渔船都挂着中国国旗。”有记者问菲律宾军方如何应对此事时，加斯明称，菲律宾将以“温和的方式”，比如说通过外交部抗议来处理此事：“这样不会被外界解读为我们很好战、我们想挑衅。”
加斯明还详细介绍了中国海军在仁爱礁附近“阻挠”菲律宾船只的内情：5月15日中午12时，载有巴拉望省卡拉延群岛（即菲律宾侵占的我国南沙群岛）行政长官比托?奥农和147名其他乘客的菲律宾船只在驶经仁爱礁时，遭到中国海军舰只的“尾随骚扰”，菲律宾外交部为此向中国提出抗议。
不会让菲再次“投机”成功
仁爱礁隶属海南省三沙市，位于南沙群岛美济礁东南约14海里处。在北纬9度39-48分，东经115度51-54分范围内。为一南北长15公里，东西宽约5.6公里的环礁，低潮时大部分露出，北半环较完整，南半环断成数节，形成若干礁门。
30吨级船只可进入礁湖。1935年公布名称为汤姆斯第二滩。1947年公布名称为仁爱暗沙。中国渔民一向称其名为“断节”。1983年公布仁爱礁为标准名称。
传统上，中国渔民一直将仁爱礁作为重要的捕鱼场所和避风地。中国的专家和学者多次对其进行考察和设立标属，中国海军南海舰队海测大队也在礁上设立了多个测量标志。在菲律宾登陆舰坐滩搁浅后，中国外交部向其进行严正交涉，要求菲方立即拖走搁浅的登陆舰。
但菲律宾方面对中国的严正要求不予理会。随后，中国有关部门曾去仁爱礁观察情况，在距离该礁1海里处，相关人员用望远镜观察发现，除了那艘坐滩的登陆舰，周围没有异物，但菲律宾登陆舰上有人员留守，菲律宾没有拖走该舰的意向和可循痕迹。
今年以来，中国海军舰只和海监船一直坚持在仁爱礁海域巡航，其重要目的就是阻止菲律宾再度“投机”，突击建设海上堡垒，因此菲媒和菲外交部最新的言论是“贼喊捉贼”。
官方态度
中国
中国公务船在仁爱礁正常巡航无可非议
近日，中国外交部发言人洪磊主持例行记者会上表示：仁爱礁是南沙群岛的一部分。中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的。中国公务船在有关海域进行正常巡航，无可非议。中方敦促有关国家全面认真落实《南海各方行为宣言》，不采取使争议扩大化、复杂化和影响南海和平稳定的行动。
（新华社）
菲律宾
菲誓言“保卫领土”
菲律宾外交部发言人劳尔?埃尔南德斯声称，一艘中国军舰、两个巡逻船与一支中国渔船船队，目前仍在浅滩附近。“他们不应该在那里。他们没有权利去那里。没有人会怀疑菲律宾人民誓言保卫‘领土’的决心。”埃尔南德斯对法新社说。
埃尔南德斯还宣称：“菲律宾海军和海岸警卫队的任务是执行（菲律宾）共和国的法律。”
专家：仁爱礁处于中国实际控制之下菲虚张声势
据法新社报道，菲律宾近日表示，已就中国军舰“非法”进入南沙群岛中的仁爱礁对中方提出抗议。中国社会科学院海疆问题学者王晓鹏在接受记者采访时表示，中国外交部于4月披露被菲律宾侵占的8个南海岛礁中，并没有提及仁爱礁，表明仁爱礁处于中国的实际控制之下。
另一方面，菲方近日宣布将掷重金提升海军配备，海军专家李杰则指出，此举并不会对菲军力的提升产生实际作用。
中方实际控制，菲方虚张声势
据王晓鹏分析，菲律宾此举主要出于三方面原因：一是中国外交部于4月披露被菲律宾侵占的8个南海岛礁中，并没有提及仁爱礁，表明仁爱礁处于中国的实际控制之下，因此菲方企图宣示其对该礁的所谓“”：二是菲方担忧在仁爱礁的“缺位”破坏其对于南海8个岛礁的实际控制：三是中国加强南沙渔业生产的组织管理，也引发菲方的忧虑，因此采取此番虚张声势的动作。
海军军事专家李杰也指出，此前菲律宾海岸警卫队射杀台湾渔民一事，让菲方在国际社会上丢尽颜面，菲方企图通过此番抗议转移国际社会的注意力，同时挽回其尊严和地位。另一方面，菲律宾在大选后，政府的支持率有了一定的提高，菲方希望趁势拉拢民心，进一步提升国内民意。
菲方提升军备？又在讨好美国！
与此同时，菲总统阿基诺三世日前宣布拨款18亿美元，改良海军配备，提高菲军队保卫领海的能力，语锋暗指中国。
李杰分析，菲律宾的海军装备及军力在亚太地区处于中下水平，远远不及中国海军。菲方的军备提升计划仅仅是满足当务之急，无法对其军力提升产生实际显著的作用。值得注意的是，菲方采购的军备大多来自于美国，菲方企图拉拢、讨好美方，期盼能够得到美方在相关问题上的支持。
（人民网）
美军核航母在南海出现 威慑仁爱礁中国舰艇
正当菲律宾在中国南海仁爱礁海域小动作频频之时，美国“尼米兹”号核动力航母战斗群在南海海域高调亮相。记者从相关消息渠道独家得知，美国航母战斗群在近菲律宾海域举行针对性颇强的“守礁掩护”等项目的演习，其意图在于“威慑”在仁爱礁海域活动的中国舰船，同时也暗劝菲律宾勿让事态滑向“不可预知的后果”。
“常驻日本佐世堡的核动力航母‘尼米兹’号的动向一向低调，”相关消息渠道告诉记者：“5月15日，在韩国政府与日本政客就历史观吵得天翻地覆之际，‘尼米兹’号航母战斗群、韩国舰队和日本海上自卫队却在中国东海悄然举行旨在‘维护海洋权益’的联合演习。这次演习虽然只持续一天，但规模甚大。不过，韩国、日本和美国媒体几乎只字不提，因为‘尼米兹’号航母太过敏感，可能导致朝鲜半岛局势再度恶化和中国政府对其的强烈不满，所以相关各方都选择了低调。”
演习结束后，“尼米兹”号航母战斗群的下一步动作更加隐蔽，不仅在太平洋司令部、太平洋舰队和“尼米兹”号航母的官网上没有任何的消息，而且日本媒体问询其去向时，驻日美军也三缄其口，直至5月22日。
当天，美国海军官网先是了一张“美国驻新加坡大使戴维?阿德曼飞抵‘尼米兹’号航母”的照片，说明是“南海，航母上”，从而首度向外界披露“尼米兹”号航母在三国演习结束后，已经抵达南海海域的消息。22日，美国海军又了一张标示为“南海，‘尼米兹’航母上”的新闻照片，说明是：预警机中队一架E-2C“鹰眼”从“尼米兹”号航母上起飞，执行训练任务；5月23日，美国海军官网接连了两张“F/A-18战斗攻击机从‘尼米兹’航母上起降”的新闻照片，照片的注解仍是：南海，尼米兹航母上。关于航母现身南海的任务，其说明加注为：确保海上安全和战区安全合作。
“如此高调地向外界展示其当下所在的位置比较罕见，”相关消息渠道向记者解释说：“特别是美国舰船在南海的活动，美国一般不太愿意主动向外界表明，加上正值台湾与菲律宾就渔民被杀事件对抗、菲律宾就仁爱礁事件对华强硬表态时，所以，美国航母战斗群此举可以理解为对中国仁爱礁海域舰船的一种威慑，也可以视为美国暗劝菲律宾勿让事态朝着‘不可预知后果’的方向发展。”
“当然，美国航母战斗群的动向并非密不透风”，相关消息渠道向本报记者表示：“‘尼米兹’号核航母本身携载有第11航母舰载机联队第11攻击大队、第117预警机中队和加强力量的反潜机中队。编队还包括‘乔辛’号导弹巡洋舰、‘桑普森’号导弹驱逐舰、‘尼克尼’号导弹驱逐舰和‘伦特兹’号导弹护卫舰。其水下还有一艘担任侦察与掩护行动的核潜艇。”
“尼米兹”号航母战斗群此次南海之行一方面是要“加强与东盟各国的海军协作，展示捍卫盟友利益的决心”，另一方面与南海当前的局势有直接关系。消息人士告诉记者：“这个时间点和台菲因渔民被杀事件对峙、菲律宾在仁爱礁挑事有关，因为航母的最新活动海域已经接近菲律宾所称的‘西菲律宾海’，也就是中国南沙海域。再者，这个航母战斗群进入南海后，频频起降E-2C预警机，一方面是进行演习，另一方面可以监视和搜集南海海域的中国大陆和台湾的舰艇活动情报。从已经掌握的情况来看，美国航母战斗群先后举行了运输船掩护、守礁部队空中和海上支援、反舰攻击等项目的演习，这显然带有明显的为菲律宾站台的意图。”
记者注意到，美国海军官方公布的照片显示，F/A-18战斗攻击机从“尼米兹”航母上起降是训练的重头戏。F/A-18战机是美国麦道公司为美国海军开发的一种专门针对航空母舰起降的对空、对地全天候多功能舰载机，共生产1458架。该型战机是美国军方第一架同时拥有战斗机与攻击机身份的机种，是目前世界上最成熟的舰载机。其携带的AGM-84“鱼叉”式反舰导弹可以攻击海上的舰艇目标。